“我曾試圖警告他們，甚至提出授權(quán)特斯拉FSD，但他們不想要！簡直瘋了?！?1月25日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體X上發(fā)表了這番感慨，表達了對傳統(tǒng)汽車制造商拒絕使用特斯拉FSD技術(shù)的不解與失望。

就在馬斯克發(fā)聲第二天，法拉第未來（Faraday Future）創(chuàng)始人賈躍亭迅速做出回應(yīng)，公開表示FF愿意與特斯拉在FSD上展開全面合作。

這場隔空對話揭示了自動駕駛技術(shù)發(fā)展路徑上的不同選擇，也展現(xiàn)了新興車企試圖通過與特斯拉結(jié)盟打破行業(yè)格局的嘗試。

馬斯克的沮喪：FSD授權(quán)之路困難重重

馬斯克在社交媒體上直言不諱地表達了他的困惑。盡管特斯拉多次提出可以向其他汽車制造商授權(quán)FSD技術(shù)，但傳統(tǒng)車企的反應(yīng)卻十分冷淡。

“當(dāng)傳統(tǒng)車企偶爾聯(lián)系我們時，他們只是不溫不火地討論在5年后為一個小項目實施FSD，并且提出一些對特斯拉來說完全不可行的要求?！瘪R斯克在推文中這樣寫道，并配上了兩個恐龍表情符號，暗示傳統(tǒng)車企如不改變可能面臨被淘汰的命運。

特斯拉一直將FSD技術(shù)授權(quán)視為重要戰(zhàn)略方向。2023年6月，馬斯克就曾公開表示，特斯拉“非常樂意把自動駕駛/FSD，甚至其他特斯拉技術(shù)授權(quán)給競爭對手使用”。

2024年4月，馬斯克告訴投資者，特斯拉正在與一家主要汽車制造商進行談判，并表示有興趣付費使用FSD的“極大興趣”。然而最終，這一交易未能達成。

傳統(tǒng)車企對特斯拉FSD的冷淡態(tài)度可能源于多方面考慮。一些業(yè)內(nèi)人士指出，信息安全、公司戰(zhàn)略差異以及特斯拉要求合作車企搭載其芯片及配套硬件的“硬件綁定+軟件收費”模式都是潛在障礙。

賈躍亭的快速反應(yīng)：FF拋出合作橄欖枝

就在馬斯克表達不滿的第二天，賈躍亭迅速做出回應(yīng)，在社交平臺上公開發(fā)文表示FF愿意與特斯拉在FSD上展開全面合作。

賈躍亭在發(fā)文中列舉了三點理由解釋為何FF與特斯拉適合合作：

? 底層邏輯一致：FF與特斯拉共享“第一性原理、技術(shù)驅(qū)動、長期主義”的信仰。

? 規(guī)模效應(yīng)：FF聚焦豪華市場，F(xiàn)X面向大眾市場，預(yù)計五年實現(xiàn)50萬輛交付目標(biāo)，可為FSD生態(tài)帶來增量。

? 文明升級視角：從科技普惠維度看，自動駕駛未來屬于全人類。

賈躍亭還特別強調(diào)，F(xiàn)F已與特斯拉完成充電網(wǎng)絡(luò)兼容，F(xiàn)F與FX車型將全面接入特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)，并稱“這只是開始”，暗示雙方可能進行更深入的合作。

這一表態(tài)被業(yè)內(nèi)視為賈躍亭向馬斯克拋出的合作橄欖枝，旨在將FF定位為特斯拉FSD技術(shù)的早期采用者。

合作基礎(chǔ)：從充電兼容到技術(shù)共享

事實上，F(xiàn)F與特斯拉的合作已有前期基礎(chǔ)。11月13日，F(xiàn)F宣布與特斯拉簽署充電合作協(xié)議，F(xiàn)F旗下配備NACS充電接口的純電動車型將全面接入特斯拉在北美、日本及韓國的超28000座超級充電站。

這一合作為雙方在FSD領(lǐng)域可能的進一步合作奠定了基礎(chǔ)。賈躍亭表示，F(xiàn)F與特斯拉的首次合作為“未來可能的深度合作奠定基礎(chǔ)”。

