汽車說刊試駕｜在云南騰沖的晨霧中，火山群與濕地勾勒出蒼茫底色，全新?lián)Q代威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）穿行其間，輪胎碾過青石板路的細(xì)碎聲響，與林間鳥鳴交織成詩。

對，這款承載著豐田全球SUV基因的車型，定位“下一代油車”。此次以“加量不加價(jià)”的姿態(tài)完成全面進(jìn)化，在16.98-23.08萬元的售價(jià)區(qū)間里，將第五代智能電混技術(shù)、中國化智能座艙與TNGA-K平臺的操控實(shí)力融為一體。

此次三天的試駕旅程中，從騰沖市區(qū)的擁堵早高峰到火山公園的蜿蜒山路，從熱海景區(qū)的陡坡急彎到滇西公路的高速巡航，全新?lián)Q代威蘭達(dá)用全場景的硬核表現(xiàn)，重新定義了合資緊湊型SUV的價(jià)值標(biāo)桿。

外觀設(shè)計(jì)的革新是第一眼驚喜，全新?lián)Q代威蘭達(dá)采用豐田最新“KEEN LOOK”設(shè)計(jì)語言，摒棄老款的沉穩(wěn)風(fēng)格，轉(zhuǎn)而追求精致與力量感的平衡。前臉的無界蜂窩狀格柵與車身同色，內(nèi)嵌鍍鉻飾條點(diǎn)綴，搭配凌厲的C型LED燈組，日行燈采用平行線條設(shè)計(jì)，與東京車展概念車同源的細(xì)節(jié)讓科技感撲面而來。

車身側(cè)面的Y字型腰線源自電動陸巡概念車，外擴(kuò)輪拱營造出扎實(shí)的寬體姿態(tài)，最大升級至20英寸的輪轂搭配低滾阻輪胎，既提升視覺沖擊力，更將風(fēng)阻系數(shù)壓低至0.31Cd。

車尾的鋼琴琴鍵式尾燈與豎狀條紋下護(hù)板形成呼應(yīng)，黑色豐田標(biāo)與“WILDLANDER”英文字母標(biāo)識，在騰沖的光影變幻中更顯質(zhì)感，而隱藏式車門把手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，既符合空氣動力學(xué)，又增添了新能源車型般的高級感。

內(nèi)飾的進(jìn)化直指中國消費(fèi)者核心需求，15.6英寸超窄邊框中控屏是座艙的視覺核心，7.5mm的左右邊框設(shè)計(jì)極致簡約，搭配12.3英寸全液晶儀表與HUD抬頭顯示，構(gòu)成三屏聯(lián)動的智能交互矩陣。

與海外版不同，國內(nèi)版本取消了實(shí)體按鍵，將空調(diào)控制集成于車機(jī)系統(tǒng)，配合高通驍龍8155P芯片與華為鴻蒙系統(tǒng)，操作流暢度較老款提升30%，觸控延遲低至0.1秒。四音區(qū)語音控制堪稱點(diǎn)睛之筆，無需喚醒詞即可精準(zhǔn)響應(yīng)不同座位的指令，“打開主駕空調(diào)”“導(dǎo)航到火山公園”等操作一氣呵成，92%以上的識別準(zhǔn)確率在嘈雜的山路行駛中依然穩(wěn)定。

車內(nèi)隨處可見的人性化設(shè)計(jì)同樣暖心：雙側(cè)開啟的多功能扶手箱可翻轉(zhuǎn)為外賣托盤，全車6個(gè)充電接口（含5個(gè)Type-C）滿足全員用電需求，副駕駛臺的掏空儲物空間與20處人性化收納格，讓手機(jī)、水杯等物品各得其所。頂配車型搭載的埃爾法同款半苯胺真皮座椅，配備吸風(fēng)式通風(fēng)功能，在騰沖12℃左右的濕熱天氣中始終保持干爽，后排兩拳三指的腿部空間與純平地板設(shè)計(jì)，即便滿員出行也毫無局促感。

動力與操控的升級是此次換代的核心亮點(diǎn)，全新?lián)Q代威蘭達(dá)提供2.0L燃油版、2.0L混動版與2.5L混動版三套動力總成，其中第五代THS智能電混系統(tǒng)的表現(xiàn)尤為驚艷。這套系統(tǒng)通過“小型化、精密化、輕量化”技術(shù)革新，將電池組重量從47.5kg降至24.8kg，放電功率卻逆勢提升，電機(jī)扭矩達(dá)到208N·m，2.5L雙擎版本的系統(tǒng)綜合功率更是高達(dá)174kW。

