技術路線之爭不應束縛市場選擇，真正的汽車強國需同時駕馭多種能源形式。

“奇瑞堅信沒有落后的能源形式，只有落后的技術與體驗?！痹诮杖鸹⒅刽呷鸹?新品上市發(fā)布會上，奇瑞汽車（09973.HK）常務副總裁張國忠向市場拋出了“中國新燃油”戰(zhàn)略。當行業(yè)目光全面聚焦電動車之際，奇瑞逆勢在燃油車領域投下一枚重磅智能化炸彈。

2024年，全球乘用車銷量8025萬輛,其中燃油車6275萬輛,占比高達78.2%。今年1至8月，中國新能源汽車國內(nèi)銷量占國內(nèi)汽車市場的比重為48%，仍然有超過一半的消費者選擇燃油車。在此背景下，在汽車智能化有望迎來拐點之年之際，燃油車智能化無疑是一片新藍海。

這一龐大的市場規(guī)模意味著，更新迭代燃油車技術具有重要意義。奇瑞的“中國新燃油”戰(zhàn)略正是瞄準了這一遠未被充分滿足的市場需求，在存量市場中尋找增量機會，將媲美電動車的智能輔助駕駛等體驗賦能燃油車，在智能汽車時代建立差異化競爭優(yōu)勢。

升級

奇瑞“中國新燃油”戰(zhàn)略計劃以 “新技術、新智能、新安全、新格局”的四新標準為核心，重塑燃油車價值體系。簡單來說，奇瑞不是為了簡單地延續(xù)傳統(tǒng)燃油車生命，而是要通過技術賦能，升級燃油車的用戶體驗和價值認知。

新技術方面，奇瑞汽車是國內(nèi)少數(shù)實現(xiàn)“三大件”全棧自研自制的自主品牌，其全新一代鯤鵬動力發(fā)動機全球累計裝機量已超310萬臺，第二代鯤鵬8AT發(fā)動機是中國自主研發(fā)的軟硬件一體化8AT產(chǎn)品，AWD雪豹四驅(qū)系統(tǒng)則兼顧性能與性價比。

在燃油動力總成領域，奇瑞擁有深厚的技術積累和龐大的研發(fā)制造體系，其通過“中國新燃油”戰(zhàn)略能最大化利用現(xiàn)有產(chǎn)能和供應鏈優(yōu)勢，控制成本，又能打造出區(qū)別于純電競爭對手的差異化產(chǎn)品護城河。

獵鷹（參數(shù)丨圖片）輔助駕駛

新智能方面，奇瑞汽車將獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)應用于燃油車型，該系統(tǒng)在提升駕駛平順性的同時，有助于降低油耗。配合電感智慧座艙，可為用戶提供更具交互感的智能駕乘體驗。

奇瑞宣布，自2025年起，全系燃油車與新能源車型將標配獵鷹智駕。這一決策打破了智能駕駛專屬高端電動車的刻板印象，實現(xiàn)了“油電同智”的技術平權。

新安全方面，奇瑞汽車投入超千億元資源，打造磐石車身結(jié)構，并配備360°環(huán)抱式安全氣囊。依托全球頂級的制造工藝，構建全維度安全防護體系，為用戶出行提供多方位保障。

新格局方面，奇瑞已進入世界500強企業(yè)行列，且增速位居該榜單前列，產(chǎn)品遠銷全球120多個國家和地區(qū)，平均每出口5輛中國汽車中就有1輛來自奇瑞，在行業(yè)競爭、價格體系及市場增長等方面展現(xiàn)出領先優(yōu)勢。

奇瑞汽車出海車輛整裝待發(fā)

從全球視野看，作為中國汽車出口的龍頭企業(yè)，奇瑞在海外市場的巨大成功，很大程度上依賴于技術穩(wěn)定、皮實耐用、適應性強且無充電焦慮的燃油車型。許多海外市場，尤其是發(fā)展中國家，其電力基礎設施尚不完善，對純電汽車的接受度有限。大力發(fā)展和出口“中國新燃油”汽車，能鞏固并擴大奇瑞在海外市場的領先優(yōu)勢。

在電動汽車市場快速增長的當下，奇瑞“中國新燃油”戰(zhàn)略這一看似逆勢之舉，其背后是奇瑞對汽車能源路線的深刻洞察——電動車與燃油車沒有簡單的替代關系，只有互補與共存。

在今年8月下旬開幕的成都車展上，奇瑞明確宣布，在新能源領域全面加碼，混動、增程、純電三線并舉，全能源發(fā)力。

弗若斯特沙利文報告顯示，奇瑞是全球前二十大乘用車公司中率先在2024年實現(xiàn)新能源汽車銷量、燃油車銷量、國內(nèi)銷量及海外銷量均增超25%的企業(yè)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1至9月，奇瑞集團累計銷售汽車200.77萬輛，同比增長14.5%，其中新能源汽車約58.75萬輛，同比增長77.1%，位居“行業(yè)前五”。

奇瑞汽車部分車型

攻堅

在貴州山路上，有網(wǎng)友拍攝最近到一輛貼有“我是油車，我在智能輔助駕駛”的奇瑞測試車。即便是彎道多、坡度陡的山區(qū)道路，這輛車依然能平穩(wěn)行駛，甚至有人目擊它自動尋找車位并完成泊車。這個畫面是奇瑞攻堅燃油車智能化的一個縮影。

