撰文|鈴小軒

編輯|黃大路

設(shè)計(jì)| 張小萌

當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)雖已開啟“反卷”之路，達(dá)成思想共識(shí)且有實(shí)際動(dòng)作落地，但沉重的焦慮感并未消散，反而愈發(fā)濃厚。

零部件企業(yè)訂單增多卻利潤縮水，虧本項(xiàng)目頻現(xiàn)而價(jià)值創(chuàng)造稀薄，“干與不干”的抉擇早已失去選擇余地。生存的壓力與未來的迷茫交織，中國新汽車產(chǎn)業(yè)該如何破局？又該如何在時(shí)代浪潮中站穩(wěn)腳跟？

毫無疑問，短期生存與長期布局的平衡至關(guān)重要；當(dāng)下盈利與未來發(fā)展的平衡同樣關(guān)鍵。我們迫切渴望一個(gè)能驅(qū)散虛無、找到生機(jī)的突破口，執(zhí)著追尋一個(gè)可兼顧當(dāng)下、邁向未來的抉擇。

當(dāng)前階段，我們需要一套能提升利潤、創(chuàng)造價(jià)值的供應(yīng)鏈運(yùn)營策略，更需要一種可共渡難關(guān)、協(xié)同發(fā)展的主零合作新模式。

在此背景下，12月5日—6日，2025年第十屆新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)（World New Auto Technology Collaboration Ecosystem Summit，WNAT-CES 2025）將在蘇州盛大舉行。

WNAT-CES 2025是一場(chǎng)全新的、集論壇、展覽和盛典于一體的中國汽車產(chǎn)業(yè)主零交流重要活動(dòng)。其前身是中國汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)，歷經(jīng)十年發(fā)展演變，已成為中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的年度交流盛會(huì)。

WNAT-CES 2025將持續(xù)與行業(yè)同行，為汽車行業(yè)破解短期生存難題、明晰長期布局方向提供新思路?；顒?dòng)包含2場(chǎng)行業(yè)主論壇、8場(chǎng)專業(yè)分論壇、1場(chǎng)新汽車技術(shù)展覽、1場(chǎng)主零交流之夜和1場(chǎng)鈴軒獎(jiǎng)盛典。

12月5日晚上，WNAT-CES 2025 Night將舉行閉門深度交流晚宴，軒轅同學(xué)巨浪5期畢業(yè)典禮和鈴軒4期官方畫冊(cè)頒發(fā)儀式也將同步舉行。

12月6日晚上，2025鈴軒盛典將如期而至，第十屆中國汽車零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)——鈴軒獎(jiǎng)將舉行盛大頒獎(jiǎng)典禮。屆時(shí)獲獎(jiǎng)企業(yè)代表和評(píng)委代表將全員出席，將WNAT-CES 2025推向高潮。

交流會(huì)期間，還將有新汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)展示，讓廣大與會(huì)者直觀感受新技術(shù)的魅力，讓主零線下面對(duì)面溝通更具成效。

為此，世界新汽車生態(tài)協(xié)會(huì)邀請(qǐng)主機(jī)廠采購和研發(fā)負(fù)責(zé)人，以及第三方知名專家，針對(duì)當(dāng)下企業(yè)及行業(yè)面臨的新汽車技術(shù)合作現(xiàn)狀和供應(yīng)鏈發(fā)展期望，發(fā)表主題演講并參與圓桌討論，同時(shí)作為頒獎(jiǎng)嘉賓出席第十屆鈴軒獎(jiǎng)盛典。

30位車企采購研發(fā)大咖名單確定

目前，已有30位主機(jī)廠采購和研發(fā)負(fù)責(zé)人確定出席WNAT-CES 2025，按姓氏筆畫排序如下

1.馬大勇長安馬自達(dá)采購總監(jiān)

2.馬磊北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理

3.馬翠兵江汽集團(tuán)控股公司董事、股份公司副總經(jīng)理

4.王波吉利汽車副總裁、中央采購總經(jīng)理、中央SQE總經(jīng)理

5.王從鶴上海汽車集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)新研發(fā)總院院長

6.王廳奇瑞汽車副總裁兼采購執(zhí)行總監(jiān)

7.王國進(jìn)猛士科技CTO

8.王磊北汽集團(tuán)研究總院黨委書記、院長

9.王殿軍一汽大眾采購總監(jiān)

10.毛瓊林長安汽車采購中心總經(jīng)理

11.田海峰中國一汽供應(yīng)鏈管理部部長

12.李傳海吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長

13.李鵬程一汽豐田采購部部長

14.余鵬小鵬汽車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人

15.沈峰蔚來執(zhí)行副總裁兼質(zhì)量管理委員會(huì)主席

16.羅志浩嵐圖汽車采購中心總經(jīng)理

17.金國慶深藍(lán)汽車首席供應(yīng)鏈官

18.鄭楚彬廣汽集團(tuán)采購本部供應(yīng)鏈管理部負(fù)責(zé)人

19.孟慶鵬理想汽車供應(yīng)鏈副總裁

20.孟唐華東風(fēng)日產(chǎn)制造總部總部長助理、供應(yīng)鏈管理部部長

21.柏趙彭雷諾中國采購總監(jiān)

