為什么說LS9是智己，乃至上汽的旗艦？

說實(shí)話，這年頭在汽車圈里，旗艦這個(gè)詞是被濫用的。什么車出來都可以在自己創(chuàng)造的細(xì)分層面上，成為一款旗艦車型。因此，不論是視覺還是聽覺，又或者買車的決策時(shí)，旗艦似乎已經(jīng)不是一個(gè)核心的決定因素。

事實(shí)上，真正能把“旗艦”二字拿穩(wěn)的，不是賣點(diǎn)的堆疊，而是集團(tuán)愿意把壓箱底的技術(shù)、供應(yīng)鏈與合作伙伴一次性下放到一款車上；是把品牌體系內(nèi)最強(qiáng)的、最貴的、最難的技術(shù)、配置，能否匹配，能否平穩(wěn)運(yùn)行，能否被市場(chǎng)所接納，都需要交給那臺(tái)車去嘗試、去承擔(dān)責(zé)任。

而智己LS9，顯然是在這種語境與期盼里，被定義為“上汽旗艦”的。

對(duì)于LS9這款車的成色，按照智己聯(lián)席CEO劉濤說來：” 無論是從上汽集團(tuán)自身的技術(shù)積累，還是我們跟最強(qiáng)行業(yè)合作的伙伴，我們都是拿出最頂格的技術(shù)，那才稱得上旗艦的配置。旗艦的配置、頂格的技術(shù)，以及最有誠意的權(quán)益和價(jià)格。“

很顯然這表明了上汽并不是粗暴地把剩余零部件拼一拼，而是在把“能代表集團(tuán)最高水準(zhǔn)”的技術(shù)全部押注了在智己LS9上。

這樣的押注，意味著技術(shù)自信，以及對(duì)品牌方向的明確宣告：上汽要讓市場(chǎng)通過LS9這樣一款車，讓所有人看到它在智能化與電動(dòng)化賽道上的最高能力。

基于這樣的底層邏輯，我們可以理解為，判斷一款車是否值得冠以“旗艦”之名，不再只是看它的價(jià)格或尺寸，而是看它是否承載了集團(tuán)最核心、最稀缺的技術(shù)與生態(tài)能量。

而LS9的出現(xiàn)，正是把最頂格的三電、數(shù)字底盤、智能座艙與頂級(jí)合作伙伴聚合在一臺(tái)車上，向市場(chǎng)宣示“這就是上汽目前造車的最高水準(zhǔn)”。

那么，現(xiàn)在的問題出現(xiàn)了，所謂的頂個(gè)究竟具體從哪些方面體現(xiàn)？如何來支撐起旗艦的名號(hào)呢？

旗艦的三根支柱

毫無疑問，一家汽車品牌想要打造一款旗艦產(chǎn)品，肯定需要實(shí)現(xiàn)的是一場(chǎng)聚合多維度的浩大工程。對(duì)LS9而言，上汽在技術(shù)、供應(yīng)鏈與合作伙伴這三個(gè)維度上，為智己LS9打造出了三根支柱。

其中，首當(dāng)其沖的就是不留短板的，作為產(chǎn)品基石的技術(shù)。

LS9把上汽近十年的智能化積累，陸續(xù)下放：從“三電”，到靈蜥數(shù)字底盤3.0，再到高算力的智能座艙與感知硬件，全部搭載，其目的就是為了一個(gè)目標(biāo)——讓這臺(tái)大六座SUV在操控、舒適、智能三方面沒有短板，甚至在某些維度要做到能夠領(lǐng)跑行業(yè)。

在三電與增程技術(shù)上，智己選擇了自己定義的“恒星超級(jí)增程”路徑。其核心在于，LS9要在虧電情況下仍能保持“電車般的推背感與靜謐性”，所以它采用了低放電量下能提供高放電功率的電池體系，并把發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)在最優(yōu)工況下工作，避免插混動(dòng)力模式以往存在的，發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入帶來的響應(yīng)與NVH問題。

結(jié)果是，LS9在高原等苛刻場(chǎng)景下，零百加速衰減不超過2%；全程1500公里維持“電感化”體驗(yàn)；并且在同級(jí)別中實(shí)現(xiàn)了油電綜合折算能耗2.81L/100km，聲稱比同級(jí)插混少10–15%的能耗表現(xiàn)。

這樣的技術(shù)選擇，是以用戶體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，而非僅為技術(shù)路線而技術(shù)路線。