傳統(tǒng)觀點認為，高階智能駕駛是電動汽車的專屬，而奇瑞選擇在云貴川復雜多變的山區(qū)作為亮相舞臺，意圖不言而喻，倘若燃油車輔助駕駛能在這里做到行云流水，那么應對日常通勤場景便是降維打擊。

燃油車實現(xiàn)高階智能駕駛，一直面臨三大技術卡點：傳統(tǒng)電氣架構的算力限制、機械執(zhí)行機構的精度不足以及動力總成與智駕系統(tǒng)難以協(xié)同。

奇瑞的突破性解決方案是推出獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)方案。獵鷹輔助駕駛分為三大系列，獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能；獵鷹700在前者的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合；獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力。

針對燃油車的算力問題，以瑞虎之夜上發(fā)布的瑞虎9X為例，其搭載了全球率先支持油電雙平臺的智駕系統(tǒng),通過48V智能控制域破解了燃油車算力瓶頸，從根本上解決了傳統(tǒng)12V供電系統(tǒng)難以支撐大算力芯片持續(xù)運行的行業(yè)痛點。

瑞虎9X

貴州的山區(qū)道路，是業(yè)內(nèi)公認的高難度地形，這里多霧、多橋隧、多連續(xù)急彎，堪稱檢驗智能駕駛系統(tǒng)可靠性與適應性的天然試煉場。在長下坡路段，系統(tǒng)必須智能協(xié)調(diào)發(fā)動機阻力與制動系統(tǒng)；在出彎時，需要精準控制油門以防止打滑。

針對燃油車的動力響應問題，奇瑞打造了AWD雪豹四驅(qū)系統(tǒng)，其以不足100毫秒的響應速度，提供適應多場景的驅(qū)動能力，從根本上解決了傳統(tǒng)燃油車在響應效率、能耗控制與動力平順性上的長期痛點。

針對燃油車動力總成與輔助駕駛系統(tǒng)的協(xié)同問題，獵鷹輔助駕駛與瑞虎9X搭載的鯤鵬8AT變速箱能相互“AI賦能”，讓駕駛更平順、更省油。這種協(xié)同控制的好處是雙向的，輔助駕駛系統(tǒng)讓動力輸出更為精準平順，而優(yōu)化的動力響應又為輔助駕駛決策提供了更可靠的控制基礎。

奇瑞是國內(nèi)率先實現(xiàn)燃油車“三大件”全棧自研自制的自主品牌，這種深度技術自研為系統(tǒng)的深度融合提供了穩(wěn)固的地基。

價值

2024 年，中國乘用車市場銷量達 2756.3 萬輛，其中 1200 萬用戶仍選擇了燃油車。這個龐大的數(shù)字背后，是千萬消費者對燃油車持久可靠、無里程焦慮和使用便捷特性的認可。

當眾多車企全力奔赴電動化時，奇瑞的“中國新燃油”戰(zhàn)略，鎖定了燃油車用戶這個“沉默的大多數(shù)”，并在他們熟悉的燃油車基礎上提供智能化升級體驗，這是一個巨大且被主流輿論一定程度忽視的藍海市場。

“用戶的心聲，奇瑞汽車來聽！用戶的需求，奇瑞汽車來辦！”奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用在瑞虎之夜上表示。

當然，如果燃油車智能化是以高昂的價格作為代價，那么它對于消費者的價值將大打折扣。作為“中國新燃油”戰(zhàn)略下的產(chǎn)品，瑞虎9X、瑞虎9以及瑞虎9高性能版以“加量不加價”的策略，瞄準了最主流市場的用戶，其中瑞虎9X國慶限時搶鮮價12.79萬元起，瑞虎9國慶限時搶鮮價13.79萬元起，瑞虎9高性能版國慶限時搶鮮價15.59萬元起。

瑞虎9

平價不等于配置平庸。瑞虎9定位“高性能舒適旗艦”，搭載瑞虎9搭載鯤鵬2.0T GDI發(fā)動機與第二代鯤鵬8AT的自研動力組合，同時搭配30萬豪車級發(fā)動機主動降噪減振處理技術，實現(xiàn)怠速僅38dB的豪車級NVH。在舒適上，它搭載零重力女王副駕、Spa級按摩主駕、256色光瀑音律氛圍燈、AI磁懸浮懸架等配置。

瑞虎9X定位“寬體超舒適智慧旗艦”，同級首搭高通驍龍8255車規(guī)級芯片，配置的獵鷹500智能輔助駕駛系統(tǒng)，能夠讓用戶以中階的價格享受到高階的體驗：匹配的VIP私人訂制城市領航，可記憶20條150km長度的VIP私人定制路。長途自駕游開啟高速NOA后，可以減輕90%以上的駕駛疲勞。獵鷹輔助駕駛還能輕松應對300+泊車場景。

此次新車的上市只是一個開始，奇瑞正在讓燃油車在智能時代煥發(fā)新生，為那些依然選擇燃油車的消費者提供更高價值的選擇。