上個月我國摩托車銷量數(shù)據(jù)紛紛出臺，125、150踏板因為終端用戶數(shù)量本身就多，受關(guān)注程度自然非常高。

繼續(xù)看中大型踏板銷量數(shù)據(jù)，就能發(fā)現(xiàn)：因為更偏玩樂屬性，這個級別車型的整體銷量還是遠不及小排量車型。

翻閱這兩份榜單，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)：在三陽光陽等大踏板傳統(tǒng)強者依然強勢外，賽科龍250系列踏板卻悄然交出了一份出人意料的成績單。

他們憑借上市不足一月的RT250以及RT5拿下了2025年第三季度及9月銷量增速雙冠，在傳統(tǒng)銷售淡季實現(xiàn)逆勢突圍。

別說各位了，我都覺得有點吃驚。

說實話，賽科龍近年來的大踏板一直都是XQ250系列的幾臺車型在征戰(zhàn)市場，在現(xiàn)在這個新品頻發(fā)的時代確實有些后勁不足。

那問題就來了：在沒有換代類全新平臺的情況下，賽科龍是如何實現(xiàn)強勢逆襲的呢？

#其實說到底，還是內(nèi)在產(chǎn)品力的提升。

其中最主要的就在于對“智能化剛需”的精準把握。

賽科龍RT250搭載的毫米波雷達系統(tǒng)，實現(xiàn)了起步預(yù)警、碰撞預(yù)警等四大核心功能，配合汽車級哨兵模式，解決了城市通勤中的安全痛點。

定位“豪華科技頭等艙”的RT5更將智能配置拉滿，電動風擋、自動起車架與科大訊飛AI語音交互的組合，讓長途騎行兼具便捷與安全。

這些配置在1.5萬-2.5萬級踏板中目前可以說是獨一無二，即便競品仍在比拼基礎(chǔ)舒適配置，賽科龍已完成向智能安全領(lǐng)域的代際跨越。

#價格與價值的倒掛式供給，構(gòu)成了銷量爆發(fā)的直接推力。

這一點最明顯的表現(xiàn)就是RT250以14999元的起售價，將XQ310發(fā)動機以19.5kW的最大功率提供了同級最強動力，同時與毫米波雷達等智能配置打包交付，直接以150cc級價格實現(xiàn)250cc級體驗。

這種“降維打擊”精準擊中了消費者對“高性價比智能出行”的需求，即便在淡季也刺激了即時購買欲。只要你日常騎行條件好，停車方便，對動力需求更大，同時也對3C產(chǎn)品和高科技配置感興趣，選擇搭載這么一款成熟發(fā)動機平臺，經(jīng)過多年市場檢驗的250中大型踏板有何疑慮？

也許你要說可靠性未知？

那我們看看前不久某150發(fā)動機的拆機視頻，再對比一下這款發(fā)動機的拆車視頻，孰優(yōu)孰劣一目了然：我也不藏著掖著，小問題大家都有，而且還說不準到底是誰小問題多；那你非只認品牌我也不好說啥，但是宗申集團目前畢竟是中國體量第一的摩托車集團。

#此番熱銷，絕非偶然，而是賽科龍八年智能技術(shù)積淀的必然結(jié)果。

從2017年RT3成為首臺純國產(chǎn)品牌大踏板，到累計全球銷量突破15萬臺，品牌始終以用戶需求迭代技術(shù)——從無鑰匙啟動到T-BOX車聯(lián)網(wǎng)，再到如今的毫米波雷達應(yīng)用，形成了清晰的“智控”技術(shù)脈絡(luò)。

加之宗申與隆鑫聯(lián)合后實現(xiàn)的技術(shù)互補，為RT系列提供了從發(fā)動機到智能電子系統(tǒng)的全鏈條支撐，這種技術(shù)縱深是中小品牌難以復(fù)制的壁壘。

這場淡季突圍更預(yù)示著行業(yè)發(fā)展的新方向：當同質(zhì)化性價比競爭陷入瓶頸，智能化成為國產(chǎn)踏板升級的核心賽道。

賽科龍的實踐證明，將更多智能技術(shù)下放到摩托車領(lǐng)域，既能重塑品牌基因，更能激活市場需求。

從RT3到RT5/RT250的迭代軌跡可見，國產(chǎn)摩托車已從“配置堆砌”轉(zhuǎn)向“智能生態(tài)構(gòu)建”，這正是中國智造在機車領(lǐng)域的生動注腳。

那么問題來了，這份榜單中賽科龍的銷量數(shù)據(jù)跟前兩位差距極小，那么在下個月的銷量榜單中賽科龍能更進一步嗎？歡迎各位留言交流。

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圖文整理：達達