不出意外的話(huà)，國(guó)際化仍是第23屆廣州車(chē)展的一大熱門(mén)話(huà)題，但一片黑云悄悄降臨——通用、特斯拉等美國(guó)車(chē)企要排除中國(guó)的汽車(chē)零部件。

中國(guó)車(chē)企限制多，全球1/3市場(chǎng)幾乎進(jìn)不去

兩大車(chē)企涉及的還只是在北美生產(chǎn)的新車(chē)，不算離譜。一道更大的鐵幕正向中國(guó)汽車(chē)?yán)_(kāi)：全球四大汽車(chē)市場(chǎng)（按國(guó)別）中的另三大美國(guó)、印度、日本的窗口期正在關(guān)閉，這給雄心勃勃的中國(guó)車(chē)企蒙上巨大陰影。

比亞迪、吉利和奇瑞是全球十大車(chē)企的種子選手，也在不少?lài)?guó)家和地區(qū)躋身前十，但在美、印、日三大市場(chǎng)沒(méi)什么存在感。

美、印、日分別是全球第二、三、四大汽車(chē)市場(chǎng)，合計(jì)年銷(xiāo)量超過(guò)2600萬(wàn)輛，約占全球8000萬(wàn)——9000萬(wàn)輛的1/3，隨著印度市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，這一比例還有可能增長(zhǎng)。

這表明汽車(chē)是一個(gè)非常復(fù)雜的大宗消費(fèi)品，比拼的不僅是產(chǎn)品力，還有民族情緒、地緣政治等因素。

中國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)量上遙遙領(lǐng)先，需要國(guó)際市場(chǎng)來(lái)幫忙消化巨大的產(chǎn)能。

技術(shù)、人才還可以通過(guò)資金來(lái)引進(jìn)，市場(chǎng)才是最稀缺的資源，丟失了就沒(méi)法彌補(bǔ)，這對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，國(guó)際化的天花板不會(huì)太高，因?yàn)橐?guī)模擺在那兒，起碼總量不太可能超過(guò)1000萬(wàn)輛級(jí)別的豐田集團(tuán)。

海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車(chē)企作用愈發(fā)重要，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高度內(nèi)卷，不出海就出局已成共識(shí)。

今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口561.6萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)15.7%），其中10月更是同比增長(zhǎng)22.9%，在海外市場(chǎng)高歌猛進(jìn)。

另一方面，曾是第一大出口市場(chǎng)的俄羅斯1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為56.99萬(wàn)輛，同比下降27.3%。

俄羅斯一年的容量為150萬(wàn)–200萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)份額再高也不可能彌補(bǔ)美國(guó)、日本、印度市場(chǎng)的損失。

印度：中國(guó)車(chē)企進(jìn)入無(wú)門(mén)，日系車(chē)大舉進(jìn)攻

在上述三大汽車(chē)市場(chǎng)中，印度和日本目前規(guī)模不相上下，年銷(xiāo)約500萬(wàn)輛，但明眼人都知道，印度很快將拉開(kāi)與日本的差距，站穩(wěn)“全球第三”的頭銜，畢竟其擁有全球最多的人口，汽車(chē)市場(chǎng)就像20年前的中國(guó)一樣，潛力巨大。

早在2022年，印度新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到425萬(wàn)輛，這一數(shù)字就超越了日本的420萬(wàn)輛，僅次于中國(guó)和美國(guó)。

印度政府近期宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口實(shí)施為期兩年的禁令，同時(shí)大幅提高了電動(dòng)汽車(chē)零部件的進(jìn)口關(guān)稅。這一舉措直接影響了上汽、比亞迪、長(zhǎng)城等已進(jìn)入印度市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企。

中國(guó)汽車(chē)在東南亞市場(chǎng)的份額持續(xù)增長(zhǎng)，證明了競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)車(chē)企在全球范圍內(nèi)主要和日韓車(chē)系競(jìng)爭(zhēng)，前者東南亞證明了競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)搖了占據(jù)統(tǒng)治地位的日系車(chē)。今年上半年，日系車(chē)在東南亞6大市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量中所占份額，已由2021年的73%降至62%。在這個(gè)年銷(xiāo)量達(dá)到330萬(wàn)輛的市場(chǎng)上，中國(guó)汽車(chē)份額已從微不足道增加到5%以上。

印度市場(chǎng)中，前10名根本看不見(jiàn)中國(guó)車(chē)企的影子。

豐田、本田、日產(chǎn)把目光轉(zhuǎn)向了印度，正斥資數(shù)十億美元在印度建造新車(chē)和工廠(chǎng)，豐田將耗資超過(guò)30億美元擴(kuò)建位于印度南部的工廠(chǎng)，并在西部馬哈拉施特拉邦建設(shè)一座全新工廠(chǎng)。生產(chǎn)預(yù)計(jì)在2030年前開(kāi)始，一旦這些項(xiàng)目完成，其印度產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)輛。

鈴木汽車(chē)在印度市場(chǎng)約占40%份額，斷崖式領(lǐng)先。

早已從中國(guó)撤出的鈴木在印度市場(chǎng)的份額約40%，該公司計(jì)劃投資80億美元，將年產(chǎn)量從250萬(wàn)輛增至400萬(wàn)輛。其本地子公司 Maruti Suzuki 已成為印度最暢銷(xiāo)品牌和最大出口商。

