中歐北極快航取道北極東北航道直達(dá)歐洲，滿載大約4000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，僅用20天便抵達(dá)英國費(fèi)利克斯托港，標(biāo)志著中國正式打通了一條連接中歐的全新海上大動(dòng)脈——冰上絲綢之路。

這還是在進(jìn)入挪威海域時(shí)，貨輪遭遇強(qiáng)風(fēng)暴“艾米”的襲擊，為確保安全，采取減速避險(xiǎn)措施，推遲2天航程取得的成績(jī)。即便如此，與蘇伊士運(yùn)河航線（約40天）、中歐班列（約25天）以及繞行非洲好望角的航線（約50天）相比，北極航線將航程縮短了將近一半，相當(dāng)于拉近了中歐之間的距離。

貨輪在英國完成首站卸載后，還將?？康聡?、波蘭和荷蘭的多個(gè)港口，覆蓋西歐和中東歐主要市場(chǎng)，與中歐班列聯(lián)合構(gòu)成商貿(mào)通道矩陣。甚至可以說，中國“再發(fā)現(xiàn)新大陸”。

500年前是歐洲人主動(dòng)推動(dòng)貿(mào)易全球化而發(fā)現(xiàn)了新大陸，500年后是中國接過新一輪全球化火炬，勇敢破冰再次拓展新市場(chǎng)。

冰上絲綢之路：黃金水道重塑全球化版圖

此次中歐北極快航，是全球首條常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的北極集裝箱班輪航線，意味著北極航道正式納入全球物流鏈具有非凡意義。

貨船在深秋9月底啟航，10月抵達(dá)歐洲，意味著北極航道通行時(shí)間加長(zhǎng)，商業(yè)價(jià)值大幅度提升，中國自主研發(fā)的北極通信導(dǎo)航系統(tǒng)得到充分驗(yàn)證。

北極航線的巨大價(jià)值不止經(jīng)濟(jì)層面。

舊的全球化，依賴海運(yùn)通道，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河和馬六甲，都是大國博弈的焦點(diǎn)，存在受制于他國的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。而北極航線主要沿俄羅斯北部海域航行，地緣政治環(huán)境相對(duì)單一，受國際局勢(shì)影響較小。

打通北極航線，將使中國北方、北歐、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)、阿拉斯加等地的港口經(jīng)濟(jì)崛起，削弱新加坡、迪拜等傳統(tǒng)全球化交通樞紐的地位；同時(shí)為開發(fā)西伯利亞資源提供機(jī)遇，為中俄北極合作提供抓手。

更重要的是，中國已與俄成立合作分委會(huì)，成為航道規(guī)則的制定者，占據(jù)百年未有的戰(zhàn)略主動(dòng)，成為全球化的一方“領(lǐng)主”，參與格陵蘭島稀土開發(fā)、深化與北極理事會(huì)成員國在北極項(xiàng)目的合作，在北極經(jīng)濟(jì)圈的崛起中將獲得巨大先機(jī)。北極不是只有冰雪，還有豐富的油氣、礦產(chǎn)資源！

而且打通北極航線后，就為紅海航線、中歐班列提供了中國直通歐洲的新貿(mào)易通道，任何妄圖利用地理區(qū)位阻攔、中斷中歐貿(mào)易的沿線國家，必定徒勞無功。

東風(fēng)西漸：新的全球化邏輯

從打通北極航線來看，中國主導(dǎo)的新一輪全球化正在醞釀成長(zhǎng)。

因?yàn)楹苊黠@，中國主導(dǎo)的新一輪全球化邏輯不同。

舊全球化的市場(chǎng)邏輯是“比較優(yōu)勢(shì)”，中國講的是“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”，將對(duì)方視為潛在增量市場(chǎng)，先以基建降低物流門檻，再以工業(yè)化產(chǎn)能培育當(dāng)?shù)匦枨?，最后把本地消費(fèi)回流到中國裝備、中國電商、中國數(shù)字支付；或者將本地資源送到中國市場(chǎng)變現(xiàn)。而且中國具有西方國家、企業(yè)所沒有的“長(zhǎng)遠(yuǎn)目光”，能夠不重視短期回報(bào)，進(jìn)行“跨代投資”，用長(zhǎng)期努力將“不利條件”改造為“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”。

為了打通北極航線，中國至少已經(jīng)投資120億美元用于北極基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括阿爾漢格爾斯克深水港的擴(kuò)建（預(yù)計(jì)2026年完工）、兩艘新型破冰船“雪龍3號(hào)”和“雪龍4號(hào)”，以及12顆北斗-3衛(wèi)星提供的厘米級(jí)北極定位服務(wù)。

中國還通過購買俄羅斯能源（原油、天然氣）礦產(chǎn)（鐵礦、鎳礦等）推動(dòng)這一地區(qū)的發(fā)展。未來，中國還計(jì)劃在2026年至2030年間，通過“冰上絲綢之路”第二階段優(yōu)先開發(fā)北極的稀土資源，目前已獲得格陵蘭島科瓦內(nèi)菲爾德礦床（儲(chǔ)量達(dá)150萬噸稀土）的勘探權(quán)。

美國則很難跟隨。舊全球化的底層代碼在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸時(shí)，已經(jīng)鎖定，是強(qiáng)者征服、殖民和掠奪，代表的是強(qiáng)權(quán)邏輯。

特朗普政府希望“強(qiáng)迫”格陵蘭島和加拿大成為美國的一部分，恰恰說明了舊全球化的霸權(quán)主義邏輯，與中國主導(dǎo)新全球化——共建“全球命運(yùn)共同體”的邏輯完全不同。

特朗普難以將加拿大變成美國的第五十一個(gè)州，難以買下格陵蘭島，恰恰證明了舊的全球化已經(jīng)入冬，正在走向終結(jié)。

隨著北極航線的開通，中國獲得了直接連接歐亞美三大洲的戰(zhàn)略通道，增強(qiáng)了中國的全球資源調(diào)配能力，重塑了國際力量對(duì)比的格局，更讓中國從地緣政治上的“邊緣地帶”（遠(yuǎn)東），一躍成為新的全球北方“樞紐中心”（比鄰歐美）。

當(dāng)“冰上絲綢之路”與中歐班列、“一帶一路”遙相呼應(yīng)，形成亞歐大陸世界島的物流動(dòng)脈，中國將進(jìn)一步為新全球化注入活力和動(dòng)力！

而且北極航線為歐洲提供了一條新的不受美國控制的貿(mào)易渠道，就像錢凱港和直通中國的航線為南美所提供的機(jī)遇一樣——再發(fā)現(xiàn)新大陸，那就是歐洲人再發(fā)現(xiàn)歐洲了。