當“劉強東拿下小鵬汽車”的消息刷屏時，迪拜自貿(mào)區(qū)內(nèi)的簽約現(xiàn)場正在揭示真相。

根據(jù)雙方公開信息，此次合作的核心是京東物流為小鵬運營中東區(qū)域備件倉庫。

該倉庫存儲超千種汽車配件，可覆蓋小鵬多款車型的維修需求，能實現(xiàn)從集裝箱接收、清關(guān)、質(zhì)檢到訂單出庫的全鏈路服務(wù)，為小鵬拓展中東、北非售后網(wǎng)絡(luò)提供支撐。

▲圖源：京東黑板報

實際上，就在簽約前三天，京東剛與寧德時代敲定換電渠道直銷合作，兩天后又與長安汽車共建零配件全渠道體系。

短短五天內(nèi)的三場重磅簽約，勾勒出比“收購”更野心勃勃的圖景：劉強東要做的不是車企老板，而是汽車產(chǎn)業(yè)的“供應(yīng)鏈總管家”。

值得注意的是，10月14日京東聯(lián)合廣汽、寧德時代推出的“京越V1”，恰恰暴露了其戰(zhàn)略核心。

▲圖源：視頻截圖

這款定價9.98萬起的新能源車，續(xù)航450公里且搭載智能座艙，是京東供應(yīng)鏈能力的極致體現(xiàn)。

“我們不造車，只賣車”的表態(tài)并非客套。給寧德時代賣換電設(shè)備，幫長安汽車管零配件，為小鵬鋪海外物流，可以說劉強東要的是汽車產(chǎn)業(yè)的“水電煤”。

當下，“電商懂什么造車？”這樣的質(zhì)疑不絕于耳，但汽車產(chǎn)業(yè)的積弊恰恰給了京東可乘之機。

傳統(tǒng)模式下，一輛車從零件到消費者手中要經(jīng)過多級經(jīng)銷商，流通成本占售價20%；售后保養(yǎng)的配件溢價更得嚇人。

而京東用十年搭建的“買-配-養(yǎng)-用-換”生態(tài)，正在逐個擊破這些痛點。

在京東汽車商城，用戶能完成從VR看車到金融分期的全流程線上操作，線下體驗店則解決試駕剛需；養(yǎng)護環(huán)節(jié)，其整合的2萬家維修店能提供比4S店便宜40%的保養(yǎng)服務(wù)；到了置換階段，二手車檢測系統(tǒng)通過AI識別300項車況數(shù)據(jù)。

這種線上線下融合的模式，正契合汽車電商“交易閉環(huán)深化”的行業(yè)趨勢。

各大招聘平臺的信息更直白：京東正在招募的汽車相關(guān)崗位中，大部分集中在供應(yīng)鏈管理、智能倉儲、跨境物流領(lǐng)域。

▲圖源：微博

其中“換電網(wǎng)絡(luò)運營總監(jiān)”“汽車數(shù)據(jù)分析師”等職位，直指其核心布局——用技術(shù)重構(gòu)汽車零售基礎(chǔ)設(shè)施。

這早已不是初探。早在2023年，京東就為大眾汽車搭建了數(shù)字化MRO采購體系，2024年又幫東風汽車實現(xiàn)工業(yè)品采購全線上化。

如今這些能力正在聚合：太璞供應(yīng)鏈系統(tǒng)處理生產(chǎn)端需求，物流網(wǎng)絡(luò)打通流通環(huán)節(jié)，電商平臺承接消費端交易，形成從工廠到車主的全鏈路控制力。

京東入局汽車行業(yè)，帶來的沖擊遠不止價格戰(zhàn)。當京東把供應(yīng)鏈效率注入行業(yè)，可能引發(fā)三重變革：

其一，定價邏輯重塑。像當年改造3C行業(yè)那樣，京東或?qū)⑵嚵魍ǔ杀驹俳?0%，倒逼車企回歸產(chǎn)品本身競爭。

其二，服務(wù)標準重構(gòu)。統(tǒng)一的配件溯源、透明的保養(yǎng)價格，可能終結(jié)“小病大修”的行業(yè)亂象。

其三，全球化節(jié)奏提速。借助京東的海外倉網(wǎng)絡(luò)，小鵬、廣汽等車企的出海成本有望進一步降低。

但挑戰(zhàn)同樣存在。

如何平衡與經(jīng)銷商的利益？怎樣解決換電標準不統(tǒng)一的問題？這些都考驗著京東的生態(tài)整合能力。

不過從其供應(yīng)鏈大模型JoyIndustrial已服務(wù)超1萬家工業(yè)企業(yè)的體量看，劉強東或許真的摸到了汽車產(chǎn)業(yè)變革的命門。

當小鵬的新能源車裝上京東的物流集裝箱，當寧德時代的換電站接入京東的零售網(wǎng)絡(luò)，一個新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。

劉強東沒有選擇重資產(chǎn)造車，而是用供應(yīng)鏈這把鑰匙，打開了10萬億市場的大門。

這場變革里，沒有誰被“拿下”，但每個參與者都必須跟著進化——這或許就是京東布局的真正深意。

參考消息：

創(chuàng)業(yè)家：《連簽寧德時代、廣汽、長安！京東動作頻頻加速布局10萬億汽車市場》

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