半固態(tài)電池怎么樣？錳基鋰離子半固態(tài)

MG4安芯版對(duì)比競(jìng)品優(yōu)劣勢(shì)？

量產(chǎn)半固態(tài)電池車型名爵MG4半固態(tài)安芯版已經(jīng)上市，9.98萬(wàn)元的限時(shí)價(jià)格到底劃算嗎？相比同價(jià)位的小車，性價(jià)比、動(dòng)力與配置、安全與空間、城市通勤等方面到底有何差異，下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

預(yù)算與性價(jià)比

對(duì)于小車來(lái)說(shuō)，一般家庭預(yù)算都在10萬(wàn)以內(nèi)，MG也將這款新技術(shù)車型的限時(shí)價(jià)格定在了10萬(wàn)以內(nèi)，限時(shí)9.98萬(wàn)元，縱觀MG4全系車型，價(jià)格區(qū)間從6.58萬(wàn)元起步，而這款新車其實(shí)就是頂配版本，價(jià)格與入門款差異大。

這削弱了整體的競(jìng)爭(zhēng)力，比如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“某安UT和某愿”，價(jià)格區(qū)間與MG4接近，但主銷的版本價(jià)格大約在7-8萬(wàn)，UT 420智豪版落地價(jià)約7.3萬(wàn)元，而MG4固態(tài)電池版的落地價(jià)超過(guò)了10萬(wàn)，奔著更高階的車型而去，對(duì)于兩廂小車來(lái)說(shuō)，超過(guò)10萬(wàn)讓人難以接受。

動(dòng)力與電池

MG4半固態(tài)安芯版搭載了由上汽與清陶能源共同開(kāi)發(fā)的53.95度電池，這是一項(xiàng)新技術(shù)，采用錳基鋰離子半固態(tài)，核心是氧化物與聚合物復(fù)合涂層，將液態(tài)電解液的含量降至5%以下，從根本上提升了電池的安全性。

半固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度更高，通過(guò)減少液態(tài)電解液并引入部分固態(tài)電解質(zhì)，能夠?qū)⒛芰棵芏忍嵘?00 Wh/kg左右，高于“某安UT和某愿”的磷酸鐵鋰電池，對(duì)于小車來(lái)說(shuō)，能量密度更高意味著容量更大，53.95度的電池比“某安UT”的44.1度電池續(xù)航更長(zhǎng)，CLTC續(xù)航為530公里，而后者為420公里。

同時(shí)，固態(tài)介質(zhì)的加入也帶來(lái)了更好的熱穩(wěn)定性，在安全性方面優(yōu)于純液態(tài)電池，并支持更高的充放電倍率，快充時(shí)間20分鐘，MG4半固態(tài)版搭載前置單電機(jī)，功率120kw，高于“某安UT”的100kw。

然而，半固態(tài)電池的制造成本仍然偏高，生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，固液界面的穩(wěn)定性與量產(chǎn)一致性仍是難點(diǎn)，技術(shù)成熟度也尚未達(dá)到完全穩(wěn)定的階段，屬于向全固態(tài)電池過(guò)渡的方案，如果購(gòu)買蘇州清陶動(dòng)力為MG4提供的電池，就要做第一批“小白鼠”。相比之下，磷酸鐵鋰電池更成熟，更低。由于材料體系不含鈷、鎳，原料成本更可控，而生產(chǎn)工藝也更成熟，“某安UT”的供應(yīng)商因湃電池/孚能科技也更可靠。

安全與空間

在車身結(jié)構(gòu)安全方面，MG采CT電池車身一體化技術(shù)，使用了78%的高強(qiáng)度鋼，但在結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上并沒(méi)有突出的新技術(shù)，比如對(duì)手“某安UT”使用了一體式熱成型雙門環(huán)，在側(cè)面撞擊中，車艙的完整度更高，UT的防撞梁采用3.5mm雙層鋁合金材質(zhì)，吸能效率比MG4的鋼材更佳，當(dāng)然這也是成本控制的一部分。

空間表現(xiàn)上，MG4的長(zhǎng)寬高分別為4395×1842×1551mm，軸距2750mm，其中軸距和對(duì)手“某安UT”一模一樣，車身稍長(zhǎng)，但整車更窄，這意味著乘員的肩部空間不如UT，但MG4后備箱空間更大，滿載時(shí)471L，比“某安UT”多了31L。

不過(guò)在座艙智能上，MG4更勝一籌，采用基于8155芯片的車機(jī)，與OPPO合作打造，核心是一塊15.6英寸的屏幕，UT也有類似的智能車機(jī)，但芯片算力較低。

城市通勤操控

對(duì)于城市通勤的小車而言，日常行駛的路況也不簡(jiǎn)單，除了應(yīng)對(duì)減速帶，還會(huì)遇上修路或者改道的情況，考驗(yàn)懸掛的結(jié)構(gòu)和調(diào)教，MG4半固態(tài)版采用了這個(gè)價(jià)位常見(jiàn)的麥弗遜+扭力梁的結(jié)構(gòu)，前部為單層沖壓鋼板麥弗遜，采用前置前驅(qū)的方案，主要考慮成本控制。

而對(duì)比同價(jià)位的車型，比如“某愿”，已經(jīng)用上了麥弗遜+多連桿的全獨(dú)立組合，加上后置后驅(qū)的電機(jī)，前軸被釋放，全部用來(lái)轉(zhuǎn)向，操控更靈活，過(guò)減速帶和坑洼路面，多連桿可以吸收更多的震動(dòng)，坐著更舒適。

選車偵探觀點(diǎn)：整體來(lái)看，MG4半固態(tài)電池版本又優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，首先半固態(tài)電池理論上更安全，容量大續(xù)航長(zhǎng)，充電速度更快，但另一方面，對(duì)于注重價(jià)格的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，需要付出多幾萬(wàn)的成本，落地價(jià)超過(guò)了10萬(wàn)元，在空間和座艙智能上，MG4也有優(yōu)勢(shì)，但懸掛并不是同級(jí)領(lǐng)先，采用扭力梁半獨(dú)立懸掛，乘坐舒適度不如“某愿”的多連桿獨(dú)立懸掛。如果想要更多的駕駛感受對(duì)比，可以去試駕感受對(duì)比。