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原作：Josh Dinner

翻譯：李遠(yuǎn)哲

編排：鄧宇

后臺：李子琦

SpaceX Starship timeline delays astronaut moon landing for NASA's Artemis 3 mission to 2028: Report | Space

美國國家航空航天局（NASA）或別無選擇。下一次載人登月任務(wù)的發(fā)射將不得不推遲一年之多。

這張照片捕捉到了有史以來最高、最強(qiáng)大的火箭，其高度達(dá)到了驚人的120米。(圖片來源：SpaceX / Twitter)

過去一年，SpaceX的巨型星艦測試頻頻失利，使得這款運載火箭研發(fā)進(jìn)度受阻。SpaceX 與 NASA 之前已簽訂合同，星艦將作為NASA“阿爾忒彌斯 3 號”任務(wù)的一部分，負(fù)責(zé)將宇航員送至月球表面著陸。NASA 原計劃在 2027 年實施此次發(fā)射，但 SpaceX自身的時間規(guī)劃似乎與此相悖，這也加劇了 NASA 官員此前對 “星艦” 準(zhǔn)備情況的擔(dān)憂。

據(jù)美國政治新聞網(wǎng)（Politico）獲取的一份SpaceX內(nèi)部文件顯示，該公司計劃在 2026 年 6 月開展 “星艦” 飛行器間的首次軌道加油演示，還計劃在 2027 年 6 月實施無人登月著陸任務(wù)。如果 “星艦” 能順利完成這些資格測試并按當(dāng)前時間規(guī)劃推進(jìn)，SpaceX 預(yù)計最早在 2028 年 9 月嘗試完成首次載人月球表面登陸任務(wù)。據(jù) Politico 報道，SpaceX 尚未向NASA通報這些日期，但計劃將其納入 12 月提交的 “綜合總進(jìn)度表” 中。報道稱，該公司承認(rèn)其時間規(guī)劃超出了與 NASA 簽訂的原始合同期限，并希望與 NASA 協(xié)商確定新的合同截止日期。

根據(jù)NASA當(dāng)前的時間規(guī)劃，“阿爾忒彌斯 3 號” 的前期任務(wù) “阿爾忒彌斯 2 號” 最快可能在 2026 年 2 月發(fā)射。該任務(wù)將把宇航員送至月球軌道繞月飛行，但并不包含月球著陸環(huán)節(jié)?！鞍栠瘡浰?1 號” 已于 2022 年 11 月執(zhí)行了無人月球軌道任務(wù)，因此若將 “阿爾忒彌斯 3 號” 推遲至 2028 年發(fā)射，將使 “阿爾忒彌斯計劃” 各任務(wù)之間的平均間隔時間超過兩年。相比之下，在 1968 年至 1972 年間，NASA 的阿波羅計劃執(zhí)行的 11 次任務(wù)中，約每 4.5 個月就有一次發(fā)射。

但據(jù)美國政治新聞網(wǎng)（Politico）獲取的 SpaceX 內(nèi)部文件顯示，該公司 “星艦” 項目的時間規(guī)劃已與 NASA 的規(guī)劃不再匹配。“星艦” 于 2023 年進(jìn)入研發(fā)試飛階段，完成了其飛船上級與 “超重型” 助推器的首次集成發(fā)射。在研發(fā)的前兩年里，這款飛行器實現(xiàn)了多項重要里程碑，其中包括借助發(fā)射塔架上名為 “機(jī)械哥斯拉（Mechazilla）” 的筷狀機(jī)械臂在半空中接住火箭，完成了 “超重型” 助推器的回收與復(fù)用。

然而，今年情況卻截然不同。星艦2025年五次發(fā)射中，前三次未被認(rèn)為成功。每次事故都導(dǎo)致飛船上級在太空或再入大氣層時失效。今年后期的兩次星艦發(fā)射標(biāo)志著“Block 2”版本的全面轉(zhuǎn)型，成功展示了航天器的一些關(guān)鍵能力。

SpaceX正將 “星艦” 設(shè)計為可完全重復(fù)使用的運載工具 —— 這是軌道運載火箭迄今從未實現(xiàn)過的目標(biāo)。該公司已憑借其體積更小的 “獵鷹 9 號” 火箭助推器，完善了回收后的翻新再飛技術(shù)；盡管 SpaceX 的二手助推器已完成 500 次發(fā)射，且這一發(fā)射次數(shù)仍在持續(xù)增加，但這款火箭的第二級仍然是一次性的。

SpaceX 正致力于讓 “星艦” 實現(xiàn)整個系統(tǒng)的可重復(fù)使用。該公司已完成兩次 “超重型” 助推器的重復(fù)飛行演示，還在 8 月 26 日和 10 月 13 日的 “星艦” 試飛中，實現(xiàn)了飛船級在海洋中的成功軟著陸。與該公司體積更小的 “獵鷹 9 號” 火箭相比，“星艦” 能搭載的有效載荷要重得多，SpaceX 希望將 “星艦” 打造為人類前往火星的航天器。公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克曾表示，希望 “星艦” 能在未來 20 年將多達(dá) 100 萬人送上火星。不過，在此之前，“星艦” 需要先將 NASA 的宇航員送上月球表面，且在執(zhí)行這一任務(wù)之前，該飛行器還需達(dá)成多個里程碑目標(biāo)。

盡管 “星艦” 或許在邁向正式服役資質(zhì)的道路上站穩(wěn)了腳跟，但 SpaceX 仍需驗證這款飛行器的多項核心關(guān)鍵能力，其中包括飛行器間的軌道低溫燃料加注以及無人登月著陸技術(shù)。為履行其在 “阿爾忒彌斯 3 號” 任務(wù)中的職責(zé)，SpaceX 估計星艦 月球著陸器需在太空中完成多達(dá) 12 次加注才能儲備足夠的推進(jìn)劑，實現(xiàn)月球著陸并重新發(fā)射進(jìn)入月球軌道。著陸器抵達(dá)月球軌道后，將與 NASA 的 “獵戶座” 飛船對接，而 “獵戶座” 飛船會把 “阿爾忒彌斯 3 號” 的宇航員送回地球。因此，盡管陸基著陸與可重復(fù)使用性對 SpaceX 的星艦設(shè)計而言至關(guān)重要，但對于 NASA 的登月任務(wù)來說，這些能力并非核心要求。即便如此，NASA 仍可能受制于 SpaceX 的 “星艦” 研發(fā)進(jìn)程。

責(zé)任編輯：陳瑋菁

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