22.施磊上汽乘用車采購執(zhí)行總監(jiān)

23.顧煒上汽通用采購執(zhí)行總監(jiān)

24.徐斌東風(fēng)汽車集團(tuán)采購管理部副總經(jīng)理

25.郭勁松廣汽集團(tuán)采購本部本部長

26.戚士龍奇瑞汽車執(zhí)行副總裁

27.梁偉強(qiáng)廣汽集團(tuán)平臺(tái)技術(shù)研究院院長

28.韓三楚大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁及CARIAD中國首席執(zhí)行官

29.舒春成零跑汽車供應(yīng)鏈副總裁

30.雍軍阿維塔科技副總裁

車企陣營全覆蓋，兼顧多元市場(chǎng)主體

已確定的主機(jī)廠嘉賓涵蓋汽車行業(yè)全鏈條核心管理與技術(shù)人才，覆蓋自主、合資、新勢(shì)力等各類主流車企，職能貫穿研發(fā)、采購、供應(yīng)鏈等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，層級(jí)均為企業(yè)決策核心。

《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到，他們所屬企業(yè)幾乎囊括國內(nèi)汽車市場(chǎng)所有核心陣營，能全面代表不同類型車企的訴求，便于多方協(xié)同。

一是自主品牌矩陣完整，既有吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)自主龍頭，也有蔚來、小鵬、零跑等造車新勢(shì)力，還有猛士、嵐圖、阿維塔等聚焦細(xì)分領(lǐng)域的特色品牌，可充分體現(xiàn)自主品牌在技術(shù)與供應(yīng)鏈上的多元探索。

二是合資及國際車企核心齊聚，包含上汽大眾、一汽豐田、長安馬自達(dá)等主流合資企業(yè)，以及大眾集團(tuán)、雷諾中國等國際車企在華關(guān)鍵負(fù)責(zé)人。例如韓三楚作為大眾集團(tuán)在華高管，能銜接國際先進(jìn)技術(shù)與中國本土化需求，助力中外技術(shù)融合。

參會(huì)者所在車企多布局于長三角、珠三角等核心汽車產(chǎn)業(yè)集群，他們的合作還能帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，助力打造具有國際競(jìng)爭力的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

職能聚焦核心鏈條，研發(fā)與供應(yīng)鏈成主力

參會(huì)者均為車企中高層及以上管理者，手握戰(zhàn)略制定與業(yè)務(wù)執(zhí)行的關(guān)鍵權(quán)限。其中執(zhí)行副總裁、院長、采購總監(jiān)等崗位，可參與企業(yè)重大戰(zhàn)略規(guī)劃；采購中心總經(jīng)理、供應(yīng)鏈副總裁等，則能直接主導(dǎo)對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)的規(guī)則制定與落地。

當(dāng)前汽車行業(yè)正處于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，行業(yè)內(nèi)技術(shù)路線分歧、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題突出。這些核心管理者齊聚，可圍繞共性難題充分溝通。

研發(fā)端與產(chǎn)業(yè)端高管的直接對(duì)接，能讓技術(shù)創(chuàng)新更貼合市場(chǎng)需求；研發(fā)高管與采購負(fù)責(zé)人的溝通，能讓采購端提前適配前沿技術(shù)的零部件需求，縮短技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線的周期，助力創(chuàng)新技術(shù)快速量產(chǎn)落地。

采購與供應(yīng)鏈領(lǐng)域高管的集中參會(huì)，更是重構(gòu)汽車整零關(guān)系的重要契機(jī)。

一方面，整車廠可共享優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源，統(tǒng)一采購標(biāo)準(zhǔn)，幫助零部件企業(yè)明確研發(fā)方向，形成“整車-零部件”協(xié)同發(fā)展的良性循環(huán)；

另一方面，面對(duì)國際化挑戰(zhàn)，參會(huì)者可共同探討供應(yīng)鏈全球化布局方案，提升產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈走向全球。

中外車企高管的對(duì)話，能推動(dòng)國際先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)本土化，同時(shí)讓自主創(chuàng)新技術(shù)獲得更廣泛認(rèn)可；傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的交流，可實(shí)現(xiàn)技術(shù)與模式的互補(bǔ)。

WNAT-CES 2025，對(duì)供應(yīng)鏈而言，是一次性與整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)未來方向?qū)υ挼膽?zhàn)略場(chǎng)景；對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，是推動(dòng)新汽車技術(shù)共性協(xié)同的關(guān)鍵平臺(tái)。