作者 | 陳振

來源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：35.88萬就可以買到“三叉戟”logo、曾經(jīng)被稱為“跑車皇后”、甚至一度是微商“女王”的座駕的瑪莎拉蒂，價(jià)格真的迎來了大跳水：

今有瑪莎拉蒂經(jīng)銷商，直接把瑪莎拉蒂的“裸車價(jià)”價(jià)格打下來，腰斬至35.88萬元，對(duì)比官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬元，足足暴跌了54萬，相當(dāng)于打了四折。

只是，離譜的是，瑪莎拉蒂都降到這個(gè)價(jià)格了，為什么還是有人猶猶豫豫不敢下手？

瑪莎拉蒂淪落到“打四折”的地步

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞公開信息分析得出，北京、上海、廣州、廈門等城市的部分瑪莎拉蒂經(jīng)銷商，已經(jīng)把瑪莎拉蒂的純電中型SUV Grecale Folgore價(jià)格打了下來。

官方指導(dǎo)價(jià)為89.88萬，但這些經(jīng)銷商直接選擇“價(jià)格大跳水”，開出了35.88萬的裸車價(jià)，如果算上選配，落地價(jià)在40萬元左右。

關(guān)鍵是，北京、上海部分經(jīng)銷商門店，還一下子推出了七八十臺(tái)瑪莎拉蒂純電中型SUV Grecale Folgore，看的出庫(kù)存很充足了，也不知道是新款還是賣不出去的老款。

總之，這一波價(jià)格打到了“膝蓋”以下，甚至有人從外地飛往上海、北京等城市，專門去提車了。

對(duì)于打算買純電車，又在觀望的車主來說，跌破40萬元的瑪莎拉蒂，這個(gè)價(jià)格確實(shí)有吸引力。

一夜之間，從對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Macan純電版，降到了對(duì)標(biāo)小米SU7、理想L6了。

雖價(jià)格差不多，但“三叉戟”車標(biāo)開出去，給足中產(chǎn)、車主面子，而且外觀和燃油車版本的瑪莎拉蒂還區(qū)別不大。

不過這款車的續(xù)航一般，只有533公里，實(shí)際能開的里程肯定更低，一啟動(dòng)就各種損耗，懂的都懂。

純電瑪莎拉蒂一降價(jià)，短暫的銷量確實(shí)很香！但真相卻是，瑪莎拉蒂如果再賣不去，真的就扛不住了。

這些年讓瑪莎拉蒂掉分還有一個(gè)點(diǎn)，在微商流行的年代，瑪莎拉蒂是他們?cè)诟鞣N社交平臺(tái)“喜提豪車”的標(biāo)志性車子，備受微商“大佬”喜愛。

喜提瑪莎拉蒂，就像現(xiàn)在網(wǎng)紅喜提勞斯萊斯一樣，汽車不挑人，不限制買主，但汽車品牌的調(diào)性，“車”以類聚，“車”以群分，真富豪還是很在意的。

在真富豪的眼中，如果他們的座駕，是微商、網(wǎng)紅都在開的車，那他們有的是錢換下一臺(tái)車。

加上一年比一年下降的銷量，足以讓瑪莎拉蒂思考“車生”了。

8年銷量暴跌超70%，從神壇跌落

2004年，瑪莎拉蒂來到了中國(guó)汽車市場(chǎng)，歷經(jīng)13年，終于拿下了“榮譽(yù)”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公開的數(shù)據(jù)分析得出，2017年，瑪莎拉蒂迎來了車生巔峰，在華銷量高達(dá)1.44萬輛，可以說當(dāng)年的成績(jī)，讓中國(guó)汽車市場(chǎng)成為瑪莎拉蒂全球第一大市場(chǎng)。

