廣州車展的喧囂之下，涌動的是中國汽車市場最深刻的焦慮與期待，它就像一面棱鏡，精準(zhǔn)折射出每個參與者在時代洪流中的位置與抉擇。

在當(dāng)下的汽車市場，新能源的浪潮已從溪流演變?yōu)楹[，自主品牌憑借快速的轉(zhuǎn)型和對用戶需求的精準(zhǔn)拿捏，占據(jù)了輿論和市場的制高點(diǎn)，曾經(jīng)用燃油車書寫輝煌的合資品牌，也在進(jìn)行自我變革，東風(fēng)本田便是激進(jìn)的改革者之一。

在本次車展上，東風(fēng)本田帶來了CR-V、思域（參數(shù)丨圖片）、英仕派、HR-V等車型，從燃油車型到純電車型，從經(jīng)典車型到性能旗艦，不僅彰顯了東風(fēng)本田的品牌實力，更傳遞出一個明確的信號，那就是這家擁有超過860萬用戶基盤的企業(yè)，正以積極主動的改革迎接汽車產(chǎn)業(yè)的新時代，書寫新時代下合資車企的“中國答案”。

雙重布局

燃油車守盤與新能源攻堅

在東風(fēng)本田的改革計劃中，最重要的就是其穩(wěn)健而務(wù)實的“雙軌制”戰(zhàn)略，也就是一邊用燃油車守盤，一邊用新能源車型攻堅。

從市場角度來看，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2025年10月，我國新能源汽車銷量達(dá)128.2萬輛，同比增長7.3%，滲透率為57.2%。

這說明在新能源汽車發(fā)展迅速的當(dāng)下，依然有許多用戶因為情懷、環(huán)境、續(xù)航、補(bǔ)能等因素，選擇燃油車型，汽車市場在很長一段時間內(nèi)，會呈現(xiàn)出燃油、插混、增程、純電并存的格局。

再結(jié)合中國乘用車一年3000萬輛左右的銷售體量，也就是說，無論燃油車的份額怎樣縮小，在很長一段時間內(nèi)，依然會保持在大幾百萬輛，甚至上千萬輛的水平，這正是東風(fēng)本田的優(yōu)勢所在。

無論是定位爽快智趣味玩伴的第十一代思域、全能家用SUV CR-V，還是中高級旗艦轎車英仕派，都收獲了許多中國燃油車用戶的喜愛。

所以，東風(fēng)本田“雙軌制”戰(zhàn)略的第一條路線就是，把東風(fēng)本田在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，以及可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性、操控感等優(yōu)勢繼續(xù)傳承下去，再通過提升配置、產(chǎn)品力去滿足那些依然選擇燃油車的用戶，保障其燃油車基本盤。

東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰表示：“燃油車對東風(fēng)本田來說非常重要，現(xiàn)階段我們在中國的保有量已超860萬臺。龐大的保有量，是我們經(jīng)銷商體系維持運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基盤，也是售后收益的重要來源，所以我們會繼續(xù)維持好。”

除了燃油車外，東風(fēng)本田還將在油混、插混、純電等新能源領(lǐng)域發(fā)力，加速轉(zhuǎn)型進(jìn)程，這就是其“雙軌制”戰(zhàn)略的第二條路。

曹東杰表示：“未來，我們會積極向新能源轉(zhuǎn)型，也會形成‘兩條腿走路’的發(fā)展態(tài)勢。一是傳統(tǒng)油車市場，二是面向新能源，我們相信下一步，在新能源領(lǐng)域也能卷土重來。”

這種“雙軌并行”的發(fā)展模式，既確保了企業(yè)在當(dāng)前市場的競爭力，又為未來的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。畢竟，在變革的時代，最明智的策略不是簡單的取舍，而是智慧的平衡。

東風(fēng)本田，顯然正在書寫一份關(guān)于傳承與創(chuàng)新的完美答卷。

模式再創(chuàng)新

從本土研發(fā)到生態(tài)合作

通過上文的分析，不難看出，燃油車是東風(fēng)本田的基本盤，新能源是企業(yè)未來的增長極。那么在具體的戰(zhàn)略落地環(huán)節(jié)，東風(fēng)本田要如何實現(xiàn)未來增長？

答案就藏在東風(fēng)本田的本土化戰(zhàn)略中。

要知道，以往的合資品牌，通常都是先開發(fā)出一款全球車型，待其在全球汽車市場熱賣之后，再導(dǎo)入中國汽車市場，本質(zhì)上是讓中國用戶去適應(yīng)它們的全球化車型。

