當(dāng)“金九銀十”的傳統(tǒng)消費(fèi)旺季落下帷幕，國內(nèi)皮卡市場交出的10月成績單，卻難掩幾分寒意。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)皮卡10月終端銷量為17846臺，同比下降10.1%；1-10月累計(jì)終端銷量達(dá)213873臺，累計(jì)同比下降5.5%。

　　這場從“銅九”延續(xù)至“鐵十”的市場遇冷，讓全年國內(nèi)銷量下滑的態(tài)勢愈發(fā)清晰。值得關(guān)注的是，與國內(nèi)市場的低迷形成鮮明反差的是，皮卡出口市場正持續(xù)攀升，多個品牌海外銷量同比增幅超50%，海外市場已成為支撐皮卡行業(yè)發(fā)展的重要增長極。

　　從近5年銷量走勢看，2025年大部分月份銷量均低于歷史平均水平，表明皮卡市場面臨一定的增長壓力，金九銀十銷售旺季銷量仍然下降明顯，反映出市場需求的疲軟。

　　從品牌格局來看，各大車企排名相對穩(wěn)定，長城皮卡以7623輛的月銷量和46.23%的市場份額繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)分列二、三位。前三大品牌合計(jì)市場份額超過70%，市場集中度較高。同時(shí)，雷達(dá)皮卡10月同比大幅增長88.8%，增速領(lǐng)跑市場；鄭州日產(chǎn)同比增長18.2%，表現(xiàn)亮眼。然而，福特皮卡同比下降40.0%，中國重汽同比下降43.0%，下滑幅度較大。

　　從區(qū)域市場來看，云南省以1613輛的月銷量拿下10月榜首，新疆和四川分別第二、三位。但從累計(jì)銷量來看，新疆仍然是最暢銷省份，市場前景廣闊。廣東省累計(jì)同比增長23.2%，表現(xiàn)最為突出；湖南、甘肅累計(jì)分別增長4.3%、6.2%。然而，內(nèi)蒙古同比下降14.4%，河北省下降24.0%，區(qū)域表現(xiàn)差異明顯。這種差異反映出各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策環(huán)境對皮卡市場的影響。

　　出口市場延續(xù)增長勢能，10月皮卡出口總量達(dá)到27106輛，環(huán)比、同比雙雙上漲；1-10月累計(jì)總出口量已達(dá)254086輛，較去年同期增長超兩成。

　　動力類型上，柴油皮卡依然是絕對主力，1-10月累計(jì)出口超過13萬輛，保持穩(wěn)定增長；新能源板塊（包含在“其他”中）的表現(xiàn)尤為亮眼，10月單月出口量雖為4017輛，但其環(huán)比增幅高達(dá)72.92%，同比增幅更是達(dá)到125.93%，1-10月累計(jì)同比暴增490.32%，顯示出巨大的市場潛力和增長勢頭。相比之下，汽油皮卡雖10月同比增長，但累計(jì)出口仍有下滑。

　　從企業(yè)表現(xiàn)看，頭部品牌分化顯著。長城皮卡持續(xù)領(lǐng)跑，長安、上汽大通、比亞迪等品牌增長勢頭強(qiáng)勁，尤其是比亞迪皮卡，環(huán)比、同比及累計(jì)同比均實(shí)現(xiàn)翻倍式增長，成為市場黑馬。與此同時(shí)，江淮、江鈴等品牌面臨一定的市場壓力，出口量出現(xiàn)同比下滑。整體看來，皮卡出口市場在總量擴(kuò)大的同時(shí)，內(nèi)部競爭格局正經(jīng)歷深刻變化，新能源與新品牌成為推動增長的重要力量。

　　動力類型分布上，柴油動力仍占主導(dǎo)地位，1-10月占比72%。汽油動力占比19%，新能源占比約8%。從近五年趨勢看，柴油動力的主導(dǎo)地位在緩慢下降，新能源占比從2021年的0%上升至2025年的8%，呈現(xiàn)穩(wěn)步提升態(tài)勢。

　　其中，不同省份對動力類型的選擇存在明顯差異。廣東省在新能源皮卡銷量上領(lǐng)先，月銷量達(dá)412輛；而云南、新疆等省份仍以柴油動力為主。品牌方面，長城、江鈴在燃油市場絕對強(qiáng)勢，新能源板塊則由吉利雷達(dá)領(lǐng)跑。值得注意的是，鄭州日產(chǎn)是唯一在三大燃料類型榜單均躋身前五的品牌，展現(xiàn)出均衡的綜合實(shí)力。

　　總結(jié)：

　　整體看來，當(dāng)前皮卡市場正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整期，國內(nèi)銷量面臨壓力，但出口市場表現(xiàn)強(qiáng)勁；傳統(tǒng)柴油動力仍占主導(dǎo)，但新能源滲透率逐步提升；區(qū)域市場差異明顯，需采取差異化策略。企業(yè)需要積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中尋找機(jī)遇，期待國內(nèi)皮卡市場早日回暖，在調(diào)整中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。