在10月28日馬來(lái)西亞首都吉隆坡舉行的第47屆東盟峰會(huì)期間，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)與馬來(lái)西亞總理安瓦爾·易卜拉欣共同參觀了吉利和寶騰的創(chuàng)新成果——全新寶騰Saga和寶騰e.MAS 5的首次公開(kāi)亮相。

這不僅是馬來(lái)西亞“國(guó)寶級(jí)汽車(chē)”寶騰煥新之路上的重要里程碑，更是中國(guó)與東盟簽署自貿(mào)區(qū)3.0版升級(jí)議定書(shū)的歷史性時(shí)刻下，中馬兩國(guó)深化產(chǎn)業(yè)協(xié)作的生動(dòng)縮影。

安瓦爾總理在社交媒體上寫(xiě)到，這兩款車(chē)型是馬來(lái)西亞與中國(guó)之間親密友誼的有力象征，也是我們共同致力于深化汽車(chē)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的承諾體現(xiàn)。

“這一合作伙伴關(guān)系繼續(xù)蓬勃發(fā)展，這反映出我們雙方不僅決心在汽車(chē)行業(yè)取得進(jìn)步，還致力于在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、綠色能源和智能化交通等新興領(lǐng)域取得進(jìn)展，從而進(jìn)一步鞏固馬來(lái)西亞作為東盟地區(qū)汽車(chē)價(jià)值鏈關(guān)鍵樞紐的地位?！卑餐郀柨偫碚f(shuō)。

從連年虧損的民族品牌，到穩(wěn)居馬來(lái)西亞市場(chǎng)第二、電動(dòng)轉(zhuǎn)型步伐堅(jiān)定的強(qiáng)勢(shì)車(chē)企，寶騰的蛻變，背后是吉利帶來(lái)的資本、技術(shù)與管理的系統(tǒng)性輸入。

隨著汽車(chē)高科技谷（AHTV）的崛起與電動(dòng)產(chǎn)品的陸續(xù)落地，一個(gè)立足馬來(lái)西亞、輻射東盟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在形成——這不僅是一家企業(yè)的復(fù)興故事，更為后續(xù)分析中馬合作、吉利模式與東盟市場(chǎng)機(jī)遇提供了豐富的敘事起點(diǎn)。

“一帶一路”的中馬合作樣本

2025年是“一帶一路”倡議提出12周年。截至2025年9月，中國(guó)已與全球120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展合作，其中馬來(lái)西亞作為共建“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)國(guó)家，多項(xiàng)合作成果成為區(qū)域典范。其中吉利與寶騰的合作，是中馬產(chǎn)業(yè)共贏的標(biāo)桿項(xiàng)目。

寶騰誕生于1983年，是馬來(lái)西亞首個(gè)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)品牌。2017年，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)49.9%的股份，并全面主導(dǎo)經(jīng)營(yíng)管理。彼時(shí)的寶騰因車(chē)型老舊、技術(shù)滯后陷入連年虧損。

此后，吉利通過(guò)輸出產(chǎn)品、技術(shù)、人才和管理模式，推動(dòng)寶騰全面改革。到了2019年，寶騰實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，并在2018年至2024年連續(xù)六年在馬來(lái)西亞市場(chǎng)的銷量和市場(chǎng)占有率排名第二。2025年前三季度，寶騰累計(jì)銷量達(dá)12.09萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額穩(wěn)固在第二位。

吉利與寶騰的合作模式不僅限于汽車(chē)制造，還帶動(dòng)了馬來(lái)西亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級(jí)。雙方在霹靂州丹戎馬林共建汽車(chē)高科技谷（AHTV），目標(biāo)到2035年形成50萬(wàn)輛整車(chē)年產(chǎn)能和100萬(wàn)套零部件供應(yīng)鏈體系。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表示，要通過(guò)“在全球引進(jìn)一些汽車(chē)零部件企業(yè)到馬來(lái)西亞，也可以從中國(guó)引進(jìn)一些中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)，來(lái)幫助馬來(lái)西亞汽車(chē)工業(yè)零部件競(jìng)爭(zhēng)力的提升”。

吉利與寶騰的合作已為當(dāng)?shù)靥峁┝顺^(guò)15萬(wàn)個(gè)價(jià)值鏈就業(yè)崗位。隨著AHTV項(xiàng)目的推進(jìn)和更多企業(yè)的入駐，預(yù)計(jì)還將為馬來(lái)西亞創(chuàng)造更多高質(zhì)量的就業(yè)機(jī)會(huì)。

AHTV被馬來(lái)西亞政府列為“第十三個(gè)馬來(lái)西亞計(jì)劃”重點(diǎn)項(xiàng)目，將吸引大規(guī)模外商投資，成長(zhǎng)為下一代新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新高地。

