整合東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)，廣汽本田能打贏合資品牌電動化突圍戰(zhàn)嗎？

11月11日，廣汽集團(tuán)發(fā)布“關(guān)于向廣汽本田增資”的公告。公告披露，廣汽集團(tuán)已與本田、本田中國及廣汽本田共同訂立增資協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，廣汽本田注冊資本將由5.41億美元增至8.67億美元；廣汽集團(tuán)、本田及本田中國將按各自在廣汽本田的現(xiàn)有出資比例，合計(jì)認(rèn)繳3.26億美元增資款。

據(jù)披露，此次增資的核心目的為收購東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)50%股權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)對該公司的全資控股。此前于今年10月30日，廣汽本田已與東風(fēng)汽車集團(tuán)簽訂產(chǎn)權(quán)交易合同，根據(jù)合同約定，東風(fēng)汽車集團(tuán)（作為賣方）同意向廣汽本田（作為買方）出售其持有的東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)50%股權(quán)，交易對價(jià)約11.72億元人民幣。

東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)是廣汽本田的關(guān)鍵供應(yīng)商，主營燃油發(fā)動機(jī)及零部件。盡管其當(dāng)前以燃油技術(shù)為核心，但近年已在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。2025年該公司取得了扁線電機(jī)及永磁同步電機(jī)兩項(xiàng)新能源專利。

全資控股后，其生產(chǎn)體系將全面納入廣汽本田內(nèi)部管理，不僅減少關(guān)聯(lián)交易成本，更能快速轉(zhuǎn)化新能源技術(shù)儲備，為混動與純電動車型提供核心部件支撐，形成“研發(fā)-生產(chǎn)-供應(yīng)”的閉環(huán)體系，從而減少對外采購依賴，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

除提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和自主性外，此次增資還有另一重要目的，那就是加快廣汽本田智能化、電動化轉(zhuǎn)型。

從規(guī)劃來看，廣汽本田已明確此次增資將用于新能源車型研發(fā)與產(chǎn)能擴(kuò)建。此次增資后，廣汽本田或加速混動車型（如CR-Ve:PHEV）的本土化生產(chǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化新能源產(chǎn)品的成本與產(chǎn)能布局。例如，通過整合東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)的電驅(qū)技術(shù)降低P7等車型的電機(jī)成本。

與之相應(yīng)的是，在此次增資動作前，今年八月廣汽本田完成管理層調(diào)整，為新能源轉(zhuǎn)型提前鋪墊。彼時，高洪祥接替李進(jìn)出任廣汽本田董事、執(zhí)行副總經(jīng)理，這位新任中方一把手的“技術(shù)派”履歷尤為亮眼。其曾任職于廣汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司（GTE），期間主導(dǎo)TNGA2.5L混動發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化項(xiàng)目，成功將發(fā)動機(jī)熱效率從38%提升至41%——這套動力系統(tǒng)至今仍是凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、漢蘭達(dá)等爆款車型的核心競爭力。

而這份在混動動力系統(tǒng)領(lǐng)域的深耕經(jīng)歷，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是適配廣汽本田新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)基底。

需要指出的是，這場跨體系調(diào)任的背后同時暗含廣汽集團(tuán)層面的資源協(xié)同考量：廣汽豐田在混動領(lǐng)域已形成顯著優(yōu)勢（2024年混動車型占比超60%），這恰是當(dāng)前廣汽本田亟需補(bǔ)強(qiáng)的短板，管理層調(diào)整也為后續(xù)承接集團(tuán)混動技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、加速自身轉(zhuǎn)型搭建了銜接橋梁。

實(shí)際上，在智能化浪潮之下，廣汽本田算是轉(zhuǎn)型最快的合資品牌之一了。此前，廣汽本田已擁有混動、插混、純電三種新能源動力，覆蓋轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域電動化產(chǎn)品陣營。其中，今年3月正式投產(chǎn)的廣汽本田新能源工廠正是其推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的典型例證。

作為廣汽本田重要的新能源生產(chǎn)基地，該工廠集成了30余項(xiàng)全球領(lǐng)先、50余項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)工藝，以及近60項(xiàng)本田全球首次應(yīng)用的技術(shù)，也是企業(yè)有史以來數(shù)智化程度最高的工廠，后續(xù)新能源產(chǎn)品也將主要由該工廠生產(chǎn)。

其中，廣汽本田P7便產(chǎn)自這座新能源工廠。作為廣汽本田電動化轉(zhuǎn)型的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，P7于今年4月15日正式上市，截至10月的7個完整銷售月內(nèi)，累計(jì)銷量約1600輛，月均銷量230輛左右，目前尚未達(dá)到預(yù)期的市場目標(biāo)。

從行業(yè)視角來看，P7當(dāng)前的市場表現(xiàn)一定程度上折射出合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型過程中面臨的共性挑戰(zhàn)。當(dāng)豐田bZ3X、日產(chǎn)N7通過精準(zhǔn)定價(jià)實(shí)現(xiàn)月銷數(shù)千輛的成績時，本田在電動化產(chǎn)品布局中，雖依托傳統(tǒng)技術(shù)積累，卻在智能化創(chuàng)新與用戶需求洞察方面仍有提升空間，即便通過價(jià)格調(diào)整，短期內(nèi)也暫未實(shí)現(xiàn)理想的市場突破。

而此次增資可視為廣汽本田在電動化浪潮中的 “背水一戰(zhàn)”，其核心邏輯是通過供應(yīng)鏈整合提升成本控制力，依托本田的技術(shù)積累加速新能源轉(zhuǎn)型。短期內(nèi)，整合發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)可緩解利潤壓力；長期來看，若能成功將東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)的專利技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場競爭力，并優(yōu)化新能源產(chǎn)品矩陣，廣汽本田有望在合資品牌電動化賽道中占據(jù)一席之地。然而，其能否突破品牌認(rèn)知瓶頸和技術(shù)壁壘，仍是決定此次戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵。