如果說，兩三年前面對汽車智能化和電動化的浪潮，布局滯后的合資品牌被打了一個措手不及的話，那么隨著新能源車滲透率逐步攀升，合資品牌也在加速電動化轉(zhuǎn)型，其中的佼佼者已經(jīng)開始逐步扭轉(zhuǎn)銷量困境。

但也有些品牌雖然仍是一線合資，但仍面臨較大的銷量壓力，比如今天我們要說的上汽大眾。

來自上汽集團的12月銷量快報顯示，2025年12月上汽大眾銷量僅有8.78萬輛，同比跌幅達32.4%，而今年1-12月累計銷量雖然再破百萬，達到了102.4萬輛，但是卻同比下滑了10.81%。而且更令人咋舌的是，這也是上汽大眾連續(xù)三年銷量年度下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽大眾年銷量為121.5萬輛，當(dāng)年同比下滑達8.01%，而2024年銷量則為為114.8萬輛，同比下滑5.51%。2025年則在此前已經(jīng)下滑的基礎(chǔ)上再次下跌，如果2026年上汽大眾不能采取扭轉(zhuǎn)銷量的有效措施的話，那么其2026年則有可能跌破百萬輛。

對于上汽大眾而言，這顯然并不是個好消息，而銷量的下滑也凸顯了上汽大眾在轉(zhuǎn)型期所面臨的陣痛。

從具體銷量來看，上汽大眾2025年的核心優(yōu)勢依舊仍集中在深厚的市場積淀與燃油車領(lǐng)域的穩(wěn)固根基。作為中國最早的汽車合資企業(yè)之一，盡管市上汽大眾的市場份額被逐漸蠶食，但是整體基數(shù)還是比較大的。

從目前第三方平臺披露的銷量來看，朗逸（參數(shù)丨圖片）、帕薩特、途觀L等經(jīng)典燃油車型依舊是上汽大眾的銷量壓艙石，這些車型覆蓋主流細分市場，以德系品質(zhì)背書形成穩(wěn)定消費群體，再加上2025年的終端讓利，使其構(gòu)成上汽大眾抵御市場波動的核心屏障。

但拉開距離觀察，雖然燃油車可以幫助上汽大眾保障基本盤，但新能源車的競爭力不足則限制了上汽大眾的銷量新的增長極。個人認為，其中最具代表性的車型當(dāng)屬ID.3，這臺車憑借著較多的優(yōu)惠讓利，在2025年上半年也曾有過月銷5000余臺的高光時刻，但是隨著車市競爭加劇，ID.3并未實現(xiàn)銷量長虹，尤其是在進入2025年下半年后，月銷2000余輛反而成為了它的新常態(tài)。至于ID.4X的銷量則更不值得一提。

從中我們不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡是上汽大眾銷量持續(xù)承壓的關(guān)鍵。在新能源汽車已成市場主流的2025年，上汽大眾仍以燃油車為銷量主力，新能源產(chǎn)品占比偏低。盡管推出ID.系列純電車型，但市場表現(xiàn)一般，其產(chǎn)品在各自細分市場的競爭力都仍待提升。尤其是結(jié)合上汽集團2025年整體新能源銷量達164.3萬輛，同比增長33.12%的表現(xiàn)來看，上汽大眾在新能源方面是拖后腿的。

所以，個人認為，盡管上汽大眾2025年銷量突破了百萬輛，但是連續(xù)三年的同比下滑已經(jīng)反映出上汽大眾的轉(zhuǎn)型滯后與市場適應(yīng)性不足。首先是銷量下滑趨勢加劇，從時間維度看，全年銷量三連降的態(tài)勢未得到扭轉(zhuǎn)，一年一小跌、三年一大跌，反映出上汽大眾市場競爭力的持續(xù)弱化。而且對比競品來看，同為德系合資的一汽-大眾2025年銷量達158.71萬輛，兩者差距也在進一步拉大。

而在新能源方面，上汽大眾也應(yīng)加快新品研發(fā)，并提升新車型的新技術(shù)運用與換代速度。目前自主品牌在800V高壓平臺運用、智駕輔助、智能座艙等方面都有了更長足的進步，上汽大眾則應(yīng)盡快補足產(chǎn)品力短板。

總體來看，2025年是上汽大眾轉(zhuǎn)型攻堅的關(guān)鍵一年，燃油車領(lǐng)域的固有優(yōu)勢仍在發(fā)揮支撐作用，但電動化轉(zhuǎn)型滯后、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡等不足已成為銷量下滑的主要誘因。對于上汽大眾而言，如何在堅守燃油車基本盤的同時，加速新能源技術(shù)迭代與產(chǎn)品布局，精匹配市場需求，將是突破當(dāng)前發(fā)展困境、實現(xiàn)銷量回升的核心課題。

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