中產(chǎn)、富豪、微商老板，都把瑪莎拉蒂當(dāng)成了彰顯身份的“社交貨幣”，開出去很有“新貴”的氣質(zhì)，和法拉利、蘭博基尼差不多地位。

但距離2017年才8年的時(shí)間，沒想到2017年便是“輝煌年”了。

2024年，瑪莎拉蒂在華銷量只有1209輛，同比暴跌超70%。

2025年1月到9月，瑪莎拉蒂在華進(jìn)口銷量?jī)H1023臺(tái)，同比下滑3%。

屋漏偏逢連夜雨！

多個(gè)城市，如鄭州的瑪莎拉蒂4S店都停業(yè)了，售后保養(yǎng)得跨省跑，曾經(jīng)的超豪華品牌，如今連渠道都快保不住了。

瑪莎拉蒂的母公司Stellantis集團(tuán)，雖然否認(rèn)了要賣掉瑪莎拉蒂的消息，但也曝光了瑪莎拉蒂業(yè)務(wù)虧損的事實(shí)。

即便如此，Stellantis集團(tuán)還是想要搏一搏，所以在今年4月份推出了純?nèi)加统躆CPura，也就是虧本也要造車，卻扛不住經(jīng)銷商的“背刺”。

瑪莎拉蒂吸引車主的一大原因，就是由法拉利供應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一啟動(dòng)就是讓路人回頭的標(biāo)志聲浪，直接就把車主的面子拉滿，但現(xiàn)在沒有這個(gè)聲浪了，剩下的只有“三叉戟”的logo。

外資豪華車“血虧甩賣”，集體崩盤

其實(shí)，瑪莎拉蒂崩盤不是個(gè)例！

現(xiàn)在外資豪華車正在經(jīng)歷“集體崩盤”，而且是價(jià)格大跳水也挽救不了日漸低迷的銷量，毫不夸張，越降價(jià)銷量反倒越差。

尤其是美系豪車，像林肯、凱迪拉克，曾經(jīng)的美式豪車代表，還有“總統(tǒng)座駕”的賣點(diǎn)，如今也紛紛降下高貴的“車頭”，已經(jīng)快把價(jià)格打到和合資車一樣的區(qū)間了。

據(jù)中國(guó)新聞周刊公開數(shù)據(jù)分析得出，2025年1月到10月，林肯汽車在華的銷量為31946輛，換算下來，也就是平均每個(gè)月才賣3000輛左右。

林肯的“爆款車”林肯Z，官方指導(dǎo)價(jià)為28.88萬元，但現(xiàn)在只要18.88萬元，就可以拿下一臺(tái)低配“林肯Z”，不止“林肯Z”，就連“冒險(xiǎn)家SUV”也是把價(jià)格降到18.88萬元的門檻。

20萬以下就想買林肯？這放以前想都不敢想，如今卻是“內(nèi)卷”的至暗現(xiàn)實(shí)。

再看凱迪拉克，剛來中國(guó)汽車市場(chǎng)的時(shí)候，受到很多中產(chǎn)車主的喜歡，但卻被套上“洗浴店”門口常見的車后，口碑一下子就下滑了，價(jià)格也跟著也下滑了。

凱迪拉克直接甩出了“跳樓價(jià)”，你敢信？

凱迪拉克SUV只要15萬元就可以拿下，如全新XT4入門版，只要15.99萬元，對(duì)比老款便宜了6萬多元。

猛的降價(jià)換來了好看的“銷量”，但降價(jià)的背后，更像是在清庫(kù)存。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年1月到10月，凱迪拉克在華的銷量為82841輛。

現(xiàn)在也是年底尾聲了，去年的凱迪拉克至少還有11.38萬輛的銷量，今年還有兩個(gè)月的時(shí)間，怕是很難趕上去年的成績(jī)了。

而BBA（奔馳、寶馬、奧迪）降價(jià)早已不是秘密，這幾年也是跌瘋了，奧迪A3、奔馳A級(jí)十五萬左右就可以拿下，寶馬3系20萬出頭就可以拿下。

曾經(jīng)的“豪華三巨頭”，現(xiàn)在靠降價(jià)也難以挽救銷量的下滑，還讓品牌的價(jià)值越來越低，以至于出現(xiàn)“再不努力就只能開BBA”了。

傳統(tǒng)燃油豪華車，中產(chǎn)不買賬了

其他超豪華汽車也不好過，就拿保時(shí)捷來說，2024年保時(shí)捷在華銷量為5.69萬輛，同比暴跌28%。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年上半年，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的銷量為22萬輛，同比暴跌32%。

