波音與空客的雙巨頭時(shí)代，第一次迎來了來自東方的真實(shí)變量。

在最近的迪拜航展上，一個(gè)微妙但重要的信號(hào)，被行業(yè)敏銳捕捉到：

全球最大國際航司——阿聯(lián)酋航空（Emirates）總裁Tim Clark，在談及未來機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí)，首次公開提及中國商飛（COMAC）進(jìn)入視野。

Clark在迪拜航展上既重申了對(duì)空客和波音的長期合作承諾，也暗示全球民用飛機(jī)“雙寡頭”格局可能并非永久，中國商飛（COMAC）有望成為新的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

Clark在媒體簡報(bào)中表示，雖然阿聯(lián)酋航空目前尚未考慮購買中國商飛的飛機(jī)，但會(huì)持續(xù)關(guān)注商飛的動(dòng)態(tài)：“中國是一個(gè)極具資源和創(chuàng)造力的國家，如果他們下定決心發(fā)展自己的航空產(chǎn)業(yè)，我相信他們能夠成功。他們當(dāng)前面臨的主要問題是動(dòng)力系統(tǒng)、航空電子設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

Clark的言論既體現(xiàn)了中國在航空領(lǐng)域的雄心，也反映了商飛在打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的商用飛機(jī)時(shí)仍面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，全球市場(chǎng)的需求潛力仍然十分可觀。疫情后全球航空迅速修復(fù)，但制造端恢復(fù)緩慢，出現(xiàn)三個(gè)關(guān)鍵問題：

• A320neo、B737 MAX 等窄體機(jī)排產(chǎn)已排到 2030 年之后

• A350、B787 產(chǎn)能受限，寬體機(jī)缺口更大

• 發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力緊張，全球出現(xiàn)“機(jī)多、能飛的少”的怪象

因此，航司們面臨的選擇不是“想買什么”，而是“能買到什么”。

根據(jù)《Aviation Week》的判斷：未來十年，波音和空客沒有任何一款全新大寬體機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)。反倒是中國商飛未來的C929，被認(rèn)為可能成為全球下一款全新進(jìn)入市場(chǎng)的寬體機(jī)。

實(shí)際上，不只阿聯(lián)酋航空在看，中國商飛在亞洲的影響力正在快速外溢，最新例證來自馬來西亞航空：

馬航正在為“2030 年進(jìn)入全球前十”做布局，而其網(wǎng)絡(luò)增長最重要的方向是——中國市場(chǎng)。馬航已在評(píng)估 C919 和未來的 C929作為可選項(xiàng)。

商飛C919首秀中東，瞄準(zhǔn)海灣市場(chǎng)

作為中東地區(qū)最大的航空航天盛會(huì)，2025年迪拜航展于11月17日至21日舉行。

開幕當(dāng)天，中國商飛所生產(chǎn)的C919客機(jī)在迪拜進(jìn)行了飛行表演，進(jìn)一步提升了其在全球航空市場(chǎng)的影響力。

面對(duì)波音和空客交付延遲的市場(chǎng)環(huán)境，中國商飛正在積極尋找國際市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

C919由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）制造，是中國面向全球市場(chǎng)推出的窄體客機(jī)，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象為空客A320和波音737。該機(jī)主要用于中短程航線，非常適合中東、亞洲及其他熱門航線。

中國商飛現(xiàn)有的兩款機(jī)型——C909和C919，目前還未獲得西方監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵認(rèn)證，中國商飛正尋求在其他市場(chǎng)提升其國際知名度。

迪拜航展作為全球航空行業(yè)最重要的盛會(huì)之一，吸引了來自世界各地的航空公司、制造商和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。超過1000家參展企業(yè)和數(shù)萬名觀眾為C919提供了向潛在買家展示的舞臺(tái)，尤其是來自中東市場(chǎng)的客戶。

中東地區(qū)對(duì)C919尤為重要。隨著迪拜及周邊國家航空網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，當(dāng)?shù)睾娇展境掷m(xù)尋求更新、更高效的飛機(jī)以滿足日益增長的航空需求。

此次航展上，商飛展示了兩架C919及C909公務(wù)機(jī)，意在吸引來自非洲、南亞及中東地區(qū)的潛在客戶，彰顯其拓展海外市場(chǎng)的決心。

波音和空客，迎來新對(duì)手

展會(huì)上，中國商飛重點(diǎn)介紹了其打造“機(jī)型家族”的規(guī)劃，意在與波音和空客的多款機(jī)型正面競(jìng)爭(zhēng)。

這些計(jì)劃中，包括了C919的加長版，也被稱為“加長型”（Stretched Variant），中國商飛表示，該機(jī)型可容納210名乘客，主要服務(wù)于亞太地區(qū)。

其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為空客A321neo和即將推出的波音737 MAX 10——這是當(dāng)前單通道客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、訂單爭(zhēng)奪最激烈的高端區(qū)間。

此外，中國商飛還展示了其支線客機(jī)C909，這是中國首款投入商業(yè)生產(chǎn)的噴氣式飛機(jī)，自2016年起投入服務(wù)。

面對(duì)賽道上出現(xiàn)的新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音商用飛機(jī)首席執(zhí)行官Stephanie Pope接受路透社采訪時(shí)表達(dá)了對(duì)中國商飛到來的歡迎，但她強(qiáng)調(diào)將通過持續(xù)創(chuàng)新保持自身優(yōu)勢(shì)。她說：“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)行業(yè)有益，也讓波音變得更好。”

而空客商用飛機(jī)首席執(zhí)行官Christian Scherer則向路透社表示：“中國商飛不是威脅，而是一個(gè)真實(shí)存在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

分析人士認(rèn)為，中國短期內(nèi)難以在全球噴氣機(jī)市場(chǎng)占據(jù)大份額，但中國商飛在迪拜航展的出現(xiàn)清晰表明了其打入西方制造最后堡壘的雄心。

C919進(jìn)入國際市場(chǎng)意味著旅客將擁有更多選擇和更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。隨著商飛爭(zhēng)取國際認(rèn)證，C919有望在連接迪拜、倫敦、紐約等主要樞紐的航線上成為常見機(jī)型。盡管目前C919仍主要在國內(nèi)航線運(yùn)行，但其在迪拜的首次亮相預(yù)示著未來國際化的潛力。

外國主流航司購買中國飛機(jī)，也許只是時(shí)間問題。