在10月28日馬來西亞首都吉隆坡舉行的第47屆東盟峰會期間，中國國務(wù)院總理李強與馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣共同參觀了吉利和寶騰的創(chuàng)新成果——全新寶騰Saga和寶騰e.MAS 5的首次公開亮相。

這不僅是馬來西亞“國寶級汽車”寶騰煥新之路上的重要里程碑，更是中國與東盟簽署自貿(mào)區(qū)3.0版升級議定書的歷史性時刻下，中馬兩國深化產(chǎn)業(yè)協(xié)作的生動縮影。

安瓦爾總理在社交媒體上寫到，這兩款車型是馬來西亞與中國之間親密友誼的有力象征，也是我們共同致力于深化汽車發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的承諾體現(xiàn)。

“這一合作伙伴關(guān)系繼續(xù)蓬勃發(fā)展，這反映出我們雙方不僅決心在汽車行業(yè)取得進步，還致力于在數(shù)字經(jīng)濟、綠色能源和智能化交通等新興領(lǐng)域取得進展，從而進一步鞏固馬來西亞作為東盟地區(qū)汽車價值鏈關(guān)鍵樞紐的地位?！卑餐郀柨偫碚f。

從連年虧損的民族品牌，到穩(wěn)居馬來西亞市場第二、電動轉(zhuǎn)型步伐堅定的強勢車企，寶騰的蛻變，背后是吉利帶來的資本、技術(shù)與管理的系統(tǒng)性輸入。

隨著汽車高科技谷（AHTV）的崛起與電動產(chǎn)品的陸續(xù)落地，一個立足馬來西亞、輻射東盟的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在形成——這不僅是一家企業(yè)的復(fù)興故事，更為后續(xù)分析中馬合作、吉利模式與東盟市場機遇提供了豐富的敘事起點。

“一帶一路”的中馬合作樣本

2025年是“一帶一路”倡議提出12周年。截至2025年9月，中國已與全球120多個國家和地區(qū)開展合作，其中馬來西亞作為共建“一帶一路”的重要節(jié)點國家，多項合作成果成為區(qū)域典范。其中吉利與寶騰的合作，是中馬產(chǎn)業(yè)共贏的標桿項目。

寶騰誕生于1983年，是馬來西亞首個汽車國產(chǎn)品牌。2017年，吉利控股集團收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，并全面主導(dǎo)經(jīng)營管理。彼時的寶騰因車型老舊、技術(shù)滯后陷入連年虧損。

此后，吉利通過輸出產(chǎn)品、技術(shù)、人才和管理模式，推動寶騰全面改革。到了2019年，寶騰實現(xiàn)扭虧為盈，并在2018年至2024年連續(xù)六年在馬來西亞市場的銷量和市場占有率排名第二。2025年前三季度，寶騰累計銷量達12.09萬輛，市場份額穩(wěn)固在第二位。

吉利與寶騰的合作模式不僅限于汽車制造，還帶動了馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級。雙方在霹靂州丹戎馬林共建汽車高科技谷（AHTV），目標到2035年形成50萬輛整車年產(chǎn)能和100萬套零部件供應(yīng)鏈體系。

吉利控股集團董事長李書福曾表示，要通過“在全球引進一些汽車零部件企業(yè)到馬來西亞，也可以從中國引進一些中國的汽車零部件企業(yè)，來幫助馬來西亞汽車工業(yè)零部件競爭力的提升”。

吉利與寶騰的合作已為當(dāng)?shù)靥峁┝顺^15萬個價值鏈就業(yè)崗位。隨著AHTV項目的推進和更多企業(yè)的入駐，預(yù)計還將為馬來西亞創(chuàng)造更多高質(zhì)量的就業(yè)機會。

AHTV被馬來西亞政府列為“第十三個馬來西亞計劃”重點項目，將吸引大規(guī)模外商投資，成長為下一代新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地。

吉利與寶騰的合作已超越一般商業(yè)合作范疇，成了“一帶一路”框架下中馬戰(zhàn)略合作的象征，更為“一帶一路”框架下的國際產(chǎn)能合作提供了可資借鑒的范例。

