新勢力掌門人中，李斌可能是被網(wǎng)暴最多最嚴重的大佬。

然而人逢喜事精神爽，李斌近日直言對于網(wǎng)暴已經(jīng)無所謂。這種態(tài)度的背后，是蔚來向死而生給予的底氣。

從一次次被傳瀕臨倒閉到看到盈利曙光，從月銷量萬臺出頭到暴漲至4萬多臺，蔚來起死回生。

1. 李斌無懼網(wǎng)暴

幾乎每一個車企的創(chuàng)始人，都被輿論攻擊過。其中，李斌可能是被輿論攻擊最嚴重的大佬之一。

李斌過去的一些言論和觀點飽受質(zhì)疑，都曾引發(fā)軒然大波：

現(xiàn)在誰還買油車啊？除了聞汽油味、聽個發(fā)動機響，沒別的好處；保時捷的工廠不如江淮的工廠；特斯拉特斯拉有的我都有，而我有的他都不會……

疊加蔚來換電模式的爭議，以及造車多年燒錢過千億的巨虧問題，李斌多次被“網(wǎng)暴”。

面對多年來的花式網(wǎng)暴，在近日的蔚來用戶溝通會上，李斌自嘲地表示，當(dāng)CEO的責(zé)任之一就是要娛樂大家，用來回應(yīng)自己受到過的花式惡搞和網(wǎng)暴。

他笑稱:“什么流言蜚語、網(wǎng)暴這些，只要大家不是說我的用戶，就還好，說我無所謂?！?/p>

李斌這樣的態(tài)度博得滿堂彩，又圈了一波粉。

事實上，李斌確實算得上是行業(yè)中，為數(shù)不多能和網(wǎng)友能開得起玩笑的車圈大佬之一。

2. 蔚來向死而生

無可諱言，超千億巨額虧損這道陰影，一直籠罩在蔚來身上。

港股數(shù)據(jù)顯示，2018年至2024年上市七年間，蔚來持續(xù)虧損，合計巨虧約1093億元。

其中2021年至2024年凈虧損逐年上升，到2024年更是達到220多億的虧損高位。

疊加2025年上半年虧的超百億元，蔚來過去七年半合計巨虧超1200億元。這樣的虧損數(shù)額，甚至超過了恒大汽車，可能是造車新勢力中虧錢最多的車企。

常年巨虧，今年年初銷量又深陷泥潭，一時之間蔚來倒閉的謠言又開始彌漫。事實上，蔚來已經(jīng)多次辟謠倒閉的傳聞。

巨大的經(jīng)營壓力之下，李斌帶領(lǐng)蔚來向死而生，用兩個爆款車上演了一場絕地翻身的逆襲大戲。

包括新車樂道L9以一己之力，將蔚來拉出銷量泥潭。隨后全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）接力，再次將蔚來的銷量推向新的高度。

這兩款現(xiàn)象級的爆款產(chǎn)品，助力蔚來終于走過黎明前最黑暗的時刻。

3. 首破四萬大關(guān)

之前，蔚來的月銷量在1萬輛徘徊。始終難以在銷量上實現(xiàn)突破的蔚來，也得到“蔚一萬”這樣一個充滿戲謔意味的綽號。

李斌甚至曾經(jīng)自嘲到，如果蔚來月銷一直都是1萬輛，那么自己就得找新工作了。

今年1月份和2月份，蔚來月銷量均只有1萬3千多臺，隨后提升至2萬多輛。

7月份樂道L90上市之后一炮而紅，徹底將蔚來拉出銷量泥潭，帶動蔚來8月份銷量突破3萬臺，并穩(wěn)定站定“蔚三萬”。

9月份全新ES8上市之后，也成為爆款車型，蔚來銷量繼續(xù)走高。

終于在10月份，蔚來交付40397臺新車，同比增長92.6%，這也是蔚來成立以來首次突破四萬大關(guān)，創(chuàng)下月銷歷史新高。

年初還在“蔚一萬”的段子里被各種嘲諷的蔚來，如今變身成了“蔚四萬”，劇本反轉(zhuǎn)得堪比過山車。

隨著ES8產(chǎn)能的爬升，蔚來月銷應(yīng)該會到達更高的高度。從銷量角度來看，蔚來進入收獲期，處于成立以來高光時刻。

隨著銷量的持續(xù)暴漲，蔚來能實現(xiàn)盈利的可能性，也變得越來越大。

銷量的快速增長，首先是帶來更多營收，讓蔚來的經(jīng)營從外部輸血轉(zhuǎn)向自我造血。

其次，能夠?qū)⒁?guī)模效應(yīng)最大化。

隨車產(chǎn)量和銷量提升，每輛車的分攤的研發(fā)、制造、營銷等費用，就會逐漸下降。這一點對于長期處于虧損狀態(tài)的蔚來來說，顯得尤為重要。

進入賣車快車道，蔚來盈利的曙光真的要來了?；蛟S今年第四季度，李斌就能收獲一個盈利的蔚來。