一場法院判決，揭開了兩家“北汽”數(shù)年的歷史糾葛，其背后更與一家山東民營企業(yè)的造車事業(yè)深度捆綁。

11月22日，北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“北汽集團(tuán)”）在其官方公眾號中發(fā)表了一則聲明，法院已一審判決其在與某汽車企業(yè)的商標(biāo)糾紛中勝訴。盡管聲明未直接點名，但天眼查顯示，與北汽集團(tuán)存在侵害商標(biāo)權(quán)糾紛的正是同樣冠有“北汽”之名、位于山東的北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱“北汽制造”）。

根據(jù)北汽集團(tuán)發(fā)布的聲明，法院認(rèn)定，該企業(yè)使用“北汽”及含有“北汽”字樣的標(biāo)識，損害了北汽集團(tuán)的競爭利益，構(gòu)成不正當(dāng)競爭，依法判決其立即停止使用含有“北汽”字樣的企業(yè)簡稱，并需公開登報聲明以消除不良影響，同時向北汽集團(tuán)支付經(jīng)濟(jì)損失賠償及維權(quán)合理開支。

從北京到山東，這紙判決，似乎為持續(xù)多年的“北汽”商標(biāo)之爭摁下了終止鍵。

勝訴背后的歷史包袱

北汽集團(tuán)的聲明在汽車圈內(nèi)激起千層浪。

據(jù)北汽集團(tuán)發(fā)布的聲明，判決書指出，北汽集團(tuán)長期在交易文書、媒體報道、自媒體宣傳等各類商業(yè)活動中持續(xù)、廣泛使用“北汽”北汽集團(tuán)”作為企業(yè)簡稱，并持有多項“北汽”“北汽集團(tuán)”相關(guān)商標(biāo)。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，“北汽”“北汽集團(tuán)”企業(yè)簡稱已在相關(guān)公眾中建立起較高的知名度與影響力，具有明確的商業(yè)標(biāo)識意義，為相關(guān)公眾所熟知并形成了穩(wěn)定的市場關(guān)聯(lián)關(guān)系，屬于《反不正當(dāng)競爭法》所規(guī)定的“具有一定影響的企業(yè)簡稱”。

其實北汽集團(tuán)與北汽制造在法律層面的進(jìn)行了多次交涉，據(jù)天眼查，2021-2024年間，北汽集團(tuán)多次起訴北汽制造，其中，兩次為侵害商標(biāo)權(quán)糾紛，一次為不正當(dāng)競爭糾紛。

（圖片來源：天眼查）

而這場勝訴，看似是一次商標(biāo)權(quán)益的維護(hù)，實則是一段纏繞六十余年的汽車工業(yè)歷史糾葛的延續(xù)。要厘清二者關(guān)系，需從中國汽車工業(yè)的早期版圖說起。

廣為人知的背景是，北京汽車制造廠比北汽集團(tuán)歷史更久。時間回溯至1958年，新中國第二家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)——北京汽車制造廠正式成立。這家企業(yè)的誕生，為中國越野車工業(yè)埋下伏筆：1965年，經(jīng)典車型BJ212越野車在此誕生，此后數(shù)十年間，這款車不僅成為軍方重要裝備，更成為一代人的記憶符號，奠定了北汽制造“中國越野車鼻祖”的地位。彼時，北汽集團(tuán)尚未成型，北汽制造便是“北京汽車工業(yè)”的代名詞，其研制的“井岡山”牌轎車、BJ130卡車等，均是中國汽車工業(yè)自主探索的標(biāo)志性成果。

1973年，北京市汽車工業(yè)公司（北汽集團(tuán)前身）成立，北汽制造自此進(jìn)入“上下級關(guān)系”階段，成為前者的下屬單位。1984年，北汽制造又見證了中國汽車行業(yè)的重要里程碑——以其為主體，與美國汽車公司合資成立北京吉普，這是國內(nèi)第一家中外合資車企。此后十余年間，北汽制造經(jīng)歷多輪重組：1987年與北京摩托車制造廠合并，2001年又與北京汽車裝配廠重組為“北京汽車制造廠有限公司（BAW）”，并在2007年被北汽集團(tuán)（時稱北汽控股）增資控股，持股比例達(dá)51%，正式進(jìn)入“子公司時期”。2012年11月，為保證上市資產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)率，北汽集團(tuán)將盈利狀況不佳且非全資控股的北汽制造從北汽股份中剝離出來，由集團(tuán)層面直接管理。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2015年。為優(yōu)化上市資產(chǎn)質(zhì)量，北汽集團(tuán)以1.17億元的價格，將所持北汽制造51%股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓，次年北汽制造成為北京汽車裝配廠全資子公司，徹底脫離北汽集團(tuán)體系。值得注意的是，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓為后續(xù)“北汽”之爭埋下了伏筆。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報報道，北汽集團(tuán)雖保留“北京牌”商標(biāo)，卻同意北汽制造繼續(xù)在企業(yè)名稱中使用“北汽”二字。這一決策，為日后的品牌混淆與糾紛埋下隱患——外界仍習(xí)慣性將“北汽制造”與“北汽集團(tuán)”關(guān)聯(lián)。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)2024年6月報道，北汽集團(tuán)當(dāng)初之所以冷落并最終出售“北汽制造”，另起爐灶打造越野車業(yè)務(wù)板塊，主要由于北汽制造并非北汽集團(tuán)全資子公司，雖經(jīng)歷幾次改組，但一直有民營資本在其中，北汽集團(tuán)只是股東之一。這也造成北汽制造雖然被劃歸北汽集團(tuán)旗下，但一直具有較強(qiáng)的獨立性，也因為沒有資源的投入而連年虧損。

