文源：源Auto

作者：潘卓倫

大字吸睛，小字免責(zé)；

饑餓營(yíng)銷(xiāo)，訂單注水；

不搶就沒(méi)，周榜內(nèi)卷……

在10月29日的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理周斌火力全開(kāi)向中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)亂象“開(kāi)炮”，部分描述的指向性之強(qiáng)，幾乎和指名道姓無(wú)異。當(dāng)然，北京現(xiàn)代抨擊的這些問(wèn)題并非空穴來(lái)風(fēng)，但吃瓜群眾普遍都為其捏一把汗：“這么勇，這是要跟頂流開(kāi)干啊！”

北京現(xiàn)代用力這么猛，原因無(wú)他，從EO羿歐這款純電新車(chē)開(kāi)始，其要在5年內(nèi)將年銷(xiāo)量提高到50萬(wàn)輛的水平，作為參考，今年1-9月北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量約8.8萬(wàn)輛。

50萬(wàn)輛/年，早在2022年北京現(xiàn)代就已經(jīng)立過(guò)這個(gè)flag，結(jié)果顯而易見(jiàn)。如今這個(gè)目標(biāo)順延5年，北京現(xiàn)代有什么新的把握嗎？

01

用中國(guó)新能源供應(yīng)鏈造全球車(chē)

“北京現(xiàn)代到2030年要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售體系，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售30萬(wàn)輛，出口20萬(wàn)輛?！?/p>

如北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙在發(fā)布會(huì)上所言，在接下來(lái)的5年里，出口銷(xiāo)量會(huì)是這家韓系合資車(chē)企經(jīng)營(yíng)基本盤(pán)的重要組成部分。按官方披露的規(guī)劃，2025年北京現(xiàn)代計(jì)劃出口8萬(wàn)輛新車(chē)，如上文所述，這幾乎和今年1—9月北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量持平。

北京現(xiàn)代之所以對(duì)出口銷(xiāo)量如此有信心，基于中國(guó)新能源供應(yīng)鏈的產(chǎn)品成本優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是關(guān)鍵。

以新上市的北京現(xiàn)代EO羿歐為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為11.98萬(wàn)元起，這樣的價(jià)格和同屬緊湊型SUV，且包括動(dòng)力電池容量在內(nèi)整車(chē)配置相當(dāng)?shù)募冸妱?dòng)版KONA有巨大差距，后者在英國(guó)的售價(jià)為3.5萬(wàn)英鎊起，折合人民幣約32.9萬(wàn)元，由現(xiàn)代捷克工廠生產(chǎn)，2024年在整個(gè)歐洲賣(mài)出超過(guò)3.6萬(wàn)輛。

據(jù)知名車(chē)圈大V@孫少軍09透露，北京現(xiàn)代EO羿歐之所以像李雙雙說(shuō)的一樣研發(fā)了6～7年，其中一個(gè)原因就是價(jià)格，“前期定價(jià)過(guò)高換負(fù)責(zé)人重做，韓國(guó)CTO決策，中國(guó)團(tuán)隊(duì)干活，用中國(guó)新能源供應(yīng)鏈，中心在右舵和歐標(biāo)口版本”。

有消息稱(chēng)，北京現(xiàn)代EO羿歐計(jì)劃首先出口到澳大利亞市場(chǎng)，隨后再向德國(guó)、挪威等歐洲市場(chǎng)進(jìn)發(fā)?？梢灶A(yù)期，該車(chē)的價(jià)格會(huì)是其打開(kāi)海外市場(chǎng)的關(guān)鍵。

從這個(gè)角度看，北京現(xiàn)代還得感謝那些被其批判的部分中國(guó)品牌車(chē)企。如果沒(méi)有友商的花式內(nèi)卷，怎么會(huì)有斷檔領(lǐng)先的中國(guó)新能源供應(yīng)鏈，更沒(méi)有能夠在海外市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)的新車(chē)。

將北京現(xiàn)代EO羿歐放回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其價(jià)格已經(jīng)接近“價(jià)格屠夫”零跑的水平。試想以現(xiàn)代品牌的國(guó)際影響力加上零跑級(jí)別的性?xún)r(jià)比去撬動(dòng)海外市場(chǎng)，也許出口銷(xiāo)量才應(yīng)該占2030年50萬(wàn)輛目標(biāo)的大頭。

02

國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量押注本土“隊(duì)友”

靠著本土化的成本優(yōu)勢(shì)，北京現(xiàn)代的出口銷(xiāo)量稱(chēng)得上有恃無(wú)恐，那么其國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量有什么抓手呢？李雙雙給出的答案也是本土化——本土化技術(shù)的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

在發(fā)布會(huì)上，李雙雙給北京現(xiàn)代找了兩個(gè)學(xué)習(xí)對(duì)象——廣汽豐田鉑智3X以及東風(fēng)日產(chǎn)N7。這兩款車(chē)最大的特點(diǎn)，莫過(guò)于從整車(chē)平臺(tái)到輔助駕駛、智能座艙都基于中國(guó)本土供應(yīng)商的方案，再適配到自身的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系中，最終達(dá)到價(jià)格和產(chǎn)品體驗(yàn)都向同級(jí)中國(guó)品牌新能源車(chē)看齊的效果。

但是，在EO羿歐這款新車(chē)上，也許本土化技術(shù)的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)還有欠缺。

據(jù)源Auto了解，EO羿歐在輔助駕駛方面與同級(jí)車(chē)型相比仍有不少短板，例如全系不支持輔助泊車(chē)功能。另外，雖然EO羿歐的智能座艙芯片已經(jīng)用上了主流的高端芯片，但以輔助駕駛SR界面為典型的體驗(yàn)依然不夠流暢。

也許，在北京現(xiàn)代后續(xù)推出的新車(chē)上，本土化技術(shù)的體驗(yàn)會(huì)進(jìn)一步向中國(guó)品牌新能源車(chē)看齊。畢竟地平線(xiàn)、Momenta等業(yè)內(nèi)大牌本土供應(yīng)商也已經(jīng)與北京現(xiàn)代達(dá)成合作，有理由相信行業(yè)主流水平的輔助駕駛功能體驗(yàn)已經(jīng)在醞釀之中。

“2026年到2027年，我們聚焦中型新能源細(xì)分市場(chǎng)，計(jì)劃發(fā)布5款中型轎車(chē)和SUV產(chǎn)品，全覆蓋純電、混動(dòng)、增程等不同形式，從2026年起北京現(xiàn)代將在首產(chǎn)車(chē)型全部搭載L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，2027年搭載L2++級(jí)?！?/p>

按李雙雙的說(shuō)法，EO羿歐只是前菜，從2026年開(kāi)始，北京現(xiàn)代會(huì)真正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力。

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