有消息稱，滴滴自動(dòng)駕駛宣布獲得D輪融資，融資總額20億元。投資方包括中關(guān)村科學(xué)城科技成長基金、北京信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金、廣汽集團(tuán)等。據(jù)悉，資金將用于加大AI研發(fā)投入、推動(dòng)L4自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地，助力交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人、滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博表示，L4自動(dòng)駕駛技術(shù)是下個(gè)十年人工智能時(shí)代最重要的技術(shù)變革之一，將大幅提升出行安全、效率與體驗(yàn)。

今年以來，滴滴自動(dòng)駕駛在北京和廣州開啟了全場景、全無人測試，無人車在早晚高峰、深夜、驟雨等復(fù)雜出行場景中表現(xiàn)穩(wěn)定。當(dāng)百度蘿卜快跑忙著刷新接單量、小馬智行加速赴美上市時(shí)，滴滴用20億融資，撕開了Robotaxi商業(yè)化的又一道口子。

這次的投資方顯然都是對(duì)自動(dòng)駕駛未來看好的，可以看出，從技術(shù)到產(chǎn)能再到市場的三方結(jié)盟正在悄然締結(jié)。廣汽作為滴滴自動(dòng)駕駛的“老搭檔”，已累計(jì)注資近8億美元，雙方成立的合資公司“安滴科技”也已拿到工商執(zhí)照。據(jù)悉，廣汽埃安提供AEP3.0純電平臺(tái)與星靈電子電氣架構(gòu)的“硬件骨架”，滴滴則注入L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“智慧大腦”，首款合作車型計(jì)劃2025年底量產(chǎn)交付，初期部署規(guī)模就達(dá)數(shù)萬輛。

算上此次融資，滴滴已經(jīng)累計(jì)籌資超15.5億美元，投后估值攀升至50億美元。在2025年自動(dòng)駕駛?cè)谫Y“頭部集中”的趨勢下，滴滴的融資能力印證了資本對(duì)“落地能力”的認(rèn)可。滴滴的20億融資，恰好砸在了Robotaxi“量產(chǎn)元年”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2025年的賽道上，每個(gè)玩家都握著自己的“殺手锏”，一場競爭肉搏不可避免。

對(duì)于滴滴而言，生態(tài)閉環(huán)是獨(dú)有的優(yōu)勢。當(dāng)其他玩家還在為訂單發(fā)愁時(shí)，滴滴的無人車能直接接入現(xiàn)有出行網(wǎng)絡(luò)?；蛟S，當(dāng)首批量產(chǎn)無人車正式上路，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)：真正的革命不是“沒有司機(jī)的汽車”，而是用AI重新定義的“高效出行”。

我們觀察，隨著國內(nèi)AI與算力體系的持續(xù)完善，L4級(jí)自動(dòng)駕駛正從技術(shù)驗(yàn)證階段邁向應(yīng)用落地階段。頭部企業(yè)正通過技術(shù)迭代與多元化布局，在全無人駕駛、成本控制等關(guān)鍵維度加速競爭。滴滴此次融資不僅為其AI研發(fā)與算力投入提供資金支持，也預(yù)示著中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入從實(shí)驗(yàn)到商業(yè)的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

2025年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主要企業(yè)表現(xiàn)分化顯著。小馬智行二季度營收同比增長75.9%，Robotaxi收入激增157.8%，推動(dòng)其美股股價(jià)年內(nèi)上漲近40%。文遠(yuǎn)知行二季度營收1.3億元，Robotaxi收入暴漲836.7%，毛利率28.1%，雖獲Grab數(shù)千萬美元投資拓展東南亞市場，但股價(jià)年底仍下跌36%。同時(shí)，文遠(yuǎn)知行被披露已秘密提交港股上市申請，預(yù)示著資本市場或?qū)⒂瓉硇碌淖詣?dòng)駕駛標(biāo)的。

地平線機(jī)器人上半年?duì)I收15.7億元，同比增長67.6%，盡管經(jīng)調(diào)整后虧損11.1億元，但在國產(chǎn)替代及比亞迪、長安等車企合作推動(dòng)下，其港股年內(nèi)漲幅超150%，市值突破1200億港元。此外，地平線機(jī)器人已完成超過60億港元的融資，部分資金將用于支持其Robotaxi相關(guān)計(jì)劃的推進(jìn)。

對(duì)于整個(gè)乘用車大市場來說，應(yīng)用場景的不斷擴(kuò)展對(duì)于自動(dòng)駕駛也是一次打開更大市場的契機(jī)。除了乘用車領(lǐng)域，滴滴自動(dòng)駕駛正探索港口、礦區(qū)等封閉場景的商業(yè)化可能。這些場景路況相對(duì)簡單，政策限制較少，更容易實(shí)現(xiàn)盈利，可與城市出行形成互補(bǔ)。此外，滴滴還在探索 "空地聯(lián)運(yùn)" 模式，通過自動(dòng)駕駛汽車與飛行汽車的協(xié)同，構(gòu)建立體出行網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)據(jù)價(jià)值的深度挖掘?qū)?chuàng)造新商業(yè)模式。隨著自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模擴(kuò)大，積累的海量行駛數(shù)據(jù)可用于交通優(yōu)化、城市規(guī)劃等領(lǐng)域。例如，通過分析車輛通行熱點(diǎn)和擁堵規(guī)律，為市政部門提供決策支持，這種 "數(shù)據(jù)服務(wù)" 模式可能成為未來的重要盈利點(diǎn)。以Robotaxi為例，據(jù)麥肯錫未來出行研究中心預(yù)計(jì)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車的總銷售額將達(dá)到約2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元。

當(dāng)然，市場的競爭也越來越大，擺在滴滴面前的路有兩條，其一是“大力出奇跡”，在技術(shù)上徹底領(lǐng)先對(duì)手，但這條路難度太大，滴滴現(xiàn)在也沒做到這一點(diǎn)，其二是做差異化，滴滴現(xiàn)在的重點(diǎn)就在于此。自動(dòng)駕駛是座金礦，滴滴盯上它無可厚非，但如何挖礦是個(gè)技術(shù)活，如果做的好，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)能再造一個(gè)滴滴。如果做不好，也不過是一個(gè)管道，最終成就的或許是另外的技術(shù)變革者。