不僅如此，AHTV正在重塑東盟地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈。這一戰(zhàn)略不僅著眼于提升本土制造能力，更旨在構(gòu)建一個輻射區(qū)域乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。AHTV產(chǎn)業(yè)園在2035年形成的整車生產(chǎn)能力中50%將用于出口，這一目標清晰地體現(xiàn)了AHTV作為區(qū)域性制造和出口中心的定位。

值得一提的是，AHTV的平臺是開放和協(xié)同的，園區(qū)不僅將引入吉利旗下的汽車品牌，也計劃吸引其他國際汽車品牌入駐或為其提供代工制造服務(wù)。這種模式有助于匯聚全球產(chǎn)業(yè)資源，形成規(guī)模效應(yīng)。

從燃油車到電動化，未來更可期

寶騰汽車在吉利的支持下，正通過雙平臺戰(zhàn)略、電動化轉(zhuǎn)型和研發(fā)本土化，實現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車到新能源車的全鏈條升級。這一轉(zhuǎn)型不僅提升了寶騰的產(chǎn)品競爭力，也為馬來西亞汽車工業(yè)注入了新的活力。

此前，吉利已向?qū)汄v導(dǎo)入多款在中國市場暢銷的燃油車型。2024年，寶騰推出首款純電動車型e.MAS 7，標志著馬來西亞電動出行時代的開啟。該車型憑借親民定價、寬敞空間與創(chuàng)新功能，迅速成為市場爆款，連續(xù)三個月蟬聯(lián)馬來西亞電動車銷量冠軍，單車型市場占有率高達26%。

2025年9月，寶騰在霹靂州丹戎馬林建成了馬來西亞首座純電動汽車工廠，并已正式投產(chǎn)電動車型e.MAS 7。這一工廠是AHTV項目的標志性成果，初期年產(chǎn)能為2萬輛，未來可擴展至4.5萬輛。

工廠的落成被視為馬來西亞新能源汽車發(fā)展的里程碑，安瓦爾總理親自出席揭幕儀式，并指出指出：“這是馬來西亞新能源發(fā)展的里程碑，標志著國家汽車工業(yè)邁入全新階段。”

繼e.MAS 7之后，e.MAS 5作為該系列第二款產(chǎn)品，進一步豐富了寶騰的電動產(chǎn)品線。寶騰e.MAS 5是馬來西亞首款面向大眾市場的電動車型，定位為“可負擔(dān)電動車”。e.MAS 5的推出標志著寶騰電動化戰(zhàn)略進入規(guī)?；A段，有助于提升馬來西亞本土市場對電動車的接受度。

2024年，寶騰中國研發(fā)中心在寧波前灣新區(qū)正式開園，該中心致力于加速寶騰品牌由傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的轉(zhuǎn)型。這一機構(gòu)深度融合了中馬兩國工程師的專長，成為寶騰技術(shù)反哺和人才培養(yǎng)的智庫。

寶騰通過合資與技術(shù)合作，也帶動了馬來西亞本土供應(yīng)鏈的技術(shù)迭代。寶騰共擁有238供應(yīng)商。2018年以來先后有28家包括中國供應(yīng)商在內(nèi)的全球供應(yīng)商參與到寶騰的事業(yè)中，并帶來10余項新技術(shù)，這不僅降低了生產(chǎn)成本，還推動了馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)鏈向高科技領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

從AMA高效燃油平臺和e.MAS電動平臺雙輪驅(qū)動，到電動汽車工廠落地與研發(fā)本土化，吉利幫助寶騰實現(xiàn)了從燃油車到電動化的系統(tǒng)性升級。這一轉(zhuǎn)型不僅支撐了馬來西亞的國家能源轉(zhuǎn)型路線圖，也為東盟地區(qū)汽車工業(yè)的綠色升級提供了可復(fù)制的范式。

吉利全球化從“走出去”到“走進去”

