11月20日，2025廣州車展前夕，汽車圈再度“迎新”。華為與廣汽集團(tuán)共創(chuàng)的全新品牌——啟境，正式拉開(kāi)帷幕，展現(xiàn)在世人眼前。

其實(shí)啟境誕生的過(guò)程，就充滿了“新意”。作為華為深度參與打造的品牌，名稱卻不在“界內(nèi)”，更未加入鴻蒙智行，而是另辟“新境”。那么啟境汽車，到底與“眾界”有何不同？

輸血到造血，從界到境

從發(fā)布會(huì)來(lái)看，華為此次參與造車的程度，恐怕是過(guò)往“眾界”無(wú)法企及的。

相信從問(wèn)界初露鋒芒，到智界、享界、尊界、尚界等品牌相繼落地，再到成立鴻蒙智行，大家已經(jīng)聽(tīng)過(guò)很多華為與車企深度共創(chuàng)，合力造車的故事了。

無(wú)論這些故事里，搭載到車型上的技術(shù)有多少，功能效果到底怎么樣，華為總在扮演“供應(yīng)商”的角色，最多撐起的，是大半邊天。

這也可以理解，畢竟“眾界”相繼成立之時(shí)，華為還是剛邁入汽車行業(yè)的“新人”。如今“隨處可見(jiàn)”的鴻蒙座艙、乾崑智駕，以及華為車載光、車云協(xié)同等技術(shù)，彼時(shí)都處于剛上路的“新手期”。如今被不少車企參考甚至學(xué)習(xí)借鑒的經(jīng)營(yíng)理念、流程規(guī)范和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)也并未在汽車行業(yè)充分證明行之有效。

所以環(huán)境和條件使然，華為就算是深度投入、重度參與，也無(wú)法做到“零幀起手”。

直到與廣汽集團(tuán)“一拍即合”，成立啟境，華為經(jīng)過(guò)在汽車行業(yè)多年的歷練，真正All in的時(shí)機(jī)和條件均已成熟。如果說(shuō)華為對(duì)“眾界”是輸血者，那么對(duì)啟境就是造血者，甚至說(shuō)華為就是啟境，啟境即華為，也一點(diǎn)不為過(guò)。

這其實(shí)跟種植農(nóng)作物也有點(diǎn)像，“眾界模式”類似培育新品種會(huì)用到的“嫁接法”，將新品種接到已有枝干上。這方法雖然能讓新品種繼承“老枝干”的良好基因條件，但其實(shí)也容易受到制約，可能無(wú)法發(fā)揮自身全部天賦和優(yōu)勢(shì)。

但啟境就是不嫁接的“實(shí)生樹(shù)”，華為從品牌成立之初就“零幀起手”，直接參與共創(chuàng)造車，能將天賦和特長(zhǎng)，發(fā)揮最大功力。

在技術(shù)上，啟境將搭載“華為滿血乾崑全家桶”，乾崑智駕、鴻蒙智艙、乾崑車控等核心技術(shù)都會(huì)上車。硬件方面，據(jù)悉新車將配備192線激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離250m；4D毫米波雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離280m。

軟件方面，新車將搭載WEWA架構(gòu)，WE是云端運(yùn)行的World Engine世界引擎；WA是車端運(yùn)行的World Action Model世界行為模型。

同時(shí)華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）正式升級(jí)了全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0。另外啟境全系車型還將搭載華為數(shù)字底盤(pán)引擎，不僅能打通原本分散的XYZ三軸控制，還可以將動(dòng)力、制動(dòng)、車身、座艙等功能域融合起來(lái)，集中控制。

在體系和標(biāo)準(zhǔn)上，華為的電池團(tuán)隊(duì)也從電芯設(shè)計(jì)、熱電安全、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、整車匹配、BMS硬件五個(gè)維度，為啟境制定了144項(xiàng)安全相關(guān)設(shè)計(jì)因子、86大項(xiàng)電池包DV測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。還特別提出了17項(xiàng)超高難標(biāo)準(zhǔn)，比如浸水試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)超國(guó)標(biāo)96倍、鹽霧試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)超國(guó)標(biāo)5倍、機(jī)械沖擊標(biāo)準(zhǔn)超國(guó)標(biāo)2.8倍。

當(dāng)然，一切的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和體系，都需要由人來(lái)操作和堅(jiān)守。在啟境，華為的造型、研發(fā)、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)全面進(jìn)駐。從產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)到營(yíng)銷推廣的全鏈條，華為與啟境全程聯(lián)合決策、共同執(zhí)行。從靈感到創(chuàng)意再到執(zhí)行和落地，全部都是原生，沒(méi)有組合與拼接。這種“工作狀態(tài)”有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，首先就是效率高，即便是合作，也無(wú)需過(guò)多磨合。還有就是穩(wěn)定性高，即便有團(tuán)隊(duì)變化，也能確保原生流程延續(xù)下去。

這種“參與感”的輕重，正好與“境”“界”含義之差，不謀而合。“界”這個(gè)字有明顯的邊際感，能代表明確的范圍，比如出界、越界。而“境”則代表了空間或區(qū)域，并沒(méi)有明確的邊界感，比如環(huán)境，意境。

“拿捏分寸”的啟境新車

技術(shù)得華為“真?zhèn)鳌保俏覀冞€真得好好期待一下啟境的新車產(chǎn)品了。在發(fā)布會(huì)上，啟境CEO劉嘉銘表示，2026年將先后推出一款SUV和一款轎車，價(jià)格落在35萬(wàn)級(jí)，首款車型預(yù)計(jì)年中上市。

除了前面提到的“華為滿血乾崑全家桶”以外，發(fā)布會(huì)頻頻出現(xiàn)的“分寸”二字，耐人尋味。一開(kāi)始我對(duì)它們的理解是：保守與克制地“把握分寸”，覺(jué)得啟境的車從內(nèi)到外，都會(huì)很普通，甚至乏味。

但其實(shí)這兩個(gè)字的真正含義，是平衡與兼顧的“分寸之爭(zhēng)”。啟境希望打造的車型產(chǎn)品，既能滿足駕駛者對(duì)性能、操控的需求，也能照顧乘客舒適、安全的要求，還要給人們展現(xiàn)自我，秀出個(gè)性的機(jī)會(huì)。

而且啟境研發(fā)車型的“終極目標(biāo)”，是打造“移動(dòng)智能體”。讓車從基礎(chǔ)的交通工具，變成更智能的服務(wù)終端，這難度可不小。但也讓我對(duì)啟境首款車型的智能化程度，充滿期待。

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不知為何，我每次看到新誕生的人或事物，都會(huì)控制不住地興奮和激動(dòng)，總感覺(jué)新生代表了新機(jī)會(huì)，以前犯的錯(cuò)和遺憾，都可以在這里避免，優(yōu)秀的成績(jī)和能力，也能在這里強(qiáng)化和傳承。

當(dāng)然，啟境“新生”的價(jià)值，還不止于此。它讓我們看到了華為深耕汽車行業(yè)步入了新階段，更深入地參與造車，顯得更有自信，也更有擔(dān)當(dāng)了。它還讓我們看到了全新的企業(yè)合作模式，將“合作”徹底變?yōu)楦兇獾摹肮采?，不僅擺脫了磨合的枷鎖，也甩掉了1+1這種合作公式的束縛。

相信啟境汽車正漸入佳境，將華為生態(tài)發(fā)揮到極致的同時(shí)，也會(huì)帶給消費(fèi)者更多好產(chǎn)品、好服務(wù)。

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