2025廣州車展的展館內(nèi)，喧囂與熱鬧無處不在，各路品牌爭(zhēng)相用亮眼的概念和夸張的設(shè)計(jì)吸引目光。但當(dāng)我們繞過這份浮躁，直接將目光鎖定雷克薩斯展臺(tái)時(shí)，感受到的卻是一種截然不同的沉靜力量。展臺(tái)的C位沒有擺放遙不可及的概念車，而是一臺(tái)臺(tái)準(zhǔn)備駛?cè)氩煌脩羯畹膶?shí)力派座駕，從優(yōu)雅的行政轎車到硬派的越野利器，再到活力的都市座駕，共同詮釋了雷克薩斯對(duì)“有溫度的豪華”的理解。今天，我們就來聊聊這幾位“主角”，看看它們各自憑什么，能成為許多人在琳瑯滿目的市場(chǎng)中，那份“閱盡千帆后的最終選擇”。

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時(shí)尚先鋒全新一代ES

如何讓電氣化變得優(yōu)雅

如果把雷克薩斯的展出車型看作一支艦隊(duì)，那么全新一代ES無疑就是那艘技術(shù)最先進(jìn)、造型最優(yōu)雅的旗艦。它不僅僅是銷量支柱的簡(jiǎn)單換代，更是品牌在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20周年之際，面向電氣化未來交出的一份技術(shù)宣言與審美答卷。

看到這輛車，你能立刻理解為什么說它的研發(fā)是以中國(guó)需求為原點(diǎn)。內(nèi)飾將科技感與人文關(guān)懷融合得恰到好處。所謂的“感官禮賓”功能，能通過聯(lián)動(dòng)燈光、音樂、香氛和座椅按摩，營(yíng)造出不同的座艙氛圍，這確實(shí)超越了單純的配置堆砌，進(jìn)入了情感體驗(yàn)的層面。而全球首款隱藏式響應(yīng)按鍵，將按鍵融入到內(nèi)飾之中，當(dāng)手靠近時(shí)才悄然亮起，這種“有需要時(shí)才出現(xiàn)”的克制，恰恰體現(xiàn)了雷克薩斯式的豪華哲學(xué)：科技不應(yīng)喧賓奪主，而應(yīng)在你需要時(shí)提供無感且精準(zhǔn)的服務(wù)。

在駕控層面，基于全新優(yōu)化的GA-K平臺(tái)，它繼承了ES車系一以貫之的靜謐與舒適，但通過引入新開發(fā)的動(dòng)態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時(shí)顯得更靈活，在高速時(shí)則更穩(wěn)定。提供從混合動(dòng)力到純電的多種選擇，特別是ES 500e車型上搭載的DIRECT4智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)控制前后輪扭矩，這意味著它在保證日常能效的同時(shí)，也沒有犧牲駕駛樂趣與全路況信心。

全新一代ES最成功的地方，在于它沒有為了“電氣化”而變得張牙舞爪，而是在保有東方美學(xué)韻味和極致舒適的基礎(chǔ)上，平滑地融入了新時(shí)代的技術(shù)。它證明，先鋒未必是激進(jìn)的，也可以是優(yōu)雅而包容的。

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荒野開拓者（參數(shù)丨圖片）GX&LX

硬派越野的兩種頂級(jí)答案

如果說ES代表了雷克薩斯面對(duì)城市的態(tài)度，那么車展現(xiàn)場(chǎng)展出全新一代GX 550h OVERTRAIL版和全新一代LX 700h OVERTRAIL版則展現(xiàn)了品牌探索荒野的野心與實(shí)力。在電動(dòng)車逐漸同質(zhì)化的今天，這兩款車用不同的方式，守護(hù)著汽車工業(yè)中關(guān)于“可靠”與“征服”的原始魅力。

全新一代GX 550h OVERTRAIL版，可以說是為“純正越野”而生。全新GA-F平臺(tái)和經(jīng)典的非承載式車身，是它能應(yīng)對(duì)極端路況的根本。心臟是一臺(tái)3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 Direct Shift 10速自動(dòng)變速箱，能爆發(fā)出充沛的動(dòng)力與高達(dá)約3,600公斤的拖拽能力。這個(gè)數(shù)據(jù)意味著，它不僅能帶你去遠(yuǎn)方，還能帶上你的整個(gè)“家當(dāng)”。

而真正讓它區(qū)別于“硬派糙漢”的，是諸如E-KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)這樣的黑科技，它能通過電控讓防傾桿斷開或連接，從而實(shí)現(xiàn)越野時(shí)的大行程和公路行駛時(shí)的穩(wěn)定性，這是一個(gè)“魚與熊掌兼得”的解決方案。再加上爬行控制系統(tǒng)和全地形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它讓極限越野的門檻大幅降低，更像是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的電子領(lǐng)航員。