寶騰的成功是一個縮影，它折射出吉利的全球化戰(zhàn)略已從早期的單純產(chǎn)品出口，升級為涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理的全價值鏈輸出，并通過區(qū)域化協(xié)同和技術(shù)出海，實現(xiàn)在地深度扎根與全球資源整合。

產(chǎn)品與技術(shù)方面，吉利與寶騰合資后，迅速將經(jīng)過市場驗證的車型（如博越（參數(shù)丨圖片）、繽越）導(dǎo)入馬來西亞，轉(zhuǎn)化為寶騰X70、X50等車型 。這確保了產(chǎn)品競爭力的快速提升。同時，吉利為寶騰定制開發(fā)了寶騰版GKUI智能互聯(lián)車載生態(tài)系統(tǒng)，讓馬來西亞用戶真正享受到智能網(wǎng)聯(lián)。

人才與管理方面，吉利全面主導(dǎo)寶騰的經(jīng)營管理，將中方的制造、質(zhì)量與營銷管理體系植入當(dāng)?shù)亍＜叨戎匾暠就寥瞬诺呐囵B(yǎng)和供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級，積極引進全球高質(zhì)量供應(yīng)商在馬來西亞進行長期化、本地化發(fā)展。

吉利在全球擁有20家海外工廠，其產(chǎn)能布局采用“區(qū)域中心+本地生產(chǎn)”的雙軌模式 。馬來西亞作為東盟自由貿(mào)易區(qū)的核心成員國，其工廠不僅服務(wù)本土市場，還可輻射新加坡、泰國、印尼等周邊國家，享受區(qū)域內(nèi)的關(guān)稅減免優(yōu)惠。吉利通過寶騰汽車在馬來西亞的兩大工廠，形成了合計33萬輛的產(chǎn)能布局，使其成為吉利重要的右舵車生產(chǎn)基地 。

事實上，不僅是寶騰，吉利全球化戰(zhàn)略從產(chǎn)品輸出邁向技術(shù)輸出的過程中，已與更多全球合作伙伴互相共享技術(shù)成果。

2024年5月，吉利與法國雷諾合資成立HORSE Powertrain Limited，雙方各持股50%，新公司整合了雷諾全球 17 家動力總成工廠、5 個研發(fā)中心及 1.9 萬名員工，聚焦混合動力、燃油發(fā)動機及替代燃料技術(shù)（如氫、甲醇、乙醇）的研發(fā)與生產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)能達500萬套動力總成裝置。

與雷諾的深度合作，標志著吉利的技術(shù)已獲得傳統(tǒng)汽車巨頭的認可，并深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

2025年8月，在吉利汽車2025年中期業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱強調(diào)，吉利汽車秉持“全球協(xié)同”和“區(qū)域深耕”的策略推進國際化發(fā)展，海外發(fā)展將列入集團優(yōu)先級大戰(zhàn)略。

這意味著，吉利一方面致力于整合全球資源，構(gòu)建覆蓋研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、測試的全球網(wǎng)絡(luò)；另一方面在不同市場進行深度本地化運營，精準把握區(qū)域需求。這種戰(zhàn)略使吉利能夠靈活應(yīng)對不同國家的政策環(huán)境和市場需求，逐步構(gòu)建起一個覆蓋廣泛、深度滲透的全球制造與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，最終實現(xiàn)從“走出去”到“走進去”的質(zhì)的飛躍。

以吉利-寶騰項目為代表的中馬合作，通過資本、技術(shù)、市場與政策的深度綁定，成功實現(xiàn)了優(yōu)勢互補與產(chǎn)業(yè)升級。這一模式，在中國—東盟自貿(mào)區(qū)創(chuàng)造的嶄新制度環(huán)境與AHTV代表的實體產(chǎn)業(yè)規(guī)劃共同驅(qū)動下，不僅為中馬兩國關(guān)系注入了持久動力，更在全球發(fā)展中國家尋求共同發(fā)展的進程中，樹立了一個可借鑒、可復(fù)制的樣本。