圖片系A(chǔ)I生成

今年的廣州車展，除了表面上的新車扎堆首發(fā)，還有一場(chǎng)隱藏在中控屏背后暗戰(zhàn)——誰(shuí)的大模型裝得最多、用得最順，誰(shuí)就更像未來(lái)智能車?yán)锏摹安僮飨到y(tǒng)”。

最新一個(gè)信號(hào)是：在2025年新上市的量產(chǎn)車型里，豆包大模型的搭載量已經(jīng)沖到行業(yè)第一，從奔馳純電 CLA 到上汽奧迪 E5 Sportback，再到榮威 M7 DMH、東風(fēng)奕派 007、長(zhǎng)安馬自達(dá) EZ60，一圈掃過(guò)去，火山引擎幾乎成了展館里最忙的大腦。

這背后折射的是智能汽車競(jìng)爭(zhēng)邏輯的一個(gè)拐點(diǎn)：從卷算力、卷芯片，走向卷誰(shuí)家的模型更成熟、誰(shuí)的大模型更懂車、更懂人�；鹕揭婧投拱竽Ｐ停诔蔀檫@一輪拐點(diǎn)上最典型的樣本之一。

大模型上車，從炫技進(jìn)入落地時(shí)代

兩年前，“大模型上車”更多是發(fā)布會(huì) PPT 上的關(guān)鍵詞：調(diào)用個(gè)開(kāi)放 API、堆幾個(gè) demo 視頻，就敢自稱AI 座艙。用戶真正的體感往往是——問(wèn)路要等三秒、連續(xù)對(duì)話就卡死，最后還是乖乖伸手去點(diǎn)屏幕。

今年廣州車展的變化在于：大模型不再只是有沒(méi)有，而是開(kāi)始卷好不好用。火山引擎一口氣把豆包塞進(jìn)了一串重量級(jí)車型里，從豪華品牌奔馳、奧迪，到主流家用的榮威、長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)奕派，價(jià)格帶橫跨十萬(wàn)級(jí)到三十萬(wàn)級(jí)，車型形態(tài)覆蓋轎車、SUV、混動(dòng)、純電。

這背后有個(gè)微妙的權(quán)力遷移——過(guò)去聊智能化，誰(shuí)有更強(qiáng)的芯片、更密的傳感器，就更有話語(yǔ)權(quán)；而現(xiàn)在，車企開(kāi)始比誰(shuí)的“模型底座”更扎實(shí)、誰(shuí)掌握更多真實(shí)使用數(shù)據(jù)。大模型正在從營(yíng)銷話術(shù)，變成車企數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，火山引擎則試圖把自己從內(nèi)容平臺(tái)升級(jí)為汽車Tier-1級(jí)別的AI供應(yīng)商。

幾種大模型新用法：從“會(huì)聊天”到“會(huì)深思熟慮”

如果說(shuō)上車規(guī)模解釋了行業(yè)風(fēng)向，那今年的產(chǎn)品，已經(jīng)可以清晰感受到目前的大模型能力到底把車機(jī)拉到了什么段位。

在奔馳純電 CLA 上，豆包被塞進(jìn)了全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)里：車機(jī)會(huì)把用戶常用功能自動(dòng)整理成卡片，推送到首頁(yè)，相當(dāng)于給你配了一個(gè)會(huì)收拾桌面的助手；整體交互效率比上代車型提升 50%，喚醒快到 0.2 秒，端到端執(zhí)行只要 0.8 秒，還能識(shí)別 4 種情緒，分得清你是在撒嬌還是在吐槽。

對(duì)一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，這更像是一場(chǎng)智能化補(bǔ)課，但對(duì)于用戶體驗(yàn)上至少提升還是明顯的。

上汽奧迪 E5 Sportback 則走的是“人車多端一體”的路線。它和火山引擎共創(chuàng)了奧迪助手，從手機(jī)到車機(jī)打通，用大模型做模糊意圖理解和上下文理解。

如果你說(shuō)“等等要去客戶那邊，幫我準(zhǔn)備一下”，助手能結(jié)合日程、導(dǎo)航、車況，給出提醒和操作，而不是一句冷冰冰的“未理解您的指令”。車內(nèi)的奧迪助手基于豆包定制，已經(jīng)支持自然多輪對(duì)話、車控交互，甚至加入聲音克隆，讓數(shù)字助手更有“活人感”。

榮威 M7 DMH 則把大模型卷到了“深度思考”。基于豆包深度思考模型，倒裝句、雙重否定、多意圖混在一起，它依然能正確理解；記憶貫穿能力讓它記住你的偏好、常去地點(diǎn)、歷史對(duì)話。最具代表性的，是那句在發(fā)布會(huì)上被反復(fù)演示的“幫我哄孩子睡覺(jué)”，車機(jī)會(huì)自動(dòng)拆解成調(diào)溫、調(diào)風(fēng)、關(guān)窗、調(diào)低音量、播放故事等一整套動(dòng)作，一句話就完成復(fù)雜車控編排。

東風(fēng)奕派 007 和長(zhǎng)安馬自達(dá) EZ60 則更像是在做AI 玩具箱。前者在豆包加持下，支持一句話下達(dá) 10 個(gè)高頻指令，當(dāng)你說(shuō)“有點(diǎn)累，放松一下”，它會(huì)自動(dòng)調(diào)用笑話、音視頻或小游戲；再結(jié)合多模態(tài) AIGC，可以把行車記錄儀拍到的風(fēng)景，一鍵生成藝術(shù)濾鏡圖片發(fā)朋友圈。后者則開(kāi)放了超過(guò) 1700 項(xiàng)功能，關(guān)聯(lián)直達(dá)車控、出行咨詢、吃喝玩樂(lè)，大幅改變了傳統(tǒng)語(yǔ)音助手的體驗(yàn)。

