中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，2025年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)13.2%和12.4%。從生產(chǎn)端來看，各大汽車企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，提升生產(chǎn)工藝和自動(dòng)化水平，使得生產(chǎn)效率大幅提高。同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈體系的不斷完善和優(yōu)化，零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性和及時(shí)性得到有力保障，為汽車的高效生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，出口表現(xiàn)尤為亮眼，2025年1-10月，中國(guó)汽車出口量達(dá)561.6萬輛，同比增長(zhǎng)15.7%。其中，新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長(zhǎng)90.4%，成為驅(qū)動(dòng)整體增長(zhǎng)的關(guān)鍵引擎。從出口目的地看，歐洲、東南亞和拉美市場(chǎng)是主要增長(zhǎng)點(diǎn)。另外，中國(guó)汽車出口的單價(jià)和附加值也在提升。

2025年中國(guó)車企出口表現(xiàn)

2025年1-10月，中國(guó)汽車出口前十企業(yè)榜單揭示了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)格局和多元化趨勢(shì)。這些企業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，更在國(guó)際舞臺(tái)上展現(xiàn)出一定的影響力。中國(guó)車企出口第十名是江淮汽車，乘用車主要出口車型為江淮X8 PLUS和江淮A5 PLUS。

第九名是特斯拉中國(guó)，Model Y和Model 3兩款車型出口量均突破10萬臺(tái)，主要銷往歐洲、亞太及北美以外的新興市場(chǎng)。特斯拉上海超級(jí)工廠自2019年投產(chǎn)以來，已成為特斯拉全球產(chǎn)能布局的核心支柱。作為其首個(gè)海外整車制造基地，該工廠不僅高效滿足中國(guó)本土市場(chǎng)需求，更承擔(dān)起面向歐洲、亞太及新興市場(chǎng)的出口重任。另一方面來講，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)電池、充電設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，完善了產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

第八名是東風(fēng)汽車，第七名是北汽，第六名是長(zhǎng)城汽車。它們出口的車型主要以傳統(tǒng)燃油車為主。長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗，出口到海外的車型包括了哈弗初戀、哈弗H6、哈弗H9、哈弗M6和哈弗F7等。

中國(guó)車企出口前五名：奇瑞、比亞迪、上汽、長(zhǎng)安以及吉利。奇瑞汽車位居榜首，2025年1-10月累計(jì)出口106.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.9%。奇瑞以性價(jià)比和本土化戰(zhàn)略，在中亞、中東和南美市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。其產(chǎn)品線覆蓋燃油車和新能源車，通過持續(xù)創(chuàng)新保持了出口韌性。

比亞迪則是出口增長(zhǎng)最為迅猛的車企，出口量達(dá)78.9萬輛，同比增長(zhǎng)了1.4倍。在歐洲、拉美和東南亞市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，海外熱銷的車型包括宋PLUS、海鷗、海獅07EV以及元PLUS等等，彰顯了中國(guó)新能源汽車的技術(shù)實(shí)力。

綜上所述，2025年1-10月的行業(yè)數(shù)據(jù)清晰地表明，中國(guó)汽車工業(yè)正行駛在一條穩(wěn)健增長(zhǎng)與高質(zhì)量出海的雙軌快車道上。從過去以價(jià)格優(yōu)勢(shì)開拓市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃褚韵冗M(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新產(chǎn)品和成熟供應(yīng)鏈為核心競(jìng)爭(zhēng)力，贏得了全球消費(fèi)者的認(rèn)可。以比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安和吉利等為代表的頭部車企，正攜帶著智能、綠色的新產(chǎn)品，重塑著中國(guó)汽車的國(guó)際形象。