2018年6月27日。世界杯小組賽F組第三輪在俄羅斯喀山體育場開打。博彩公司及各路神仙都覺得，德國隊(duì)會輕取韓國隊(duì)晉級16強(qiáng)。結(jié)果，在90分鐘的時間里，雙方互交白卷。德國隊(duì)的主教練勒夫急得接二連三的摳鼻屎。

補(bǔ)時進(jìn)入到第3分鐘，韓國隊(duì)首先破門后，德國隊(duì)崩得正常隊(duì)形都丟了。眼見時間在一秒一秒的耗掉，德國隊(duì)做出全線反擊，連門將諾伊爾都加入到進(jìn)攻隊(duì)列，并在中場接球突破，意外被韓國隊(duì)斷球。補(bǔ)時進(jìn)入到第5分鐘，韓國隊(duì)孫興敏把球輕松地推到了德國隊(duì)的空門里。

德國隊(duì)的世界杯之旅變成了首輪游，在這場比賽中變成了不會踢球的強(qiáng)手，完全達(dá)到了國足的水準(zhǔn)。賽后，這屆德國隊(duì)受到了山呼海嘯的對待?！秷D片報》的標(biāo)題是：

恥辱！歷史性的恥辱！

這幾天，德國汽車被附體了。三大汽車集團(tuán)的狀況，用一個字就可以說清楚：今年前三個季度，他們的息稅前利潤是178億歐元，與去年同期相比暴跌46%，德國汽車的脊梁折斷了近一半。它們的平均利潤率為4.1%，同比減少了3.2個百分點(diǎn)。其中，大眾的數(shù)據(jù)只剩2.3%。利潤率兩位數(shù)的輝煌，一去不返。

老黃歷上寫著，大眾汽車集團(tuán)一打噴嚏，德國就感冒?，F(xiàn)在，三大汽車集團(tuán)都患上了重感冒，德國已經(jīng)高燒難退。這些巨頭們造的汽車突然不再受歡迎，跟那屆德國國家隊(duì)在最后6分鐘的表現(xiàn)一樣?？局庾拥奈逍羌壌髲N，把最拿手的菜做成了大型轟炸現(xiàn)場：

屬于德國汽車的時代，正在過去。

1.

勒夫的老班底，讓德國隊(duì)的世界杯變成了世界悲。高管團(tuán)隊(duì)的決策失誤，讓三大汽車集團(tuán)在智電化的道上折返空跑了多年。

在ALL IN新能源的口號，都快變成了牌坊的時候，德系三大的電動車變成了雞肋。

在占全球新能源汽車銷量7成份額的市場里，大眾、奔馳、寶馬的電動車被絞殺的沒有還手之力。他們聲稱不參加價格戰(zhàn)，其實(shí)是他們沒有拿得出手可以參加價格戰(zhàn)的車型。在這個新車推出和迭代比牲口下崽還快的地方，德系車的電動車已經(jīng)過時了。

在中國電動車保持34%增速的前9個月中，大眾、奔馳、寶馬的電動車只賣出去了13萬輛，同比下跌了46%。歐洲和北美電動車的銷量增幅，還沒法填平在中國挖下的坑。寶馬、奔馳推出的新款電動車，還沒有經(jīng)過中國市場檢驗(yàn)，成敗還是未知數(shù)。不能在中國電動車領(lǐng)域立足，他們的電動車就是個玩具。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到現(xiàn)在，三巨頭都放棄了原來的電氣化戰(zhàn)略，再次轉(zhuǎn)向了救命的燃油車。這個領(lǐng)域也早已不是原來的樣子。

在中國，趕盡殺絕燃油車的玩家們更加賣力，這讓德系三巨頭又少了6.5個百分點(diǎn)的份額；在歐洲，他們的燃油車領(lǐng)地以同比超過10%的速度萎縮；在美國，在燃油車?yán)^續(xù)碾壓電動車的時候，德系車的跌幅達(dá)到了13.4%。

在核心的三大區(qū)域市場中，大眾、奔馳、寶馬前9個月的燃油車銷量只剩610萬輛，比去年同期又少了70萬輛。與2019相比，跌幅超過了兩位數(shù)。

德國汽車正從全球市場退變成歐洲區(qū)域性的力量，這一趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)：

正處于新的工業(yè)化正常階段。

2.

