作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

11月10日，乘聯(lián)會公布的10月國內(nèi)車市細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)一出爐，SUV市場的排名就讓不少人驚掉了下巴。

連續(xù)霸占銷冠寶座好幾個月的特斯拉ModelY，這次直接被拉下神壇，而9月才剛上市的一款新車，居然一路沖到了前五。這市場變化的速度，比天氣轉(zhuǎn)涼都快。

今天就好好盤盤這份銷量榜，看看哪些車在10月賺足了人氣。

先看頭把交椅，不是ModelY，也不是曾經(jīng)的霸主哈弗H6，而是小米YU7，10月賣了33662輛，和9月相比，銷量環(huán)比大漲近51%。這個成績不光是數(shù)字好看，含金量也夠高——自上市以來，它已經(jīng)連續(xù)三個月穩(wěn)坐國內(nèi)中大型SUV的銷量冠軍，10月更是直接越級，拿下了全品類SUV的銷冠。

身邊有朋友去年搶小米SU7的時候等了快半年，現(xiàn)在看YU7的架勢，提車周期估計(jì)也短不了。要知道小米北京工廠30萬輛的年產(chǎn)能，之前就已經(jīng)跟不上SU7單月超4萬的鎖單需求，交付周期一度延長到半年。

現(xiàn)在YU7銷量暴漲，難免會進(jìn)一步擠壓產(chǎn)能，能不能穩(wěn)住這個銷冠位置，很大程度要看生產(chǎn)線能不能跟上。不過從訂單情況來看，只要產(chǎn)能能釋放，短期內(nèi)想超過它的車型，還真沒幾個。

更有意思的是，緊隨YU7之后的第二到第四名，全是傳統(tǒng)燃油車。吉利博越L以32942輛的銷量緊咬第一，只比YU7少了720輛；豐田RAV4榮放賣了23213輛，排在第三；吉利星越L也有21704輛的銷量，穩(wěn)坐第四。

這事兒挺能說明問題的，總有人說新能源要把燃油車擠垮了，但看這三款車的銷量就知道，不是燃油車沒人買，而是沒實(shí)力的燃油車沒人買。博越L和星越L靠的是多年積累的家用口碑，空間和配置都踩準(zhǔn)了家庭用戶的需求；

RAV4榮放則是合資燃油車的老招牌，可靠性標(biāo)簽打了這么多年，依然有不少忠實(shí)粉絲。要是現(xiàn)在有人問我，預(yù)算15-20萬想買臺燃油SUV，這三款閉眼選都不會出錯，產(chǎn)品力經(jīng)得住市場檢驗(yàn)。

第五名就是這次最大的黑馬——方程豹鈦7，10月銷量20024輛，環(huán)比增長高達(dá)146%。作為9月才剛上市的新車，它首月就賣了8000多輛，當(dāng)時不少人還覺得是“新車熱度”，沒想到10月直接翻倍破兩萬，這勢頭比當(dāng)初小米SU7還猛。

要是說小米YU7的熱銷還沾點(diǎn)雷軍個人魅力和營銷的光，那鈦7能賣爆，真就是靠硬實(shí)力了?，F(xiàn)在去4S店問就知道，全國都在缺車，提車最少要等半個月，熱門配置甚至要等一個月以上。

網(wǎng)上有個段子總結(jié)得很到位：“路虎的面子、理想的里子和方程豹的樂子”，這句話點(diǎn)透了它的優(yōu)勢——外觀夠大氣，內(nèi)飾和舒適性不輸家用標(biāo)桿，還保留了一定的越野性能。20萬左右的預(yù)算，想買臺大5座新能源SUV，它現(xiàn)在確實(shí)是繞不開的選項(xiàng)。

再說說之前的銷冠特斯拉ModelY，10月只賣了19488輛，環(huán)比下降近62%，創(chuàng)下了近半年的銷量新低，直接跌出了前五。

要知道它的定價區(qū)間在26.35-31.35萬，這個價位原本競爭力很強(qiáng)，但現(xiàn)在上有小米YU7這樣的國產(chǎn)高端新能源，下有各種性價比高的插混車型，加上自身沒有明顯的產(chǎn)品更新動作，銷量下滑也不算意外。

不過即便如此，近2萬輛的月銷也能看出，純電SUV的市場需求依然穩(wěn)定，只是競爭更激烈了。

還有個數(shù)據(jù)值得提一嘴，要是把插混和純電車型的銷量合并計(jì)算，比亞迪海獅06能直接沖進(jìn)前三，10月總銷量26011輛，其中純電車型賣了16769輛，插混車型也有9242輛的成績。

這能看出來比亞迪的“兩條腿走路”策略有多管用，不管消費(fèi)者是偏好純電還是想兼顧燃油和電動，都能找到對應(yīng)的產(chǎn)品。

看完整個銷量榜，還有個細(xì)節(jié)挺直觀：曾經(jīng)的國民神車哈弗H6，10月只排到了第42名，銷量8293輛，和頭部車型的差距越來越大。

這也反映出現(xiàn)在的SUV市場分化有多明顯，頭部車型月銷破3萬，尾部車型甚至月銷只有個位數(shù)，資源越來越向有實(shí)力的車型集中。

總的來說，10月的SUV市場算是給明年的競爭定了個調(diào)：國產(chǎn)新能源車型已經(jīng)能正面硬剛合資和進(jìn)口品牌，燃油車只要產(chǎn)品力夠硬也能穩(wěn)住陣地，而新勢力車型只要找對定位，就能快速崛起。

對于消費(fèi)者來說，這絕對是好事，選擇越來越多，車企的競爭越激烈，咱們能拿到的實(shí)惠就越多。

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