在騰沖至火山公園的山路試駕中，這套動力系統(tǒng)展現(xiàn)出驚人的平順性，起步時(shí)電機(jī)主導(dǎo)驅(qū)動，加速線性無頓挫，車速超過60km/h后發(fā)動機(jī)無縫介入，整個(gè)過程幾乎察覺不到切換痕跡。

此次試駕在專業(yè)越野場地中，全新?lián)Q代威蘭達(dá)徹底打破了城市SUV“越野能力薄弱”的固有印象，憑借硬核配置與精準(zhǔn)調(diào)校，展現(xiàn)出全能出行實(shí)力。本次體驗(yàn)涵蓋交叉軸、泥濘路段、陡坡攀爬等經(jīng)典項(xiàng)目，其表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。

懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)均衡，前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸架的組合，調(diào)校韌中帶柔。穿越連續(xù)炮彈坑時(shí)，懸掛能快速吸收顛簸，車身姿態(tài)穩(wěn)定，攀爬30度陡坡時(shí)，懸掛支撐力充足，配合出色的接近角，無需刻意控制油門即可平穩(wěn)登頂。

面對陡坡，E-CVT變速箱的齒比分配聰明，配合混動版全系標(biāo)配的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)可靈活分配動力，爬坡時(shí)動力輸出源源不斷，而WLTC綜合油耗僅為4.5L/100km，加滿一箱油可輕松續(xù)航超1300公里，徹底打消長途出行的續(xù)航焦慮。

底盤調(diào)校的功力在騰沖的復(fù)雜路況中盡顯優(yōu)勢，基于TNGA-K平臺打造的車身，采用高強(qiáng)度鋼占比超58%的籠式結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位使用1500MPa熱成型鋼，在山路急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾控制優(yōu)異，給人十足信心。

懸掛系統(tǒng)針對中國路況進(jìn)行優(yōu)化，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的組合，既能過濾掉青石板路的細(xì)碎顛簸，又能在通過火山熔巖路段時(shí)保持足夠支撐性。轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)細(xì)膩，虛位控制得當(dāng)，高速行駛時(shí)沉穩(wěn)不飄，低速挪車時(shí)又輕盈靈活，女性駕駛者也能輕松駕馭。

智能駕駛輔助系統(tǒng)同樣靠譜，全速域自適應(yīng)巡航在高速路段可自動跟車，車道居中功能精準(zhǔn)保持行駛軌跡，360度全景影像在狹窄的古鎮(zhèn)巷道中，徹底消除了視野盲區(qū)。

安全與實(shí)用屬性的兼顧，讓這款車成為家用出行的理想選擇。除了堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)，全新?lián)Q代威蘭達(dá)全系標(biāo)配前排雙安全氣囊、側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾及膝部氣囊，形成全方位安全防護(hù)。主動安全方面，車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車等功能一應(yīng)俱全。在騰沖熱海景區(qū)的人流密集路段，系統(tǒng)能及時(shí)識別突發(fā)情況并給出警示。

三天的騰沖試駕之旅，全新?lián)Q代威蘭達(dá)用實(shí)力打破了“油車智能落后”的固有認(rèn)知。它沒有盲目追趕電車的技術(shù)路線，而是立足油車用戶的真實(shí)需求，用域控架構(gòu)解決智能痛點(diǎn)，用混動技術(shù)平衡動力與油耗，用全域進(jìn)化能力保障長期價(jià)值，最終完成了對“下一代油車”的定義：不妥協(xié)、不盲從，在保留油車核心優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)智能化、高效化、全場景化的全面躍升。

在合資緊湊型SUV市場競爭白熱化的當(dāng)下，全新?lián)Q代威蘭達(dá)的革新不止于技術(shù)，更在于對價(jià)值的重新定義。對于日常通勤的城市用戶，2.0L混動版以超低油耗和豐富配置成為最優(yōu)解。對于追求動力與通過性的消費(fèi)者，2.5L混動E-Four四驅(qū)版堪稱全能之選。全新?lián)Q代威蘭達(dá)的到來，不僅為廣汽豐田的“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略再添重磅砝碼，更給燃油車市場注入了新的活力——原來藍(lán)牌車，也能擁有不遜色于新勢力的智能體驗(yàn)。

目前，全新?lián)Q代威蘭達(dá)已經(jīng)上市，超配換購15.98萬元的起售價(jià)，不僅將中型SUV混動版價(jià)格拉進(jìn)20萬元內(nèi)區(qū)間，更實(shí)現(xiàn)了“入門即豪華”的配置普惠——全系標(biāo)配TSS 4.0智駕系統(tǒng)、15.6英寸中控屏、四音區(qū)語音識別等核心功能，對比同級競品入門版普遍閹割關(guān)鍵配置的做法，展現(xiàn)出極強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢，加上1萬元置換權(quán)益，進(jìn)一步降低了用戶的購車門檻。