與傳統(tǒng)車企的謹(jǐn)慎態(tài)度不同，F(xiàn)F作為新興造車企業(yè)，可能更傾向于通過合作獲取先進技術(shù)。一位在國內(nèi)車企從事輔助駕駛研發(fā)的工程師指出：“多數(shù)車企希望向外界展示自身是一家高科技公司，基于這樣的‘身份’他們不會考慮用同行的方案?！?/p>

然而，F(xiàn)F自身正面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營挑戰(zhàn)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，F(xiàn)F陷入賣一輛虧一輛的困境，單輛生產(chǎn)成本約55萬美元，售價卻僅為30.9萬美元。

2025年第三季度單季運營虧損就超過2億美元，資金狀況堪憂。在這種背景下，與特斯拉合作可能成為FF提升技術(shù)形象和市場信心的戰(zhàn)略舉措。

行業(yè)格局：特斯拉FSD的全球擴張與挑戰(zhàn)

特斯拉FSD正在加速全球布局。11月24日，特斯拉FSD正式在韓國上線，韓國成為繼美國、加拿大、中國、墨西哥、澳大利亞和新西蘭之后第七個開通該功能的國家。

特斯拉目前的主要挑戰(zhàn)集中在歐洲市場，由于各國監(jiān)管體系差異較大，審批流程復(fù)雜，F(xiàn)SD在歐洲的落地面臨較大阻力。

與傳統(tǒng)車企的謹(jǐn)慎形成對比的是，福特CEO吉姆·法利今年早些時候公開表態(tài)不會采用特斯拉FSD，并明確表示“Waymo更好”。這表明在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉并非其他車企的唯一選擇，甚至可能不是首選。

另一方面，傳統(tǒng)車企對特斯拉FSD的擔(dān)憂還可能源于其驗證策略。傳統(tǒng)車企一般采用“V模型”進行嚴(yán)格測試，并在發(fā)布前確認安全性，如奔馳發(fā)布其Drive Pilot L3級系統(tǒng)時，就承擔(dān)了系統(tǒng)啟用后車輛的全部法律責(zé)任。

而特斯拉則采用“激進部署”策略，依賴推送“Beta版”軟件并通過用戶驗證系統(tǒng)，這種做法已引發(fā)多次聯(lián)邦調(diào)查和訴訟。

合作前景：各取所需與潛在障礙

業(yè)內(nèi)分析認為，賈躍亭此次拋出FSD合作繡球，既是為FF尋找技術(shù)靠山，也可能為特斯拉打破FSD授權(quán)困局提供契機。在特斯拉FSD授權(quán)遇冷之際，F(xiàn)F如能成為首個采納該技術(shù)的汽車制造商，將實現(xiàn)雙方各取所需。

對特斯拉而言，與FF合作可以：打破FSD授權(quán)零突破；通過FF車型收集更多道路數(shù)據(jù)；在小規(guī)模合作中驗證技術(shù)授權(quán)模式。

對FF而言，合作可以：獲得先進自動駕駛技術(shù)背書；提升品牌關(guān)注度和市場信心；共享特斯拉的部分技術(shù)生態(tài)。

然而，這一合作能否最終落地，還需觀察雙方在技術(shù)細節(jié)、商業(yè)條款等方面的具體談判進展。同時，F(xiàn)F自身的經(jīng)營狀況也是合作能否順利推進的重要因素。

特斯拉FSD系統(tǒng)目前已在韓國正式上線，這是繼美國、加拿大、中國、墨西哥、澳大利亞和新西蘭之后第七個開通該功能的國家。而與此同時，特斯拉在歐洲市場仍面臨各國監(jiān)管體系差異大、審批流程復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

自動駕駛的未來競賽中，數(shù)據(jù)收集是關(guān)鍵籌碼。馬斯克曾表示，實現(xiàn)完全自動駕駛需要海量視頻數(shù)據(jù)訓(xùn)練，他認為FSD累計超過3億英里的行駛里程“很快就會顯得非常渺小”。

賈躍亭的FF能否成為特斯拉FSD技術(shù)的首個授權(quán)使用者，將取決于雙方能否在商業(yè)利益與技術(shù)整合上找到平衡點