熱點(diǎn)觀察

從港口到邊境口岸，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商業(yè)化正在提速。

觀察這些突破性進(jìn)展可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)顯著趨勢(shì)：絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛卡車(chē)都選擇了純電動(dòng)路線(xiàn)，且車(chē)輛的應(yīng)用場(chǎng)景也在一步步擴(kuò)展。

為何要選擇純電動(dòng)路線(xiàn)？

從近期的案例來(lái)看，從小馬智行與三一重卡、東風(fēng)柳汽聯(lián)合打造的第四代自動(dòng)駕駛卡車(chē)家族，到輕舟智航與奇瑞商用車(chē)合作的無(wú)人物流車(chē)，再到中越邊境的無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)試驗(yàn)，清一色都是純電動(dòng)車(chē)型。

這是因?yàn)榧冸妱?dòng)卡車(chē)平臺(tái)為高級(jí)別自動(dòng)駕駛提供了更適配的技術(shù)基礎(chǔ)。根據(jù)BCG的分析，純電動(dòng)重卡平臺(tái)相比燃油重卡平臺(tái)更容易應(yīng)用高質(zhì)量的線(xiàn)控技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛的適配更方便，省去大量的調(diào)試和改裝工作。

作為自動(dòng)駕駛的必備基礎(chǔ)設(shè)施，線(xiàn)控底盤(pán)對(duì)控制的精準(zhǔn)性要求極高。純電動(dòng)重卡的核心優(yōu)勢(shì)在于其執(zhí)行機(jī)構(gòu)本身就是電驅(qū)動(dòng)，這意味著從控制信號(hào)到機(jī)械力的轉(zhuǎn)換更為直接、線(xiàn)性，能天然地提供更快的響應(yīng)速度和更高的控制精度。

同時(shí)，電子電氣架構(gòu)的集中化進(jìn)一步強(qiáng)化了這種技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。傳統(tǒng)分布式架構(gòu)無(wú)法滿(mǎn)足L4及以上高等級(jí)自動(dòng)駕駛的算力需求，而正向開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)重卡可以一步到位地采用域控制架構(gòu)。

更為重要的是，純電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益顯而易見(jiàn)。在燃油重卡TCO中，燃油成本和人力成本占比過(guò)半。

而純電動(dòng)底盤(pán)解決了能源成本問(wèn)題，而自動(dòng)駕駛技術(shù)則解決了人力成本問(wèn)題。

以搭載L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的三一重卡江山SE636為例，按一年行駛15萬(wàn)公里測(cè)算，每公里節(jié)省0.8元電費(fèi)成本，一年就能省出12萬(wàn)元。

自動(dòng)駕駛落地需要更多的場(chǎng)景實(shí)踐與測(cè)試

目前，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的應(yīng)用主要集中于礦山等封閉場(chǎng)景中，物流和口岸通關(guān)等場(chǎng)景也在逐步實(shí)現(xiàn)突破。

比如，輕舟智航與奇瑞商用車(chē)的合作聚焦于物流領(lǐng)域，雙方將L4自動(dòng)駕駛技術(shù)整合到奇瑞的全新商用車(chē)平臺(tái)中，打造新一代智慧物流車(chē)。

這是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛物流能夠直接解決物流和配送領(lǐng)域的核心挑戰(zhàn)，包括成本、速度和勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題。

另外，在邊境口岸，無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)的試驗(yàn)也已取得顯著進(jìn)展。中越邊境的浦寨—新清通道智慧口岸近日完成了無(wú)人集裝箱卡車(chē)夜間載貨通關(guān)試運(yùn)行。

項(xiàng)目旨在通過(guò)無(wú)人集卡自動(dòng)駕駛、車(chē)路云一體化云控平臺(tái)、智能查驗(yàn)平臺(tái)、智能調(diào)度平臺(tái)等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候不間斷自動(dòng)化通關(guān)。

此次夜間試運(yùn)行期間，共有13車(chē)貨物通過(guò)無(wú)人集卡載運(yùn)完成通關(guān)，貨值達(dá)1675萬(wàn)元人民幣。

據(jù)了解，車(chē)輛正式運(yùn)行后每日通關(guān)能力將提升至 2000 輛次，查驗(yàn)效能翻倍。

協(xié)同作戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈共筑智能駕駛生態(tài)

不管是選擇純電動(dòng)車(chē)型，還是不斷拓展自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，靠單一企業(yè)是無(wú)法完成的，需要產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

比如，近期載合汽車(chē)與乘用車(chē)輔助駕駛解決方案供應(yīng)商地平線(xiàn)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略簽約。

載合卡車(chē)作為地平線(xiàn)征程6在商用車(chē)領(lǐng)域重要戰(zhàn)略合作方，雙方將基于載合整車(chē)研發(fā)能力與地平線(xiàn)的計(jì)算方案和軟件算法優(yōu)勢(shì)，通過(guò)軟硬協(xié)同實(shí)現(xiàn)“感知-決策-執(zhí)行”全鏈路優(yōu)化，加速智能駕駛技術(shù)在新能源重卡領(lǐng)域的規(guī)?；涞亍?/p>

