當整個行業(yè)都在高喊全面電動化時，梅賽德斯-奔馳在廣州車展上給出了一個更務實的答案：油電雙行。這招很聰明，既守住了燃油車的基本盤，又回應了智能化時代的需求。

奔馳是率先提出“油電雙行”戰(zhàn)略的汽車品牌，在它看來，驅動形式之爭，不應淪為安全與品質的妥協(xié)。豪華的底色，在于無論油電，安全都是不可妥協(xié)的鐵律，品質皆為不變的基石。

看奔馳這次的產(chǎn)品升級就明白了，它把“油電同智”做進了每一款核心車型的配置表里。

長軸距C級車帶著價值4.5萬元的誠意升級而來。全系搭載M254 2.0T發(fā)動機，響應靈敏、加速平順。還標配可加熱前排座椅及帶360°攝像頭的智能泊車，冬天開車座椅是暖的，城市里擠個車位也不慌。C 260 L運動轎車及轎車、C 260 L皓夜運動轎車更是標配導航輔助駕駛、無鑰匙進入、智能手機數(shù)字鑰匙、Burmester? 3D音響……新增的C 260 L運動轎車特別版，標配通風座椅、記憶功能，連飾板都用了更精致的材質，明顯是給那些更注重個人體驗的駕駛者準備的。

E級車這次把智能豪華卷出了新高度。長軸距版新增E 260 L經(jīng)典版，配置不縮水，價格還更親民。全系標配導航輔助駕駛，可加熱前排座椅和自動防眩目后視鏡。標準軸距版更是連璀璨星環(huán)格柵、360°攝像頭都成了標配。更狠的是，每臺車上市前都要經(jīng)歷15000次仿真測試、150次實車碰撞，安全這件事，奔馳從來不開玩笑。

S級還是那個S級，但更懂中國市場了。全系標配空氣懸掛、電吸門，導航輔助，連新增的S 400 L商務特別版也誠意十足。那套歷經(jīng)1460天研發(fā)周期的空氣懸掛，遵循“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標準”，這種對機械素質的執(zhí)著，恰恰是它在高端市場建立壁壘的關鍵。

SUV家族也沒落下。GLB出了典藏版，外觀更颯；GLC加了經(jīng)典版，配置更務實；GLS全系標配智能領航輔助Pro，這些升級都很實在，全是用戶日常高頻使用的配置。

奔馳此舉是一次精準的卡位。在20-30萬元區(qū)間，用“油電同智”維持了產(chǎn)品溢價。而在50萬元以上市場，靠S級、GLS等旗艦車型的不可替代性，守住利潤最豐厚的陣地。它不拒絕電動化，但也不放棄在燃油車領域的深厚積累。在行業(yè)轉型的混沌期，這種既務實又清醒的策略，或許比盲目的All-in更有生命力。