而到了新能源汽車時代，這一規(guī)則卻逐漸被打破，這是因為中國新能源汽車市場不僅是全球規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的市場，在新能源汽車核心的三電技術(shù)、智能座艙、輔助駕駛領(lǐng)域，中國企業(yè)也一度領(lǐng)先于海外企業(yè)。

在這種情況下，以往的產(chǎn)品導(dǎo)入思路顯然無法滿足中國用戶的需求，只有圍繞中國用戶需求，傾聽中國用戶聲音，才能打造出真正符合中國用戶出行習(xí)慣的產(chǎn)品。

對此，曹東杰表示：“東風(fēng)本田要做本土化創(chuàng)新，過去我們依托于外方做技術(shù)導(dǎo)入，現(xiàn)在我們需要充分結(jié)合東風(fēng)和本田兩者的優(yōu)勢，基于本土化將各自優(yōu)勢融合、創(chuàng)新。”

除此之外，東風(fēng)本田還會在渠道上進(jìn)行調(diào)整，通過線上的數(shù)字化平臺，以及線下的“電動科技體驗營”“強(qiáng)電智混全民體驗季”“本家DAY”“TYPE R賽道競技日”等活動，與客戶面對面溝通，直接傾聽客戶需求。

然后是供應(yīng)鏈方面，作為汽車制造的核心環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與成本控制能力直接影響著企業(yè)的市場競爭力，合資品牌如果要在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，那就必須構(gòu)建更貼近中國市場的本土化供應(yīng)鏈體系。

因為中國本土供應(yīng)商在技術(shù)迭代與產(chǎn)品適配方面往往更具靈活性，不僅能夠快速響應(yīng)車企的需求變化，還更利于車企控制制造成本。

曹東杰在群訪中表示：“在供應(yīng)鏈體系方向，我們需要突破和布局，東風(fēng)本田后續(xù)會積極引入現(xiàn)地的供應(yīng)商體系，來進(jìn)一步適應(yīng)中國客戶現(xiàn)地化需求?！?/p>

最后是生態(tài)合作領(lǐng)域，在電動化與智能化時代，單一企業(yè)的單打獨(dú)斗已難以適應(yīng)市場競爭的需求，生態(tài)合作已成為企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

而東風(fēng)本田也在積極擴(kuò)大自己的“朋友圈”，與中國本土科技企業(yè)深化合作，共同推動新能源技術(shù)的研發(fā)與落地。

東風(fēng)本田汽車有限公司營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙表示：“在中國新能源市場中，無論是技術(shù)還是供應(yīng)鏈伙伴，東風(fēng)本田都是全球領(lǐng)先，所以要在中國進(jìn)行深耕，我們必須要不斷擴(kuò)大‘朋友圈’?！?/p>

目前，東風(fēng)本田已與Momenta、DeepSeek、騰訊智慧出行等本土科技企業(yè)建立了合作關(guān)系。

與騰訊智慧出行的合作，將重點(diǎn)圍繞數(shù)智化營銷、大數(shù)據(jù)與AI應(yīng)用展開，可以使其在新媒體智能獲客、數(shù)據(jù)應(yīng)用合作、AI技術(shù)等方面獲得幫助，與Momenta、DeepSeek 的合作，則聚焦于輔助駕駛、語音大模型等方面，提升其車型的智能化水平。

短期來看，這些合作能夠迅速為東風(fēng)本田帶來先進(jìn)的技術(shù)支持，長期來看，還能夠幫助東風(fēng)本田快速融入中國本土的智能生態(tài)，提升產(chǎn)品的長期市場競爭力。

除了新能源車型之外，東風(fēng)本田還會在燃油車上也搭載部分本土化技術(shù)，讓燃油車收獲更多中國用戶的喜愛，助力其“雙軌制”戰(zhàn)略完成閉環(huán)。

尾聲

東風(fēng)本田在廣州車展上的精彩亮相，既是一次實力的展示，更是一次堅定的宣誓。

它啟動的，是一場涵蓋研發(fā)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、營銷與服務(wù)的全方位深度變革，它所勾勒的“雙軌制”戰(zhàn)略，更是一條守護(hù)基本盤與開創(chuàng)新航線智慧平衡，它所推動的本土化創(chuàng)新，更是對未來生存與發(fā)展權(quán)的終極叩問。

隨著新一輪產(chǎn)品規(guī)劃的落地和戰(zhàn)略舉措的深入推進(jìn)，東風(fēng)本田有望在激烈的市場競爭中開辟出新的發(fā)展空間，為用戶帶來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)體驗。

畢竟，每一次產(chǎn)業(yè)變革都是一次重新出發(fā)的機(jī)會，而對于積極求變的東風(fēng)本田而言，最好的時代不是過去，是正在開創(chuàng)的未來。