而全新一代LX 700h OVERTRAIL版，則回答了另一個(gè)問題：越野王者如何順應(yīng)電氣化時(shí)代？它的答案是：混動(dòng)。這是LX車系歷史上首款并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，巧妙地將電機(jī)置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。在低速越野時(shí)，電機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩讓攀爬和脫困更加從容；在公路行駛時(shí)，又能優(yōu)化能耗與靜謐性。最關(guān)鍵的是，它完整保留了全時(shí)四驅(qū)、分動(dòng)箱低速擋、主動(dòng)懸架高度控制（AHC） 等看家本領(lǐng)，混動(dòng)系統(tǒng)的加入是為了“賦能”，而非“取代”。

這兩款車的OVERTRAIL版本，則更進(jìn)一步。它們不僅僅是配置的升級(jí)，更像是品牌頒發(fā)的“官方畢業(yè)證書”。全新一代GX和全新一代LX的OVERTRAIL版均配備了專屬的全地形輪胎，全新一代LX更是加持了前中后差速鎖，這幾乎是將硬派越野的“滿級(jí)裝備”直接給到用戶。它將雷克薩斯倡導(dǎo)的 “人與自然和諧共處” 從一句口號(hào)，變成了可觸可感的現(xiàn)實(shí)工具，滿足了用戶從功能需求到精神歸屬的全面升級(jí)。

在參數(shù)和技術(shù)的背后，GX和LX共同傳遞出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：在充滿不確定性的世界里，擁有一份能帶你去任何地方、并能安全把你帶回來的“確定性”，本身就是一種極致的豪華。

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都市活力派新NX

年輕人的“第一臺(tái)雷車”

一個(gè)完整的品牌矩陣，既要有閃耀的旗艦，也要有親切的先鋒。新NX扮演的正是后者角色。在品牌進(jìn)入中國(guó)20周年的節(jié)點(diǎn)上，今年8月上市的全新NX 200車型，將起步價(jià)調(diào)整至29.98萬元，這無疑是一個(gè)極具戰(zhàn)略意義的舉措，它旨在讓更年輕的用戶群體能夠輕松體驗(yàn)到雷克薩斯的品質(zhì)與服務(wù)。

它的吸引力是直觀的。外觀上，那款源自旗艦GT轎跑LC的“胭脂荔”色，通過復(fù)雜的多層涂覆工藝，呈現(xiàn)出深邃而迷人的光影效果，精準(zhǔn)地?fù)糁辛四贻p一代的審美。座艙內(nèi)，Tazuna韁繩概念的設(shè)計(jì)，讓所有關(guān)鍵功能都圍繞駕駛員布局，配合HUD抬頭顯示和方向盤上的觸摸示蹤操作，旨在讓駕駛者能更專注于路面。

它將“好看、好開、好用” 這個(gè)看似簡(jiǎn)單、實(shí)則不易做好的標(biāo)準(zhǔn)，落到了實(shí)處。靈活的空間布局和收納空間可以輕松切換通勤、家庭等多元場(chǎng)景，無不體現(xiàn)它“全能空間魔術(shù)師”的本質(zhì)。此外，新NX還覆蓋燃油、混動(dòng)到插電混動(dòng)的動(dòng)力選擇，也讓它成為雷克薩斯 “多路徑電氣化” 戰(zhàn)略中最貼近主流市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

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二十年沉淀

終成“閱盡千帆后的選擇”

從全新一代ES的優(yōu)雅先鋒，到全新一代GX/LX的硬核基石，再到新NX的活力入門，雷克薩斯在廣州車展上呈現(xiàn)的，是一套覆蓋全場(chǎng)景、無短板的產(chǎn)品矩陣。這背后，是品牌20年中國(guó)市場(chǎng)深耕的積累，是對(duì)用戶需求的深刻理解，更是“長(zhǎng)期主義”戰(zhàn)略的堅(jiān)定踐行。2025年1~10月，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)近15萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)2.4%，是產(chǎn)品力的鐵證，更是其“長(zhǎng)期價(jià)值”最直觀的體現(xiàn)。

雷克薩斯呈現(xiàn)的，不僅僅是一系列汽車產(chǎn)品，更是一套經(jīng)過時(shí)間驗(yàn)證的價(jià)值體系。它未必是每一個(gè)技術(shù)風(fēng)口的先行者，但它始終在自己認(rèn)定的“長(zhǎng)期主義”道路上深耕。它追求的，不是參數(shù)的碾壓，而是在可靠、舒適、安全與服務(wù)維度上，構(gòu)建起難以被替代的用戶信任。所以，“閱盡千帆”之后的選擇，選的究竟是什么？或許，就是在體驗(yàn)過技術(shù)的炫目、設(shè)計(jì)的激進(jìn)之后，最終回歸到對(duì)一份安心、一種質(zhì)感、一種歷久彌新價(jià)值的認(rèn)可。在廣州車展的聚光燈下，雷克薩斯用它的全線產(chǎn)品，給出了這個(gè)問題的答案。