這幾臺(tái)車拼在一起，說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)實(shí)：大模型上車的價(jià)值，不是車機(jī)簡(jiǎn)單的聊天，而是把復(fù)雜的車控邏輯、內(nèi)容分發(fā)和出行服務(wù)，用自然語(yǔ)言打包成一句話。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，車開(kāi)始從交通工具，變成一個(gè)隨行的AI助手；對(duì)車企來(lái)說(shuō)，則是在把場(chǎng)景設(shè)計(jì)權(quán)交給誰(shuí)——自己，還是供應(yīng)商。

“汽車朋友圈”逐漸擴(kuò)大，火山引擎在下哪盤棋？

從合作面看，火山引擎已經(jīng)把自己的“汽車朋友圈”擴(kuò)展到大部分主流車企：奔馳、寶馬、大眾、上汽、廣汽……不僅做座艙，還切進(jìn)智能駕駛、車企數(shù)字化、汽車出海等多個(gè)場(chǎng)景。用戶在車?yán)锟吹降氖歉斆鞯恼Z(yǔ)音助手，車企在后臺(tái)感受到的，則是從算法、算力到數(shù)據(jù)平臺(tái)的一整套云上中樞。

以奔馳為例，雙方合作并不止于車機(jī)接了個(gè)模型。從 2023 年火山車娛進(jìn)入奔馳座艙，到 2024 年火山引擎成為奔馳在智能座艙和大數(shù)據(jù)上的長(zhǎng)期伙伴，再到如今純電 CLA 搭載豆包做虛擬助手，大模型已經(jīng)延伸到數(shù)字營(yíng)銷、客戶運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建等環(huán)節(jié)——從賣車前的廣告觸達(dá)，到用車后的全生命周期運(yùn)營(yíng)，字節(jié)系在幫奔馳“找人、認(rèn)識(shí)人、留住人”。

對(duì)火山引擎而言，這是一場(chǎng)從“內(nèi)容平臺(tái)”走向“產(chǎn)業(yè)云+大模型基礎(chǔ)設(shè)施”的長(zhǎng)線布局：一端連著字節(jié)跳動(dòng)萬(wàn)億級(jí)的內(nèi)容與用戶生態(tài)（抖音、汽水音樂(lè)等），另一端伸向車企的研發(fā)、營(yíng)銷、服務(wù)全鏈路。豆包成了橋，車廠成了節(jié)點(diǎn)，云上算力與車端算力開(kāi)始打通。

但從行業(yè)視角看，這條路并不只有鮮花，也有幾個(gè)繞不過(guò)去的問(wèn)題：如果同一套大模型、大生態(tài)擴(kuò)散到大量車企，差異化體驗(yàn)還能剩下多少？車企把用戶行為數(shù)據(jù)、使用習(xí)慣交給平臺(tái)企業(yè)，數(shù)據(jù)安全和主導(dǎo)權(quán)如何界定？當(dāng)大模型成為車內(nèi)默認(rèn)選項(xiàng)，車企未來(lái)還有沒(méi)有能力切換或自研？

總之，火山引擎想成為“車圈的 Android+云+內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)”，但車企未必愿意把操作系統(tǒng)和應(yīng)用商店都交出去。

大模型規(guī)�；宪囍�，真正的競(jìng)賽才剛開(kāi)始

從廣州車展這波集體上車看，豆包拿到的是“行業(yè)第一的裝機(jī)量”和“最忙AI供應(yīng)商”的位置，但大模型在智能汽車?yán)锏膽?zhàn)局遠(yuǎn)未定型。

接下來(lái)幾年，真正決定勝負(fù)的，恐怕不是誰(shuí)家車機(jī)接了哪個(gè)大模型，而是三件事：誰(shuí)能把大模型深度嵌入具體使用場(chǎng)景，而不是停留在聊天 demo；誰(shuí)能在海量真實(shí)車端數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上做到高頻迭代；以及，在座艙之后，大模型如何向更高價(jià)值的場(chǎng)景延伸。

對(duì)火山引擎來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)在于：一邊要維持規(guī)模第一，一邊又要給不同車企留下足夠的品牌空間和技術(shù)可控性，避免自己變成“車圈同質(zhì)化”的代名詞。

對(duì)車企而言，則需要重新回答一個(gè)問(wèn)題：在電動(dòng)化和智能化之后，你真正掌握的核心資產(chǎn)是什么？是那塊電池、電機(jī)，還是那套理解用戶、掌握數(shù)據(jù)、不斷進(jìn)化的數(shù)字大腦。

當(dāng)年功能機(jī)向智能機(jī)切換的時(shí)候，大家都以為“裝個(gè)應(yīng)用商店”就算完成升級(jí)，結(jié)果后來(lái)發(fā)現(xiàn)，誰(shuí)真正把手機(jī)變成生活的遙控器，誰(shuí)才贏了。

今天的大模型上車，也很像那個(gè)時(shí)刻——豆包已經(jīng)上車，火山引擎和一大票車企，能不能把車變成移動(dòng)的AI助手，而不是更復(fù)雜的播放器，這場(chǎng)長(zhǎng)跑才剛剛起步。（作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）