市場(chǎng)研究公司 Pelham Smithers Associates 的汽車(chē)分析師朱莉·布特（Julie Boote）認(rèn)為，印度是替代中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)不錯(cuò)選擇?！熬湍壳岸裕毡救苏J(rèn)為這是一個(gè)更好的市場(chǎng)，因?yàn)樵谶@里，他們不必與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手交手。”布特說(shuō)。

印度的吸引力遠(yuǎn)不止其保護(hù)主義立場(chǎng)。印度提供的是中國(guó)曾經(jīng)提供的低成本、龐大的勞動(dòng)力和政府支持。

美國(guó)：對(duì)中國(guó)車(chē)設(shè)置各種壁壘，日系車(chē)加速擴(kuò)張

作為全球第二大市場(chǎng)，年銷(xiāo)量1500萬(wàn)輛級(jí)別的美國(guó)一直是中國(guó)車(chē)企的目標(biāo)，多次參加底特律車(chē)展顯示存在。

中國(guó)汽車(chē)以前進(jìn)不去美國(guó)，是產(chǎn)品力不夠，現(xiàn)在則是被政策所限。

此前，拜登政府出臺(tái)的《通脹削減法案》明確限制了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及其電池材料的補(bǔ)貼資格，并對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征100%關(guān)稅，動(dòng)用關(guān)稅措施打壓中國(guó)；此外，還禁止美國(guó)道路上行駛的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用中國(guó)的軟件和硬件。要知道，智能互聯(lián)是中國(guó)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，這是對(duì)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)一步打壓。

今年上半年，特斯拉、別克仍排在中國(guó)車(chē)市第13、17名；美國(guó)銷(xiāo)量前20名中，沒(méi)有一個(gè)中國(guó)品牌。

這一政策導(dǎo)致比亞迪、吉利、廣汽、蔚來(lái)等中國(guó)車(chē)企不得不調(diào)整策略，轉(zhuǎn)而在墨西哥建廠(chǎng)以規(guī)避貿(mào)易壁壘，但墨西哥也宣布要給中國(guó)車(chē)企征稅，“曲線(xiàn)救國(guó)”之路也行不通。

與此同時(shí)，日系車(chē)卻在美國(guó)加速擴(kuò)張。豐田汽車(chē)11月12日表示，其價(jià)值139億美元的美國(guó)北卡羅來(lái)納州電池廠(chǎng)已經(jīng)投產(chǎn)，以滿(mǎn)足混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量增加的需求，并確認(rèn)了五年內(nèi)為美國(guó)制造業(yè)投資100億美元的計(jì)劃。

豐田加速在美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張，未來(lái)5年計(jì)劃投入100億美元。

豐田汽車(chē)北美總裁特德·小川（Ted Ogawa）表示，未來(lái)五年，豐田計(jì)劃在美國(guó)再投資100億美元，使總投資超過(guò)600億美元，以進(jìn)一步提高生產(chǎn)能力。

日本：全球最難攻克的市場(chǎng)，比亞迪在苦苦支撐

與印度和美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)一刀切政策相比，日本市場(chǎng)似乎友好些：對(duì)進(jìn)口車(chē)始終貫徹0關(guān)稅策略。但多年來(lái)外資品牌大都鎩羽而歸，無(wú)論是BBA還是特斯拉，而日本品牌的市占率在9成以上。

今年上半年，中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量前20名，豐田、本田、日產(chǎn)位列其中；日本車(chē)市前20名，前10名均為日系，沒(méi)有一個(gè)是中國(guó)品牌。

福特汽車(chē)前CEO穆拉利曾說(shuō)：“日本是世界上最封閉的市場(chǎng)”，日本汽車(chē)市場(chǎng)難以攻克的核心原因在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩、進(jìn)口競(jìng)爭(zhēng)加劇、政策壁壘及本土品牌優(yōu)勢(shì)等多重因素?。

此外，日本還有獨(dú)特K-Car車(chē)型幾乎被日系車(chē)所獨(dú)占，因其性?xún)r(jià)比較高、使用及養(yǎng)護(hù)成本較低，以及稅收等政策優(yōu)惠，深受日本人青睞。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，K-Car在日本新車(chē)銷(xiāo)量中占比高達(dá)36.8%，年銷(xiāo)量達(dá)155.7萬(wàn)輛。

比亞迪正在死磕日本市場(chǎng)，在東京車(chē)展發(fā)布了一款電動(dòng)K-CAR。

隨著電動(dòng)化的進(jìn)展，外國(guó)車(chē)似乎有點(diǎn)改觀(guān)。日本汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）公布數(shù)據(jù)稱(chēng)，比亞迪、特斯拉今年9月在日本銷(xiāo)量分別達(dá)802與1471輛，同比增長(zhǎng)3倍與2.8倍。

比亞迪已經(jīng)在日本耕耘了20年，累計(jì)銷(xiāo)量不超過(guò)1萬(wàn)輛（含大巴），聊勝于無(wú)，但比亞迪不甘如此，在東京車(chē)展上展出了一臺(tái)專(zhuān)為日本市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)K-CAR。

除了比亞迪，中國(guó)車(chē)企幾乎沒(méi)怎么涉足，日本市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)也無(wú)足輕重。（文|DA彬）