總之，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的下一站將是大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)將從野蠻生長(zhǎng)步入規(guī)范發(fā)展的新階段。

具體如下：

小馬智行與三一重卡、東風(fēng)柳汽達(dá)成合作，聯(lián)合打造第四代自動(dòng)駕駛卡車(chē)家族

2025年11月19日，小馬智行宣布與三一重卡、東風(fēng)柳汽達(dá)成合作，聯(lián)合打造第四代自動(dòng)駕駛卡車(chē)家族。

首批推出的兩款車(chē)型將基于三一重卡和東風(fēng)柳汽最先進(jìn)的純電動(dòng)平臺(tái)打造，按千臺(tái)量級(jí)規(guī)模推進(jìn)量產(chǎn)開(kāi)發(fā)，計(jì)劃于明年啟動(dòng)首批次運(yùn)營(yíng)。

小馬智行第四代自動(dòng)駕駛卡車(chē)套件將采用100%車(chē)規(guī)級(jí)零部件，復(fù)用全新一代Robotaxi自動(dòng)駕駛套件所采用的絕大部分零部件，單車(chē)自動(dòng)駕駛套件BOM成本較上一代大幅下降約70%。

五十鈴將開(kāi)始自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)營(yíng)測(cè)試

11月18日，媒體消息稱(chēng)，五十鈴汽車(chē)公司將從2026年1月開(kāi)始在日本的公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車(chē)示范。

該汽車(chē)制造商計(jì)劃將在2028一季度在日本櫪木縣和愛(ài)知縣之間的零件運(yùn)輸物流路線(xiàn)上使用L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)。演示涉及一輛25噸的Giga重型卡車(chē)，在櫪木縣的五十鈴物流巖舟零件中心和宮市的中部零件中心之間運(yùn)行。

輕舟智航與奇瑞商用車(chē)達(dá)成無(wú)人物流戰(zhàn)略合作

11月15日，輕舟智航與奇瑞商用車(chē)達(dá)成無(wú)人物流戰(zhàn)略合作，雙方將攜手打造行業(yè)全新的量產(chǎn)級(jí)L4物流產(chǎn)品，整合各自在自動(dòng)駕駛技術(shù)、整車(chē)量產(chǎn)制造及全球市場(chǎng)資源等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)無(wú)人物流車(chē)在城市配送全場(chǎng)景的規(guī)模化應(yīng)用。

中越邊境開(kāi)展無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)自主運(yùn)行試驗(yàn)

11月11日，越南《年輕人報(bào)》消息稱(chēng)，中越兩國(guó)職能部門(mén)近日在中越邊境附近合作進(jìn)行了夜間條件下的無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)自主運(yùn)行試驗(yàn)。

目前，越南首個(gè)“智慧口岸”模式正在諒山進(jìn)行試點(diǎn)，總投資近8萬(wàn)億越南盾，分兩個(gè)階段進(jìn)行試點(diǎn)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段從2024年第三季度至2026年第二季度末，而試點(diǎn)階段則從2026年第三季度至2029年第三季度末。

載合卡車(chē)與地平線(xiàn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，開(kāi)創(chuàng)智能重卡新時(shí)代

11月10日，武漢國(guó)際博覽中心2025中國(guó)國(guó)際商用車(chē)展 (CCVS) 開(kāi)幕首日，新能源智能網(wǎng)聯(lián)商用車(chē)新勢(shì)力載合卡車(chē)重磅發(fā)布新一代智能駕駛量產(chǎn)方案，并與市場(chǎng)領(lǐng)先的乘用車(chē)輔助駕駛解決方案供應(yīng)商地平線(xiàn)正式達(dá)成戰(zhàn)略簽約。

雙方將依托載合整車(chē)研發(fā)實(shí)力與地平線(xiàn)的計(jì)算方案和軟件算法核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“感知-決策-執(zhí)行”全鏈路軟硬協(xié)同優(yōu)化，加速智能駕駛技術(shù)在新能源重卡領(lǐng)域的規(guī)模化落地，為行業(yè)貢獻(xiàn)“高端化、智能化、綠色化”的實(shí)踐范本。

工信部公示智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)

近日，工業(yè)和信息化部陸續(xù)提出《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，并在全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)公示征求意見(jiàn)。

這些標(biāo)準(zhǔn)旨在規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與測(cè)試，確保其在復(fù)雜交通場(chǎng)景下能可靠運(yùn)行，最大程度減少因系統(tǒng)故障或誤判導(dǎo)致的交通事故。

適用于裝配了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的M類(lèi)（載客）和N類(lèi)（貨運(yùn)）汽車(chē)，規(guī)范了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)要求、制造商要求和檢驗(yàn)檢測(cè)方法。