吉利與寶騰的合作已超越一般商業(yè)合作范疇，成了“一帶一路”框架下中馬戰(zhàn)略合作的象征，更為“一帶一路”框架下的國(guó)際產(chǎn)能合作提供了可資借鑒的范例。

不僅如此，AHTV正在重塑東盟地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。這一戰(zhàn)略不僅著眼于提升本土制造能力，更旨在構(gòu)建一個(gè)輻射區(qū)域乃至全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。AHTV產(chǎn)業(yè)園在2035年形成的整車(chē)生產(chǎn)能力中50%將用于出口，這一目標(biāo)清晰地體現(xiàn)了AHTV作為區(qū)域性制造和出口中心的定位。

值得一提的是，AHTV的平臺(tái)是開(kāi)放和協(xié)同的，園區(qū)不僅將引入吉利旗下的汽車(chē)品牌，也計(jì)劃吸引其他國(guó)際汽車(chē)品牌入駐或?yàn)槠涮峁┐ぶ圃旆?wù)。這種模式有助于匯聚全球產(chǎn)業(yè)資源，形成規(guī)模效應(yīng)。

從燃油車(chē)到電動(dòng)化，未來(lái)更可期

寶騰汽車(chē)在吉利的支持下，正通過(guò)雙平臺(tái)戰(zhàn)略、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和研發(fā)本土化，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源車(chē)的全鏈條升級(jí)。這一轉(zhuǎn)型不僅提升了寶騰的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也為馬來(lái)西亞汽車(chē)工業(yè)注入了新的活力。

此前，吉利已向?qū)汄v導(dǎo)入多款在中國(guó)市場(chǎng)暢銷的燃油車(chē)型。2024年，寶騰推出首款純電動(dòng)車(chē)型e.MAS 7，標(biāo)志著馬來(lái)西亞電動(dòng)出行時(shí)代的開(kāi)啟。該車(chē)型憑借親民定價(jià)、寬敞空間與創(chuàng)新功能，迅速成為市場(chǎng)爆款，連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)馬來(lái)西亞電動(dòng)車(chē)銷量冠軍，單車(chē)型市場(chǎng)占有率高達(dá)26%。

2025年9月，寶騰在霹靂州丹戎馬林建成了馬來(lái)西亞首座純電動(dòng)汽車(chē)工廠，并已正式投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型e.MAS 7。這一工廠是AHTV項(xiàng)目的標(biāo)志性成果，初期年產(chǎn)能為2萬(wàn)輛，未來(lái)可擴(kuò)展至4.5萬(wàn)輛。

工廠的落成被視為馬來(lái)西亞新能源汽車(chē)發(fā)展的里程碑，安瓦爾總理親自出席揭幕儀式，并指出指出：“這是馬來(lái)西亞新能源發(fā)展的里程碑，標(biāo)志著國(guó)家汽車(chē)工業(yè)邁入全新階段?！?/p>

繼e.MAS 7之后，e.MAS 5作為該系列第二款產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富了寶騰的電動(dòng)產(chǎn)品線。寶騰e.MAS 5是馬來(lái)西亞首款面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型，定位為“可負(fù)擔(dān)電動(dòng)車(chē)”。e.MAS 5的推出標(biāo)志著寶騰電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)入規(guī)?；A段，有助于提升馬來(lái)西亞本土市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度。

2024年，寶騰中國(guó)研發(fā)中心在寧波前灣新區(qū)正式開(kāi)園，該中心致力于加速寶騰品牌由傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。這一機(jī)構(gòu)深度融合了中馬兩國(guó)工程師的專長(zhǎng)，成為寶騰技術(shù)反哺和人才培養(yǎng)的智庫(kù)。

寶騰通過(guò)合資與技術(shù)合作，也帶動(dòng)了馬來(lái)西亞本土供應(yīng)鏈的技術(shù)迭代。寶騰共擁有238供應(yīng)商。2018年以來(lái)先后有28家包括中國(guó)供應(yīng)商在內(nèi)的全球供應(yīng)商參與到寶騰的事業(yè)中，并帶來(lái)10余項(xiàng)新技術(shù)，這不僅降低了生產(chǎn)成本，還推動(dòng)了馬來(lái)西亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向高科技領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

從AMA高效燃油平臺(tái)和e.MAS電動(dòng)平臺(tái)雙輪驅(qū)動(dòng)，到電動(dòng)汽車(chē)工廠落地與研發(fā)本土化，吉利幫助寶騰實(shí)現(xiàn)了從燃油車(chē)到電動(dòng)化的系統(tǒng)性升級(jí)。這一轉(zhuǎn)型不僅支撐了馬來(lái)西亞的國(guó)家能源轉(zhuǎn)型路線圖，也為東盟地區(qū)汽車(chē)工業(yè)的綠色升級(jí)提供了可復(fù)制的范式。

