根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的報(bào)告，2025年1-10月全國乘用車市場均價(jià)為17.0萬元，較2024年同期下降0.7萬元；其中，10月單月乘用車均價(jià)進(jìn)一步降至16.6萬元，同比下降0.1萬元。汽車消費(fèi)門檻顯著降低，尤其體現(xiàn)在15萬元以下細(xì)分市場的活躍度提升。

有分析認(rèn)為，新能源汽車均價(jià)的逐步下降，絕非一個(gè)簡單的市場促銷行為。它是技術(shù)突破、規(guī)模效應(yīng)和市場競爭共同作用下的必然產(chǎn)物，是行業(yè)走向成熟的標(biāo)志性信號(hào)。這一趨勢如同一把鑰匙，打開了面向主流消費(fèi)群體的大門，極大地促進(jìn)了新能源汽車的普及與市場規(guī)模提升。

將目光聚焦到10萬元以下SUV市場，這一細(xì)分領(lǐng)域近年來發(fā)展迅速，吸引了眾多車企的布局。目前，該價(jià)位段的主要玩家以自主品牌為主，包括比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、哈弗以及長安汽車等。這些自主品牌憑借對國內(nèi)消費(fèi)者需求的深刻理解、靈活的市場策略以及不斷提升的產(chǎn)品品質(zhì)，在10萬元以下SUV市場占據(jù)了主導(dǎo)地位。

10萬元以下SUV車型

2025年10月，10萬元以下SUV銷量前五名依次為：吉利博越L、比亞迪元UP、吉利繽越、奇瑞瑞虎8、長城汽車哈弗H6。其中，博越L以32942輛的月零售量穩(wěn)居榜首，創(chuàng)下近幾個(gè)月新高，展現(xiàn)出極強(qiáng)的產(chǎn)品力與市場號(hào)召力。第四代博越L在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾全面升級，贏得消費(fèi)者青睞。作為SUV，寬敞的乘坐空間和靈活多變的儲(chǔ)物空間依然是核心訴求，滿足家庭出行、偶爾搬運(yùn)大件物品的多元化場景。

比亞迪元UP排在第二位，10月零售量19813輛。這是一款面向年輕消費(fèi)者和家庭用戶的純電SUV，憑借其價(jià)格、空間、續(xù)航、智能化配置、用車成本、設(shè)計(jì)、安全性能、品牌售后以及技術(shù)底蘊(yùn)等多方面的優(yōu)勢，在市場上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力；吉利繽越排在榜單第三位，月零售量13607輛。這款車提供了一款價(jià)格親民、體驗(yàn)超值的“入門級性能SUV”，精準(zhǔn)擊中了其對駕駛樂趣和個(gè)性表達(dá)的雙重渴望。

曾經(jīng)是豪華車專屬的智能科技，如今已迅速下放至10萬元以下市場。消費(fèi)者期望他們的座艙不再只是一個(gè)駕駛空間，而是一個(gè)智能移動(dòng)終端。全景天窗、后排出風(fēng)口、無線充電、皮質(zhì)座椅等以往在中級車上才常見的配置，如今在入門級SUV上也能找到。

總結(jié)：2025年中國乘用車均價(jià)的微降與10萬元以下SUV市場的活躍，共同勾勒出一個(gè)更加成熟、理性的汽車消費(fèi)時(shí)代。這個(gè)市場不再是低質(zhì)低價(jià)的代名詞，而是成為了自主品牌展示其技術(shù)實(shí)力、市場洞察力和成本控制能力的核心舞臺(tái)。該價(jià)位，消費(fèi)者可以用更親民的價(jià)格，享受到由電動(dòng)化、智能化和高品質(zhì)帶來的越級體驗(yàn)。