劉強(qiáng)東最近在汽車圈的動(dòng)作連番刷屏！

前腳剛和廣汽、寧德時(shí)代聯(lián)手搞出10萬(wàn)級(jí)的“國(guó)民好車”，后腳就跟長(zhǎng)安牽手，還幫小鵬在迪拜建起了中東最大的備件倉(cāng)庫(kù)。

10月15日，京東黑板報(bào)發(fā)文，京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區(qū)宣布深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運(yùn)營(yíng)的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉(cāng)庫(kù)正式后用。

據(jù)悉，這一備件中心存儲(chǔ)超千種汽車配件，涵蓋小鵬汽車多款車型的維修保障需求，已成為小鵬汽車在中東地區(qū)規(guī)模最大的汽車備件中心。這一倉(cāng)庫(kù)的開倉(cāng)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著小鵬汽車全球化布局邁入供應(yīng)鏈深度本地化的新階段，也彰顯了京東物流在中東市場(chǎng)一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的領(lǐng)先實(shí)力。

從之前的廣汽、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安，再到今天的新勢(shì)力小鵬汽車，可以看出，劉強(qiáng)東是鐵了心在汽車行業(yè)干一番大事業(yè)。

而京東的這一波操作，背后隱藏的信號(hào)，才最值得我們關(guān)注。

第一個(gè)信號(hào)是，電商大佬們的戰(zhàn)場(chǎng)早就從“賣貨”轉(zhuǎn)向了“造系統(tǒng)”，劉強(qiáng)東要做的是車企的“超級(jí)管家”。

京東、廣汽、寧德這三方聯(lián)合的“國(guó)民好車”很有代表性：廣汽負(fù)責(zé)把車造出來(lái)，寧德時(shí)代提供電池和換電技術(shù)，京東則包攬了用戶調(diào)研、獨(dú)家銷售和后續(xù)服務(wù)，連新車都搞起了“巧克力換電”模式，還能選車衣、養(yǎng)護(hù)套餐的“一站配齊”服務(wù)。

現(xiàn)在京東上搜“國(guó)民好車”，已經(jīng)有14萬(wàn)多人參與互動(dòng)預(yù)約，這就是京東的底氣！

因?yàn)閯?qiáng)東他太懂用戶要什么了，更知道怎么把車高效送到用戶手里。

再看幫小鵬建的海外備件倉(cāng)，從清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)到出庫(kù)全流程包辦，等于給車企的全球化售后搭好了“地基”。

這哪是賣車，分明是給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)搭建從生產(chǎn)到售后的流通骨架，就像當(dāng)年用物流體系改寫家電零售一樣，只是這次的盤子換成了10萬(wàn)億級(jí)的汽車市場(chǎng)。

值得一提的是，就在10月20日，京東汽車還主動(dòng)曝光了“國(guó)民好車”的相關(guān)細(xì)節(jié)。京東相關(guān)車輛預(yù)約頁(yè)面顯示，該車在車身結(jié)構(gòu)方面，其采用高強(qiáng)度籠式車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼占比超70%，采用特斯拉Cybertruck同款側(cè)面防護(hù)技術(shù)，搭配新國(guó)標(biāo)機(jī)械式半隱藏安全門把手。該車還將采用“車電分離”的購(gòu)車模式，電池可充可換，換電時(shí)間將低至99秒。

第二個(gè)信號(hào)是，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯變了，“效率+確定性”正在取代“產(chǎn)能+價(jià)格”成為新核心。

劉強(qiáng)東太懂這個(gè)了，早年做電商就靠自建物流把“當(dāng)日達(dá)”做成了護(hù)城河，現(xiàn)在這套邏輯直接搬到了汽車領(lǐng)域。車企們其實(shí)有不少頭疼事：線下4S店模式笨重，售后網(wǎng)點(diǎn)零散，海外擴(kuò)張又缺靠譜的備件支撐。

京東剛好踩中了這些痛點(diǎn)：算法團(tuán)隊(duì)能精準(zhǔn)摸透消費(fèi)者喜好反哺車企生產(chǎn)，2200家養(yǎng)車門店能實(shí)現(xiàn)線上預(yù)約、上門取修的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，物流網(wǎng)絡(luò)還能把整車和配件送到全國(guó)甚至海外。

就像此前京東和比亞迪合作開售后旗艦店，這可是比亞迪第一次和頭部電商搞直營(yíng)合作，本質(zhì)上就是車企認(rèn)可了京東的效率價(jià)值。畢竟現(xiàn)在新能源車越造越多，但能把銷售、養(yǎng)護(hù)、維修全鏈路理順的玩家太少，京東要搶的就是這個(gè)“生態(tài)入口”。

第三個(gè)信號(hào)是，傳統(tǒng)行業(yè)的分工正在被重構(gòu)，“專業(yè)的人干專業(yè)的事”成了新趨勢(shì)。

劉強(qiáng)東精明就精明在，不跟比亞迪、特斯拉去拼廠房和產(chǎn)能，而是守住自己最擅長(zhǎng)的供應(yīng)鏈和服務(wù)優(yōu)勢(shì)。這種思路其實(shí)早有鋪墊，2023年搞“震虎價(jià)”跟途虎叫板，雖然輸了官司，卻靠50億補(bǔ)貼賺足了關(guān)注度，一年多就把養(yǎng)車門店做到2200家，穩(wěn)居行業(yè)第二。

從賣車品、做保養(yǎng)，到現(xiàn)在深度綁定車企搞聯(lián)合開發(fā)，京東走的每一步都踩著“先做基礎(chǔ)設(shè)施，再建生態(tài)閉環(huán)”的節(jié)奏。其實(shí)這種思考和當(dāng)年京東做家電的路徑如出一轍：

先用補(bǔ)貼敲開市場(chǎng)，再用供應(yīng)鏈筑墻，最后靠生態(tài)定標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在車企負(fù)責(zé)打磨產(chǎn)品，京東負(fù)責(zé)打通流通和服務(wù)，這種分工不僅能讓車企專心造車，還能讓用戶享受到更省心的服務(wù)，其實(shí)是整個(gè)行業(yè)的效率升級(jí)。

劉強(qiáng)東這一系列操作，本質(zhì)上是把“電商的盡頭是效率”這句話刻進(jìn)了汽車時(shí)代。

當(dāng)年大家覺得京東自建物流太笨重，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)那是最堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河；如今沒(méi)人敢小看京東在汽車領(lǐng)域的布局，因?yàn)樗サ氖钱a(chǎn)業(yè)最核心的“流通命脈”。

目前，招聘平臺(tái)已經(jīng)可以看見京東發(fā)布的大批汽車業(yè)務(wù)相關(guān)崗位，從算法工程師到供應(yīng)鏈經(jīng)理，從售后體系負(fù)責(zé)人到整車采銷。

這那些百萬(wàn)年薪招的算法、供應(yīng)鏈人才，建的養(yǎng)車門店和海外倉(cāng)庫(kù)，都是在為這套系統(tǒng)添磚加瓦。

說(shuō)實(shí)在的，京東這事兒干的很漂亮，因?yàn)檎嬲母?jìng)爭(zhēng)力從來(lái)不是跟風(fēng)湊熱鬧，而是找準(zhǔn)自己的生態(tài)位，把核心能力做到極致。汽車行業(yè)不缺造車的人，但缺能把“車”變成“好用的車+省心的服務(wù)”的系統(tǒng)搭建者。

劉強(qiáng)東的野心，就是做那個(gè)搭建系統(tǒng)的人。畢竟在這個(gè)追求效率的時(shí)代，能幫別人把路鋪寬的人，往往能走得最遠(yuǎn)。