金秋九月歷來(lái)是汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)銷售旺季，2025年9月車市也如期迎來(lái)環(huán)比與同比的雙重增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：9月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售224.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)11.0%。今年以來(lái)累計(jì)零售1,700.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%。

然而，最新公布的車企銷量排行榜卻呈現(xiàn)出“冷熱不均”的鮮明態(tài)勢(shì)，自主品牌表現(xiàn)亮眼，合資車企則面臨集體承壓，市場(chǎng)格局正在發(fā)生深刻變化。

第一名比亞迪銷量34.7萬(wàn)輛，同比下滑10.2%，市場(chǎng)份額15.5%；第二名吉利汽車銷量23.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)份額10.4%；第三名一汽大眾銷量13.9萬(wàn)輛，同比下滑4.6%，市場(chǎng)份額6.2%；第四名長(zhǎng)安汽車銷量13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.1%；市場(chǎng)份額6.2%；第五名奇瑞汽車銷量12.1萬(wàn)輛，同比下滑3.6%。市場(chǎng)份額5.4%第六名上汽大眾銷量9.1萬(wàn)輛，同比下滑14.7%；市場(chǎng)份額4.1%；第七名上汽通用五菱銷量8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%；市場(chǎng)份額3.8%；第八名長(zhǎng)城汽車銷量7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.3%；市場(chǎng)份額3.4%；第九名特斯拉中國(guó)銷量7.2萬(wàn)輛，同比下滑0.9%，市場(chǎng)份額3.2%；第十名廣汽豐田銷量7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%，市場(chǎng)份額3.2%。

9月車企銷量排行榜背后三大關(guān)注重點(diǎn)：

一、旺季“逆增”與“下滑”反差顯著

盡管9月車市整體迎來(lái)同比大漲，但榜單中仍有比亞迪、一汽大眾、奇瑞汽車、上汽大眾、特斯拉中國(guó)5家車企出現(xiàn)銷量下滑，占比達(dá)半數(shù)。

其中，比亞迪以10.2%的同比降幅尤為引人關(guān)注——作為長(zhǎng)期占據(jù)銷量榜首的“頭部玩家”，在消費(fèi)需求旺盛的旺季出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，既反映出新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致的訂單分流，也可能與企業(yè)產(chǎn)品迭代期的產(chǎn)能調(diào)整有關(guān)。

這種“旺季不旺”的現(xiàn)象，為行業(yè)敲響了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的警鐘。

二、合資車企陣營(yíng)持續(xù)收縮

本月進(jìn)入TOP10的合資車企僅剩南北大眾（一汽大眾、上汽大眾）、廣汽豐田及特斯拉中國(guó)4家，較去年同期進(jìn)一步減少。

從表現(xiàn)來(lái)看，僅廣汽豐田實(shí)現(xiàn)0.9%的微增，一汽大眾、上汽大眾分別下滑4.6%和14.7%，特斯拉中國(guó)也出現(xiàn)0.9%的小幅下滑。

合資車企集體承壓的核心原因在于新能源轉(zhuǎn)型步伐滯后：自主品牌在混動(dòng)、純電領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣不斷豐富，而多數(shù)合資品牌仍依賴燃油車市場(chǎng)，新能源車型推出節(jié)奏慢、產(chǎn)品力不足，導(dǎo)致市場(chǎng)份額持續(xù)被侵蝕。

三、自主品牌“雙輪驅(qū)動(dòng)”成效凸顯

吉利汽車和長(zhǎng)城汽車成為本月榜單中的“增長(zhǎng)引擎”，分別以42.8%和37.3%的同比漲幅領(lǐng)跑行業(yè)。

其中吉利汽車憑借“燃油車穩(wěn)基盤、新能源車拓增量”的雙輪驅(qū)動(dòng)策略，旗下新能源品牌吉利銀河持續(xù)攀升，同時(shí)燃油車板塊通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)城汽車則聚焦SUV和高端新能源車核心市場(chǎng)，疊加新能源車型魏牌和歐拉品牌銷量全部增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了銷量與利潤(rùn)的平衡增長(zhǎng)。這種“兩條腿走路”的模式，成為自主品牌抵御市場(chǎng)波動(dòng)的重要支撐。

整體來(lái)看，9月銷量榜印證了中國(guó)車市“自主崛起、合資承壓”的深層趨勢(shì)。