吉利全球化從“走出去”到“走進(jìn)去”

寶騰的成功是一個(gè)縮影，它折射出吉利的全球化戰(zhàn)略已從早期的單純產(chǎn)品出口，升級(jí)為涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理的全價(jià)值鏈輸出，并通過(guò)區(qū)域化協(xié)同和技術(shù)出海，實(shí)現(xiàn)在地深度扎根與全球資源整合。

產(chǎn)品與技術(shù)方面，吉利與寶騰合資后，迅速將經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的車(chē)型（如博越（參數(shù)丨圖片）、繽越）導(dǎo)入馬來(lái)西亞，轉(zhuǎn)化為寶騰X70、X50等車(chē)型 。這確保了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的快速提升。同時(shí)，吉利為寶騰定制開(kāi)發(fā)了寶騰版GKUI智能互聯(lián)車(chē)載生態(tài)系統(tǒng)，讓馬來(lái)西亞用戶真正享受到智能網(wǎng)聯(lián)。

人才與管理方面，吉利全面主導(dǎo)寶騰的經(jīng)營(yíng)管理，將中方的制造、質(zhì)量與營(yíng)銷管理體系植入當(dāng)?shù)亍＜叨戎匾暠就寥瞬诺呐囵B(yǎng)和供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極引進(jìn)全球高質(zhì)量供應(yīng)商在馬來(lái)西亞進(jìn)行長(zhǎng)期化、本地化發(fā)展。

吉利在全球擁有20家海外工廠，其產(chǎn)能布局采用“區(qū)域中心+本地生產(chǎn)”的雙軌模式 。馬來(lái)西亞作為東盟自由貿(mào)易區(qū)的核心成員國(guó)，其工廠不僅服務(wù)本土市場(chǎng)，還可輻射新加坡、泰國(guó)、印尼等周邊國(guó)家，享受區(qū)域內(nèi)的關(guān)稅減免優(yōu)惠。吉利通過(guò)寶騰汽車(chē)在馬來(lái)西亞的兩大工廠，形成了合計(jì)33萬(wàn)輛的產(chǎn)能布局，使其成為吉利重要的右舵車(chē)生產(chǎn)基地 。

事實(shí)上，不僅是寶騰，吉利全球化戰(zhàn)略從產(chǎn)品輸出邁向技術(shù)輸出的過(guò)程中，已與更多全球合作伙伴互相共享技術(shù)成果。

2024年5月，吉利與法國(guó)雷諾合資成立HORSE Powertrain Limited，雙方各持股50%，新公司整合了雷諾全球 17 家動(dòng)力總成工廠、5 個(gè)研發(fā)中心及 1.9 萬(wàn)名員工，聚焦混合動(dòng)力、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及替代燃料技術(shù)（如氫、甲醇、乙醇）的研發(fā)與生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)500萬(wàn)套動(dòng)力總成裝置。

與雷諾的深度合作，標(biāo)志著吉利的技術(shù)已獲得傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的認(rèn)可，并深度融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

2025年8月，在吉利汽車(chē)2025年中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱強(qiáng)調(diào)，吉利汽車(chē)秉持“全球協(xié)同”和“區(qū)域深耕”的策略推進(jìn)國(guó)際化發(fā)展，海外發(fā)展將列入集團(tuán)優(yōu)先級(jí)大戰(zhàn)略。

這意味著，吉利一方面致力于整合全球資源，構(gòu)建覆蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試的全球網(wǎng)絡(luò)；另一方面在不同市場(chǎng)進(jìn)行深度本地化運(yùn)營(yíng)，精準(zhǔn)把握區(qū)域需求。這種戰(zhàn)略使吉利能夠靈活應(yīng)對(duì)不同國(guó)家的政策環(huán)境和市場(chǎng)需求，逐步構(gòu)建起一個(gè)覆蓋廣泛、深度滲透的全球制造與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”的質(zhì)的飛躍。

以吉利-寶騰項(xiàng)目為代表的中馬合作，通過(guò)資本、技術(shù)、市場(chǎng)與政策的深度綁定，成功實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。這一模式，在中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)創(chuàng)造的嶄新制度環(huán)境與AHTV代表的實(shí)體產(chǎn)業(yè)規(guī)劃共同驅(qū)動(dòng)下，不僅為中馬兩國(guó)關(guān)系注入了持久動(dòng)力，更在全球發(fā)展中國(guó)家尋求共同發(fā)展的進(jìn)程中，樹(shù)立了一個(gè)可借鑒、可復(fù)制的樣本。