與此同時(shí)，底盤則是LS9的另一張牌——靈蜥數(shù)字底盤3.0。

首先要明確的是，這套智能底盤技術(shù)并不是簡單的硬件堆疊，而是“硬件+大腦”的系統(tǒng)工程：雙腔閉式空懸行程超過150mm、快速響應(yīng)的CDC、行業(yè)最大的雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向，還有“把轉(zhuǎn)向+制動(dòng)+懸架統(tǒng)一調(diào)度”的中央大腦。而這樣的中央大腦解決的問題是：既要舒適，又要操控；既要大空間，又要城市靈活性。

除此之外，靈蜥3.0還能通過后輪轉(zhuǎn)向與智能懸架在初段、穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)之間做精細(xì)協(xié)同，實(shí)際效果在數(shù)據(jù)上也有體現(xiàn)：在狹窄車位、窄通道環(huán)境中，揉方向盤次數(shù)同比大幅減少，這對(duì)于大六座車的日常使用場(chǎng)景價(jià)值巨大。

同時(shí)，在智能與感知鏈路上，同樣可以看到這樣的產(chǎn)品打造思路。比如，采用NVIDIA Thor的700TOPS算力、520線超視域激光雷達(dá)、Momenta的高階算法配合，構(gòu)成了LS9在智駕體驗(yàn)上對(duì)未來能力的預(yù)留。很顯然，在目前階段，上汽最新的、成體系的智能化產(chǎn)品打造路徑，都已經(jīng)在LS9上出現(xiàn)了。

而有了這樣的技術(shù)支撐，下一步要做的，就是如何用好供應(yīng)鏈體系、及上汽體量，讓LS9的旗艦配置擁有“誠意價(jià)格”。

事實(shí)上，工程師恨不得把所有研發(fā)成果都標(biāo)配，但現(xiàn)實(shí)需要考慮成本與商業(yè)競(jìng)爭。上汽之所以能把“頂格技術(shù)”以“誠意價(jià)格”交付，是因?yàn)榧瘓F(tuán)幾十年累積出來的供應(yīng)鏈體系、規(guī)模采購能力、以及內(nèi)部技術(shù)自給率，讓高階配置在價(jià)格上更可接受。

很顯然，這并不意味著產(chǎn)品變得廉價(jià)，而是應(yīng)用規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，在同樣的成本約束下，把技術(shù)密度做得更高，而非簡單降配。LS9把旗艦體驗(yàn)帶到更廣泛的用戶面前，這本身就是上汽把“旗艦”做成可被更多用戶觸達(dá)的戰(zhàn)略選擇。

同樣的，在內(nèi)部供應(yīng)商體系的高效運(yùn)作之外，上汽還在外部積極尋求與一流供應(yīng)商的合作。

比如，寧德時(shí)代的超級(jí)驍遙電池，為增程底層能量與安全作支撐；B&O作為頂級(jí)奢華音響首次與中國品牌合作，選擇了智己；Momenta與NVIDIA這樣的科技廠商則為智駕與算力提供了頂級(jí)供給。除了帶來更好的使用體驗(yàn)之外，其實(shí)這種跨國品牌的選擇本身，就是對(duì)LS9“旗艦屬性”的市場(chǎng)背書。

而將這三個(gè)支撐點(diǎn)全都排列好，規(guī)劃好，則實(shí)現(xiàn)了技術(shù)由上汽最頂層授權(quán)、供應(yīng)鏈讓配置更誠意、合作伙伴給出行業(yè)最強(qiáng)背書。并最終打造出了“上汽旗艦”的硬實(shí)力證明。

旗艦的使命

作為智己的旗艦車型，LS9承擔(dān)的不僅是銷量任務(wù)，而是三重使命：為智己打造一個(gè)產(chǎn)品新高度、為上汽進(jìn)行前沿技術(shù)的新嘗試，并為市場(chǎng)設(shè)立新標(biāo)桿。

事實(shí)上，從智己品牌誕生至今的5年時(shí)間，以及推出的每一款產(chǎn)品，都在為上汽承擔(dān)這樣的產(chǎn)品前沿探索，品牌向上沖擊，技術(shù)不斷嘗新的任務(wù)。

而作為旗艦，LS9更是這樣一個(gè)全新的嘗試樣本，它把智己多年來的駕控基因、對(duì)舒適與豪華細(xì)節(jié)的理解、以及面向家庭場(chǎng)景的用戶洞察全部濃縮進(jìn)來。

LS9讓以往我們認(rèn)知中的，很多看似“花哨”的配置最終都落地成為具體的用戶體驗(yàn)：大平層空間、24小時(shí)熱水、4D機(jī)械按摩，這些都不是噱頭，而是對(duì)特定消費(fèi)人群的，細(xì)致用場(chǎng)場(chǎng)景需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

