文源：源Auto

作者：潘卓倫

上海理想MEGA起火事故發(fā)生后的第8天，車企正式作出回應。

“我們已主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，對事故車同批次所有的理想MEGA 2024款車輛進行安全檢測與更換維修?！?/p>

在官方回應中，理想汽車表示涉事理想MEGA的最終技術(shù)結(jié)論尚未形成，但本著“只要發(fā)現(xiàn)存在風險，就絕不等待結(jié)論才去行動”的原則，其主動召回2024年2月18日至2024年12月27日期間的理想MEGA 2024款合計11411輛，對冷卻液、動力電池及前電機控制器進行免費更換。

因為理想MEGA標配的動力電池均為102.7kWh的大容量三元鋰電池，且型號屬于寧德時代的旗艦產(chǎn)品——麒麟5C電池，有消息稱，每召回一輛MEGA并免費更換冷卻液、動力電池及前電機控制器的成本可達到20萬元。

10月31日，源Auto向理想汽車方面核實上述說法，對方回復稱“一切以官方發(fā)布為準”。但結(jié)合行業(yè)關(guān)于三元鋰電池成本的最新報價，可以肯定的是，理想本次召回的成本動輒以10億元人民幣計算。

01

排除電芯異常原因起火

雖然理想汽車方面表示上海起火MEGA的最終技術(shù)結(jié)論尚未形成，但其在回應中已經(jīng)透露初步結(jié)論。

“此次事故發(fā)生前各電芯狀態(tài)參數(shù)均正常，可排除因電芯自身異常而導致的起火?！卑蠢硐肫嚨恼f法，這一判斷已形成內(nèi)部技術(shù)結(jié)論，但最終結(jié)果仍需由國家有關(guān)部門結(jié)合事故車輛的實物勘驗、獨立檢測和全面分析后予以確認。

至于目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題，則主要集中在冷卻液防腐性能不足上。

據(jù)悉，理想汽車在事故發(fā)生后的內(nèi)部調(diào)查與分析中，發(fā)現(xiàn)與事故車同批次的理想MEGA 2024款車輛存在冷卻液防腐性能不足的問題，在特定條件下會導致冷卻回路中動力電池和前電機控制器的冷卻液鋁板腐蝕滲漏，導致車輛出現(xiàn)故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池熱失控，存在安全隱患。

理想汽車的這份回應，在一定程度上回答了近期最困擾新能源車消費者的問題——究竟三元鋰電池還能不能買。目前來看，至少這次上海理想MEGA起火事故并非因三元鋰電池而起。

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早有先例？

在回應中，理想汽車多次強調(diào)本次召回系其主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案，并表示“安全始終擺在理想汽車的首位”，但有聲音認為，理想汽車或許可以做得更好。

“如果某主機廠，能夠云檢測到電池問題，并提前告知車主電池有熱失控風險，那么很顯然該廠的系統(tǒng)里已經(jīng)有了這批電池相關(guān)的預警及處置SOP（標準作業(yè)流程）。”

在理想汽車發(fā)布回應后，與理想汽車第一產(chǎn)品線總裁湯靖、理想產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇等理想高管關(guān)系良好的大V發(fā)文，稱理想汽車應該早已知曉召回范圍內(nèi)車輛電池的安全隱患，且大概率有過更換電池的案例可循。

事實上，今年早有媒體報道過理想MEGA被廠家召回檢測換電池的案例。

據(jù)媒體報道，今年5月，長沙理想MEGA車主何先生曾接到理想官方客服電話，對方稱后臺檢測到何先生的MEGA有異常，會在行駛過程中失去動力，需要盡快停下。

后來理想汽車方面便將何先生的MEGA開到了售后，并在未得到何先生授權(quán)的情況下更換了動力電池。值得一提的是，何先生的MEGA購于2024年7月，換言之，該車也在本次理想汽車10月31日主動召回的車輛之列。

另外，在理想汽車官宣主動召回后，也有自稱車主的網(wǎng)友曬出檢修單，表示早在今年5月其車輛就已返廠更換過電驅(qū)動總成以及冷卻液等。

站在理想汽車的角度，其可能是基于對云端預警系統(tǒng)的信心，對部分理想MEGA的異常情況按個例處理。

據(jù)湯靖10月31日在其個人微博透露，理想內(nèi)部稱為“連山”的云端AI質(zhì)量預警系統(tǒng)，確實在本次涉事MEGA起火前4小時就爆了電池絕緣故障，最終導致事故的關(guān)鍵，其實是客服和售后方面未能與車控人和司機落實車輛停駛、維修等事宜。

至于理想汽車方面是否早就知道冷卻液可能會導致熱失控的問題，湯靖表示：“包括我自己、李想本人和很多同事都是第一批提的MEGA。要是知道哪怕有一絲可能會有熱失控風險，我們也早就會選擇召回，而不是等到今天了……”

03

三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池

回看本次上海理想MEGA起火事故，其之所以引起行業(yè)甚至社會的廣泛關(guān)注，是因為車輛從起火到被大火包圍僅經(jīng)歷數(shù)秒時間，且起火時車輛還在行駛過程中。

雖然目前起火原因已排除三元鋰電芯自身異常，但起火車輛火勢迅速擴散，與三元鋰電芯能量密度高的特性有密切關(guān)系。

因此，有車企又開始在電池類型上做文章。

“小鵬99%的新車已采用磷酸鐵鋰技術(shù)，從創(chuàng)業(yè)至今保持了磷酸鐵鋰電池零自燃的安全紀錄！”

10月27日，小鵬汽車動力總成高級總監(jiān)顧捷便在其個人微博大談自家磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢，并為選用同類型電池的新車造勢。無獨有偶，在10月28日的新車發(fā)布會上，比亞迪旗下騰勢也以磷酸鐵鋰刀片電池作為核心賣點之一介紹新車。

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池因為結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、耐高溫性強、不含游離氧不易加劇燃燒等物理及化學特性，確實在安全性方面先天更有優(yōu)勢。但如果就此將三元鋰電池打入冷宮，也不現(xiàn)實。

“如果想兼顧重量、電池容量、充放電性能，三元鋰電池還是更好的選擇，這也是為什么售價相對高的車型會更多采用三元鋰電池?！?0月31日，某新勢力車企動力電池相關(guān)專家告訴源Auto，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池會長期共存，兩者更多是互補的關(guān)系。

回歸到本次MEGA起火事故上，誠然這是理想汽車的一次深刻教訓，但全行業(yè)更應該借此敲響警鐘。畢竟在新能源車起火事故方面，理想汽車不是第一家，也不會是最后一家，進一步推動電池安全體系的完善才應該是關(guān)注焦點。

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