近日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，八號線北延段支線“啟航一號”盾構(gòu)機在黃夏（黃石至夏茅區(qū)間）中間風(fēng)井順利始發(fā)，開始黃夏中間風(fēng)井至夏茅區(qū)間（以下簡稱中夏區(qū)間）右線的掘進任務(wù)。

克服狹小空間挑戰(zhàn) 盾構(gòu)采用分體方式始發(fā)

黃夏中間風(fēng)井位于白云區(qū)黃石街道石崗村內(nèi)，周邊廠房與居民樓密集分布，且中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)尺寸較小，盾構(gòu)機無法整體下放，施工場地嚴重受限。

面對場地制約，廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧、廣東建科、廣東重工院等參建方召開多場方案協(xié)調(diào)會，最終采取分體始發(fā)的方式進行盾構(gòu)始發(fā)。但分體始發(fā)管線連接復(fù)雜、同步控制精度要求高、風(fēng)險大，給建設(shè)者帶來重重困難。同時，狹窄的場地內(nèi)，材料堆放、設(shè)備組裝、車輛周轉(zhuǎn)空間緊張，既要滿足盾構(gòu)機本體下井組裝，又要合理布局地面后配套系統(tǒng)，更使分體始發(fā)難上加難。

針對分體始發(fā)的技術(shù)難點，建設(shè)者們組織專家進行多輪論證，制定完善的施工方案，對設(shè)備吊裝、管線布設(shè)、連接工藝、轉(zhuǎn)換流程等每一個細節(jié)都進行了精準推演和優(yōu)化。面對運輸困難、場地狹小等多重壓力，建設(shè)者們通過BIM技術(shù)進行全流程三維模擬，對狹小場地進行精細規(guī)劃，優(yōu)化布局，實行分時段、分區(qū)域交叉作業(yè)，最大限度提升空間利用效率，實現(xiàn)盾構(gòu)機組裝、后配套布局、物料運輸?shù)膭討B(tài)優(yōu)化。

針對性改良盾構(gòu)機 應(yīng)對強巖溶發(fā)育地質(zhì)

中夏區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，區(qū)間穿越中風(fēng)化石灰?guī)r、微風(fēng)化石灰?guī)r等地層，灰?guī)r區(qū)長度占比高達79%，鉆孔總見洞率83.26%，屬巖溶強發(fā)育區(qū)，地表沉降控制要求極高。

為了攻克地質(zhì)風(fēng)險，盾構(gòu)機配備了超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，通過灰?guī)r地層時，結(jié)合詳勘、補勘及溶洞處理情況，在強發(fā)育溶巖段，盾構(gòu)機可使用該探測裝置對刀盤前方進行探測，進一步探明地質(zhì)情況。對探測到的未處理溶（土）洞，盾構(gòu)機也配置了超前注漿系統(tǒng)，可以及時進行處理。

此外，盾構(gòu)機還配置刀盤冷凍系統(tǒng)，通過回轉(zhuǎn)中心以及盾體上冷凍管路的布置，利用冷凍介質(zhì)的循環(huán)注入，可實現(xiàn)刀盤切口環(huán)及掌子面的土層冷凍，極大提高了灰?guī)r地層和上軟下硬地層開倉換刀作業(yè)的安全性。盾構(gòu)機刀具在長距離灰?guī)r地區(qū)掘進期間易松動、掉落，建設(shè)者們將刀盤單拉緊螺栓改進為雙拉緊螺栓，提高了刀具安裝的可靠性。同時，單刃滾刀的兩個壓塊之間，也加裝緊固連接桿，提高防松性能。

截至目前，八號線北延段支線（紀念堂-江府）土建工程累計完成17%。11座車站中，1座已三權(quán)移交，10座進行土建施工；10個區(qū)間中，2個進行土建施工，其余進行前期準備。唐閣停車場及出入場線正在進行土建施工。

（注：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準站名應(yīng)以政府部門批準公布為準。）

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來源|建設(shè)公司

文|包春龍、關(guān)偉俊

編審|譚膺健、譚竹茜