品牌上移不是口號(hào)，而是產(chǎn)品能否真正觸達(dá)用戶的生活場(chǎng)景——LS9用體驗(yàn)證明了這一點(diǎn)。

與此同時(shí)，LS9還需要為上汽代言，把上汽的頂級(jí)能力包裝成可見的“產(chǎn)品力”。

毫無疑問，對(duì)于一直有野心、有目標(biāo)，有向上沖勁的上汽而言，他們需要一個(gè)向外展示的窗口，讓市場(chǎng)、合作伙伴、乃至產(chǎn)業(yè)鏈看到集團(tuán)在電動(dòng)化與智能化上的綜合能力。

而LS9正承擔(dān)著這一職責(zé)。它不是“為某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)而生”的小打小鬧，而是把上汽的核心技術(shù)、供應(yīng)鏈與外部生態(tài)以一款產(chǎn)品的形式對(duì)外展示。

對(duì)于上汽而言，累計(jì)的9400多萬臺(tái)交付不是一句營銷語，而是產(chǎn)業(yè)體量與長期工程能力的沉淀。而智己LS9這臺(tái)車，是把這些能力“品牌化”的動(dòng)作，正式試圖在全新的汽車時(shí)代中，把上汽的能力轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者能感知、能體驗(yàn)的產(chǎn)品力。

如果能夠做到以上的目標(biāo)，LS9就有了重新定義“中國陣營的旗艦SUV”標(biāo)準(zhǔn)的可能性。

事實(shí)上，在市場(chǎng)層面，傳統(tǒng)旗艦常常意味著更高價(jià)格的“小眾豪華”。而LS9想要做的是“更有代表性的旗艦”：在30–40萬區(qū)間內(nèi)提供真正旗艦級(jí)的操控、舒適與智能體驗(yàn)，讓更多用戶有機(jī)會(huì)體驗(yàn)“旗艦感”。這不是簡單的配備下放，而是把價(jià)值回歸放在首位：用戶愿意為真正能解決痛點(diǎn)的技術(shù)與體驗(yàn)買單。

LS9在預(yù)售與上市初期的市場(chǎng)反應(yīng)也給出了市場(chǎng)初步的肯定：上市25分鐘內(nèi)大定突破5000臺(tái)，預(yù)售與線下渠道的積極反饋說明，市場(chǎng)對(duì)這種由集團(tuán)全量賦能的旗艦產(chǎn)品有著旺盛的需求與充分的認(rèn)可。

毫無疑問，如果說旗艦的影響只是銷量銷量，顯然就想窄了。事實(shí)上，旗艦的成功為品牌乃至集團(tuán)帶來的，更是一種示范效應(yīng)。

通過把高階技術(shù)在一臺(tái)用戶能觸及的車上實(shí)現(xiàn)，LS9在行業(yè)上樹立了一個(gè)標(biāo)桿——旗艦可以是技術(shù)至上，也可以是用戶導(dǎo)向的解決方案；兩者并行不悖，可以被同一款產(chǎn)品兼顧。

旗艦是一種長期承諾

毫無疑問，把“旗艦”做成，是一件并不容易的事情。

LS9做到的，首先是把上汽集團(tuán)最高技術(shù)實(shí)力“集中組合”并對(duì)外呈現(xiàn)；其次是以誠意價(jià)格把復(fù)雜技術(shù)帶給更廣泛用戶；再者是用產(chǎn)品的場(chǎng)景化功能，解決用戶長期存在的用車痛點(diǎn)，從“不能兼得”固有認(rèn)知中，重新找到平衡點(diǎn)。

當(dāng)然，旗艦更重要的特性在于長期的兌現(xiàn)：產(chǎn)能要跟上、用戶體驗(yàn)要持續(xù)、生態(tài)能力要放大，服務(wù)與交付的每一個(gè)細(xì)節(jié)都可能決定“旗艦”能不能變成持續(xù)能力。

目前，從技術(shù)選型的用戶導(dǎo)向，到供應(yīng)鏈的成本控制，再到與B&O、NVIDIA、Momenta等一線伙伴的深度合作，LS9的確具備了把“旗艦”做成常態(tài)化能力的條件。

把旗艦做到位，比把口號(hào)喊得響，要難得多。

如今，LS9已經(jīng)跨出了關(guān)鍵的一步，接下來智己能否把這一步變成可復(fù)制、可持續(xù)的能力？能否把“旗艦體驗(yàn)”從一臺(tái)車擴(kuò)展到一個(gè)品牌，一套生態(tài)，甚至成為上汽未來每款高階產(chǎn)品的常態(tài)？是我們持續(xù)要觀察的點(diǎn)。