在電摩圈混久了，大家都知道一句話：“續(xù)航不足，體驗減半?！?/p>

每天騎電車通勤的人都懂，那種時刻盯電量的緊繃感，比堵車還讓人心煩——尤其是電量跳到20%以下，心態(tài)直接炸裂，甚至開始提前規(guī)劃沿途充電樁，騎車騎得像“踩著倒計時炸彈”。

可我最近試的極核 AE8S+MY25，讓我第一次感覺電摩也能活得“沒心沒肺”——電量夠、性能猛，用起來甚至比燃油踏板還爽。

為什么？因為這車把電摩最關(guān)鍵的兩個痛點——續(xù)航和性能，直接拉滿了。

續(xù)航：不止能跑，是能跑到你懷疑人生

AE8S+MY25 的續(xù)航數(shù)據(jù)擺在那：雙 74V 45Ah 鋰電 + 工況 185 km + 城市實測150km。以前的電摩續(xù)航，實測往往打三折；這輛車反過來，是“官方保守，實測更狠”。150公里的實測續(xù)航意味著什么？如果你像我一樣，每天通勤 40～50公里，那就是——三天充一次電，而且不是茍著開，是盡情騎。而且它支持 28A /1900W 超級快充，雙電從 0 到 80%，只要不到2小時。

這點太關(guān)鍵了——“快充＋長續(xù)航”是組合拳，缺一不可。以前電摩是“天天需要充，卻沒有快充”；AE8S+MY25是“幾天才充一次，充得還很快”。

真正讓通勤族擺脫焦慮的，是這種“能拖著不充，卻充得飛快”的安心感。

性能：電摩第一次把燃油車當(dāng)對手

極核這套動力總成，說實話挺狠的：中置電機峰值功率 15kW、 輪上扭矩294N·m、 0–50km/h 加速 2.4 秒、 極速110km/h+。這是電摩里少有的“性能真能打”的級別。

加速是我最有感的部分。那種一擰手把就給你干脆利落的推背感，不是靠堆參數(shù)，而是靠動力系統(tǒng)的整體匹配——中置電機低重心＋皮帶傳動順滑，讓提速既快又穩(wěn)，沒有一般電車那種忽快忽慢的突兀。

至于極速，110km/h對大多數(shù)城市通勤完全夠用，甚至有富余。更刺激的是它的“氮氣模式”——3分鐘的全功率爆發(fā)，就像一鍵解鎖“賽道人格”。直道一條龍，爽得離譜。

操控：把簧下質(zhì)量砍掉 80%，彎道穩(wěn)到?jīng)]脾氣

電摩的操控問題，以前基本是軟肋：重心散、簧下質(zhì)量大、輪胎抓地弱，彎道穩(wěn)定性不敢恭維。AE8S+MY25直接把簧下質(zhì)量減了 80%。加上 MAXXIS半熱熔胎和中置電機布局，騎起來的感覺是——“車是跟著你走，而不是你被車拖著走。”尤其是彎道：以前是“我想試試”，現(xiàn)在是“這彎不錯，再來一次”。

這輛車穩(wěn)到什么程度呢？你能非常明確地感受到“每個動作都有回饋”，不像普通電摩那種“車沒事，你心里慌”。這就是傳統(tǒng)摩企做電摩的底氣。

智能：傳統(tǒng)摩企開始認(rèn)真做車機了

第一次看到它的 8 英寸全彩TFT屏，我就覺得這車不一樣。1500nit 亮度、60Hz 刷新、 支持導(dǎo)航投屏、 OTA升級......這不是電摩儀表，這是新能源車的儀表。

最讓我上頭的是那一套“游戲搖桿式操作按鍵”。按鍵反饋特別干脆，IP67防水，還能扛 50萬次按壓。一邊騎車一邊操作，真的有種“玩賽車游戲”的沉浸感。

智能化體驗上，AE8S+MY25已經(jīng)不是“加屏幕”，而是建立了一個完整的座艙系統(tǒng)。

安全：三重主動安全，直接封頂

電摩的性能越強，安全越重要。這一點極核做得很到位： 雙通道ABS（100次/秒點剎）、 TCS 牽引力控制、 DTC 動態(tài)扭矩控制、 胎壓監(jiān)測、IP66整車防水。一個關(guān)鍵感受：開快也能安心，緊急情況也更從容。這才是真正在城市里“能跑、敢跑、好跑”的核心。

市場對比：續(xù)航和性能吊打一眾競品

同級對比一下： 九號 E200P MK2：不錯但續(xù)航偏短；小牛hyper：外觀潮，性能一般；普通兩萬級電摩：基本在“能用”范圍。而極核AE8S+MY25：續(xù)航直接拉到天花板，性能打上一個臺階。在 2萬級電摩里，它幾乎是規(guī)格最暴力的一臺。

一句話總結(jié)：極核 AE8S+ MY25是目前少數(shù)能真正同時解決“續(xù)航焦慮＋性能不足”這兩個核心痛點的電摩。它不是堆配置，而是體驗完整、邏輯自洽，能讓你天天騎、越騎越爽的那種車。如果你正在猶豫是否換一臺更有駕駛感、更不焦慮的電摩——去試駕一次吧，你大概率會跟我一樣：它確實不太一樣。