北汽制造的特殊地位，恰恰藏在這段曲折的歷史中。它不僅是中國越野車工業(yè)的“活化石”——累計生產(chǎn)汽車超百萬輛，BJ212更是國內(nèi)唯一延續(xù)六十余年生產(chǎn)歷史的越野車車型；更曾是北汽集團(tuán)的“歷史起點”，在北汽集團(tuán)官網(wǎng)上，從212開始的越野歷程仍是其“百年越野世家”品牌背書的核心內(nèi)容。即便脫離北汽集團(tuán)，北汽制造手中仍握有關(guān)鍵籌碼：獨立的“BAW”“212圖形”“212”注冊商標(biāo)，以及對BJ212全部知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)。

圖片來源BAW官網(wǎng)

品牌分家與“北汽制造”的山東緣分

股權(quán)切割后，兩家企業(yè)走上了截然不同的發(fā)展道路。

北汽集團(tuán)將重心轉(zhuǎn)向旗下合資品牌與自主品牌建設(shè)，陸續(xù)推出了BJ系列越野車，并打造了高端電動車品牌極狐。

而被剝離的北汽制造，則經(jīng)歷了一系列資本輾轉(zhuǎn)，開啟了頗為復(fù)雜的股權(quán)更迭之路。2020年，山東富路集團(tuán)通過旗下青島富路投資控股集團(tuán)，牽頭成立北汽制造（青島）有限公司，成為北汽制造新東家，企業(yè)總部也從北京遷至青島。彼時的富路集團(tuán)，正面臨低速電動車“升級轉(zhuǎn)正”的壓力，收購北汽制造的核心訴求，恰恰是獲取寶貴的整車資質(zhì)。

2023年，北汽制造的股權(quán)版圖再度生變。位列世界500強(qiáng)的山東魏橋集團(tuán)，通過收購富路集團(tuán)71%股權(quán)，間接控股北汽制造，將其納入布局“新型輕量化新能源汽車產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略版圖。

目前，北汽制造的股權(quán)結(jié)構(gòu)已徹底與“北汽集團(tuán)”劃清界限：青島富路持股90.7%，富路勇士（北汽制造青島全資子公司）持股5%，上海沁雍新能源持股4.3%，成為一家山東民營企業(yè)，具備年產(chǎn)45萬輛整車的制造能力。

北汽制造并未沉寂。2024年6月，它在高調(diào)舉行“212品牌煥新出發(fā)”發(fā)布會，宣布212由車型升級為獨立品牌，并推出了全新T01越野車。整場發(fā)布會不斷強(qiáng)調(diào)212作為“中國越野車鼻祖”的歷史地位。2025年8月，北汽制造銳勝汽車在快手光合大會上，以獨立品牌身份正式亮相，專注MPV產(chǎn)品。

北汽制造未來的發(fā)展，與青島的汽車產(chǎn)業(yè)野心不無關(guān)系。對于青島而言，先與比亞迪失之交臂，后重金投資的高合汽車深陷破產(chǎn)重組風(fēng)波，北汽制造或許是青島造車野心的唯一抓手。

就在去年，青島印發(fā)了《青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2024—2025年）》（以下簡稱《行動計劃》），青島曾提出“到2025年，力爭整車產(chǎn)量達(dá)到40萬輛”的目標(biāo)。

今年前7個月，青島汽車制造業(yè)規(guī)上企業(yè)工業(yè)增加值累計增長20.2%，北汽制造在其中扮演了重要角色。其產(chǎn)品體系中，銳勝王牌MPV、全新212越野車、極石01等車型市場占有率穩(wěn)步提升。2025年，銳勝王牌MPV更是登頂兼用車型細(xì)分市場銷量冠軍。

依托魏橋的鋁產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，北汽制造試圖打造全球唯一“鋁全產(chǎn)業(yè)鏈+整車制造+回收再生”閉環(huán)生態(tài)。這一布局，與青島打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略不謀而合。

北汽制造在山東的布局不止于此。其在青島、德州、臨沂、黃驊設(shè)有四大生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)45萬輛整車的制造能力。魏橋集團(tuán)還在臨沂投資170億元，構(gòu)建從鋁材生產(chǎn)到整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

當(dāng)然，這場糾紛遠(yuǎn)未結(jié)束——北汽制造仍可上訴，品牌整改的陣痛也將持續(xù)，而山東民營造車事業(yè)仍在持續(xù)探索的階段。