回看十年前，2014年國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的銷量為143萬輛，落差太大了。

其實(shí)，外資豪華車淪落到今天的地步，一點(diǎn)都不意外。

就拿瑪莎拉蒂來說，母公司舍不得出錢研發(fā)，砍掉了15.9億歐元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

對(duì)于汽車來說，研發(fā)至關(guān)重要，但凡慢一點(diǎn)，分分鐘被同行超越。

外資豪車的消費(fèi)主力是國(guó)內(nèi)的“中產(chǎn)”用戶，但中產(chǎn)購(gòu)物的理念，就是商品必須是“社交貨幣”，也就是能在社交圈給自己帶來面子上的滿足。

而外資豪華車拼命的降價(jià)，做很掉價(jià)的事，簡(jiǎn)直就是觸碰到了中產(chǎn)的“痛點(diǎn)”?？梢哉f，中產(chǎn)不買賬了。

反觀國(guó)產(chǎn)新能源車，不管是“蔚小理”，還是比亞迪、華為智駕車，還是領(lǐng)跑、小米等，每次新品發(fā)布，基本都有銷量。

而且，國(guó)產(chǎn)新能源汽車也迎來了30萬級(jí)的爆發(fā)。

如今，很多車企都在選“30萬級(jí)”的車，這一波客群畫像就是中產(chǎn)了。

外資豪華車還在以為國(guó)內(nèi)車主會(huì)跟以前一樣，為品牌logo花大錢。

現(xiàn)在為了logo買車的人，真的是交“智商稅”無疑了。

即便為了面子購(gòu)物的中產(chǎn)，一是消費(fèi)開始降級(jí)，二是消費(fèi)也開始理性，不管是購(gòu)買奢侈品，像大牌衣服、包包等，中產(chǎn)開始喜歡買折扣品，尤其是愛逛奧萊。

其實(shí)，不管是富豪、中產(chǎn)，還是普通打工人，大家對(duì)“豪華”的認(rèn)知已經(jīng)改變了！買的就是智駕的技術(shù)，還有一個(gè)就是安全技術(shù)，誰掌握了安全，誰就掌握了話語權(quán)。

安全才是車企造車的重任

超豪華、豪華車品牌賣logo已經(jīng)不符合這個(gè)時(shí)代了，現(xiàn)在的車主更看重汽車的性能，如節(jié)能、續(xù)航、安全、性價(jià)比等，畢竟買車不是買衣服那么簡(jiǎn)單。

車子好不好，在車主圈內(nèi)也是口碑相傳，賣車這門生意靠“花樣營(yíng)銷”走得不長(zhǎng)遠(yuǎn)，只有埋頭死磕技術(shù)的車企，站在車主的角度，生產(chǎn)出綜合能力強(qiáng)的汽車，消費(fèi)者才會(huì)買單。

能源車企一直在內(nèi)卷，卷中控、卷內(nèi)飾，空氣懸架、魔毯底盤、激光雷達(dá)、Orin芯片、座椅按摩、車載冰箱等，甚至連終身免費(fèi)充電以及質(zhì)保都卷出來了。

這些傳統(tǒng)燃油車沒有的，以前需要選配的，如今統(tǒng)通出現(xiàn)在了20萬到30萬級(jí)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車中，甚至15萬級(jí)也開始在“造”了。

明面看一派繁榮，但即便是外行都看得明白，如果什么都有，價(jià)格又便宜，成本又?jǐn)[在那，消費(fèi)者看起來是占便宜了，但背后卻暗藏偷工減料的風(fēng)險(xiǎn)。

像雖然都在賣羽絨服，那含量1%也可以說是羽絨服？

新能源汽車發(fā)生安全事故概率很大，不管是大牌還是小眾品牌，電池起火、電控故障等，案例不計(jì)其數(shù)。

只能說，車企還是不要卷一些花里胡哨的東西，去卷車身的鋼材、卷電池零起火、卷零失靈剎車等。

真正的豪車應(yīng)該是，開出去有面子，開出去也安全。

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