德系車的景狀，上了德國公共電視臺《Caren Miosga》欄目。在節(jié)目的最后兩分鐘，主持人照例讓參與嘉賓做個預(yù)測：未來十年，德國汽車會是什么樣。大眾、奔馳、寶馬會不會還能以當(dāng)下的模樣，繼續(xù)留在牌桌上。

這個架勢和德國隊(duì)出征俄羅斯前有得一拼，大多數(shù)人認(rèn)為德國蟬聯(lián)冠軍，預(yù)測排名比法國、巴西都高出了一大截。有評球大佬放話，只要德國隊(duì)如愿，他寧可一年內(nèi)不交公糧。這想得到是挺美。用這種方法打破世界杯魔咒，幼稚了。

嘉賓莫里茨·舒拉里克（即：莫里茨，Moritz Schularick）接過話頭，毫不留情的作答：按照德國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，用不了十年，它們就不會以現(xiàn)在的樣子存續(xù)。在五年內(nèi)，現(xiàn)在的三大汽車集團(tuán)就不存在了。未來三大汽車集團(tuán)的樣子，就是德國汽車的樣子。

莫里茨是基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的所長，這個機(jī)構(gòu)是德國最具影響力的經(jīng)濟(jì)智囊團(tuán)，號稱集合了全世界最好的經(jīng)濟(jì)學(xué)家。他用經(jīng)濟(jì)學(xué)家的邏輯，推演出德國汽車已經(jīng)沒有辦法維持現(xiàn)狀。在資本市場，德國三大汽車集團(tuán)崩塌的更快。

壓倒德系三巨頭的另一根稻草是智能駕駛。在這個領(lǐng)域，他們落后的更遠(yuǎn)。與部分中國的競爭對手勇于沖上綠化帶相比，大眾、奔馳、寶馬更愿意在舊帝國里暢游。德國汽車制造商缺乏中國電車買家的勇氣，這個群體寧愿賠上命，也要排隊(duì)買一些品牌的電動車，化作不一樣的煙火。

從沃爾夫斯堡到斯特加特，再到慕尼黑，還在指望著柏林會出手相救。在美國關(guān)稅、芯片斷供這些眼前的問題面前，德國政府都無能為力。政客們已經(jīng)沒有能力搶救德國汽車了：

巴登-符騰堡州正在平替底特律，成為汽車世界沒落的新地標(biāo)。

3.

莫里茨的話剛說完，電視鏡頭就切換給了希爾德加德·穆勒（即：穆勒，Hildegard Müller）。她的表情看起來像是要用眼神把對方給當(dāng)場處決了。身處德國汽車工業(yè)協(xié)會主席的位置上，她講話的口氣很有二政府機(jī)構(gòu)的味道。莫里茨近乎荒謬的判斷，再現(xiàn)了她老年鸚鵡的本色：

我看到的是成功的企業(yè)。

他們的爭論，讓另一個人的判斷被媒體放到了顯要的位置。斯特蘭蒂斯集團(tuán)的前CEO唐唯實(shí)覺得，歐洲汽車制造商一直在否認(rèn)競爭的存在。各家的高管們在舒適區(qū)呆久了，已經(jīng)習(xí)慣了只聽順耳的話。在汽車行業(yè)無法避免的電動化與智能化上，中國汽車廠家的能力已經(jīng)沒法追趕得上。

連大眾汽車集團(tuán)都承受不了中國汽車制造商效率的威力。幾十年來，大眾汽車集團(tuán)就是結(jié)構(gòu)治理問題的典型。每當(dāng)有人出來要直面現(xiàn)實(shí)的時候，都會被趕下臺。他們在文化和心理上抗拒變革，以及對技術(shù)的盲目：

大眾就是歐洲拒絕適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的象征。

德國與歐洲的汽車制造商已經(jīng)無法持續(xù)并且理性的接受改變。不斷興起的民粹主義情緒，讓眾多人都不敢面對競爭，只愿意躲在五顏六色的肥皂泡里：

要勇于把災(zāi)難怪罪于天氣。