油車(chē)駕駛輔助能否媲美電車(chē)？全新一代速騰（參數(shù)丨圖片）L京滬1200公里實(shí)測(cè)，七大場(chǎng)景穩(wěn)如老司機(jī)！

上一程從北京開(kāi)到泰安，六百多公里下來(lái)，我們已經(jīng)親身體驗(yàn)到速騰L的駕駛輔助，是如何讓一個(gè)原本不太放心的駕駛新手，一步步建立起信任的。

而在泰安服務(wù)區(qū)，我們接力開(kāi)啟后半程挑戰(zhàn)——從泰安到上海。這一次，我們帶著更專(zhuān)業(yè)的眼光，看看這臺(tái)燃油車(chē)是怎么把駕駛輔助做得又順又穩(wěn)的。

燃油車(chē)做駕駛輔助，真的能做好嗎？

很多人心里都有這個(gè)疑問(wèn)。畢竟電動(dòng)車(chē)的電機(jī)響應(yīng)是毫秒級(jí)的，而傳統(tǒng)燃油車(chē)要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這套機(jī)械系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行指令，難度確實(shí)不小。

這就像是要讓一個(gè)龐大的交響樂(lè)團(tuán)，奏出電子樂(lè)一樣的精準(zhǔn)度。

速騰L會(huì)交出怎樣的答卷？我們最關(guān)注三點(diǎn)：動(dòng)力系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制、整車(chē)的能量管理，以及底盤(pán)和智能算法的深度融合。

七大場(chǎng)景，實(shí)測(cè)見(jiàn)真章

在實(shí)際的高速路況中，我們見(jiàn)證了這套系統(tǒng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的成熟度。

在自動(dòng)上下匝道時(shí)，系統(tǒng)早在2公里外就開(kāi)始規(guī)劃，連續(xù)變道流暢自然，每個(gè)動(dòng)作都留有充分的安全確認(rèn)期，仿佛一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老手。

而當(dāng)遇到身旁有大型車(chē)輛時(shí)，它的避讓策略并非機(jī)械地遠(yuǎn)離，而是根據(jù)相對(duì)速度動(dòng)態(tài)調(diào)整偏移量，這種細(xì)膩的算法設(shè)計(jì)讓人印象深刻。

最考驗(yàn)功力的是主動(dòng)變道超車(chē)，它的決策邏輯異常清晰：先精準(zhǔn)評(píng)估前后車(chē)距，再判斷超車(chē)收益，最后才平穩(wěn)執(zhí)行，整個(gè)過(guò)程如行云流水。

面對(duì)施工路段的錐桶等障礙物，其雙目視覺(jué)系統(tǒng)能在50米外精準(zhǔn)識(shí)別，并提前規(guī)劃出平滑的避讓路徑。

更令人驚喜的是它的通行效率與舒適性。它不會(huì)頻繁無(wú)效變道，但一旦識(shí)別到更優(yōu)車(chē)道，執(zhí)行起來(lái)卻比多數(shù)人類(lèi)司機(jī)更加果斷。

無(wú)論是高速巡航還是擁堵跟車(chē)，動(dòng)力的銜接都異常流暢，精密的扭矩控制讓舒適度達(dá)到了新的高度。

這趟1200公里的京滬行開(kāi)下來(lái)，速騰L的駕駛輔助系統(tǒng)給人的感覺(jué)是：它確實(shí)把燃油車(chē)的駕駛輔助做得相當(dāng)成熟了。

從自動(dòng)變道超車(chē)到智慧避讓大車(chē)，從順暢進(jìn)出匝道到精準(zhǔn)通過(guò)彎道，這套系統(tǒng)在高速上的表現(xiàn)，已經(jīng)能很大程度地減輕駕駛疲勞。

更重要的是，它證明了在燃油車(chē)平臺(tái)上，同樣可以實(shí)現(xiàn)平順、可靠且高效的駕駛輔助體驗(yàn)。

對(duì)于習(xí)慣了燃油車(chē)、又不想錯(cuò)過(guò)駕駛輔助便利性的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，速騰L提供了一個(gè)不需要改變用車(chē)習(xí)慣、也不需要為續(xù)航焦慮的新選擇。

那么，在電動(dòng)車(chē)幾乎與駕駛輔助劃等號(hào)的今天，一臺(tái)能把駕駛輔助做得這么到位的燃油車(chē)，會(huì)讓你心動(dòng)嗎?