汽車(chē)資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)汽車(chē)新聞報(bào)道，全球汽車(chē)行業(yè)正處于貿(mào)易戰(zhàn)、增長(zhǎng)乏力、快速變化的交叉火力之中，并且意識(shí)到過(guò)去十年的宏偉技術(shù)雄心需要更長(zhǎng)時(shí)間才能轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。

(梅賽德斯汽車(chē)公司首席執(zhí)行官Ola Kallenius稱(chēng)，監(jiān)管不確定性、政治緊張局勢(shì)以及電動(dòng)汽車(chē)普及速度低于預(yù)期等因素共同構(gòu)成了一場(chǎng)“完美風(fēng)暴”，這將促使公司做出艱難的投資決策，以實(shí)現(xiàn)歐盟的目標(biāo)并滿足客戶需求。圖片來(lái)源：彭博社。)

汽車(chē)制造商仍在對(duì)新技術(shù)進(jìn)行巨額投資，包括純電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。盡管純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的市場(chǎng)份額仍不到五分之一，汽車(chē)制造商表示，盡管歐洲施壓要求從2035年開(kāi)始只銷(xiāo)售零排放新車(chē)，他們?nèi)孕枥^續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)。

“我們必須更長(zhǎng)時(shí)間地維持這雙重投資。而隨著歐洲現(xiàn)在（出臺(tái)新法規(guī)）導(dǎo)致了一場(chǎng)完美風(fēng)暴，”梅賽德斯-奔馳CEO Ola Kallenius 在11月20日的Automobilwoche大會(huì)上表示。

在所有關(guān)鍵市場(chǎng)的挑戰(zhàn)

最大的監(jiān)管障礙在歐洲，那里正在激烈辯論是否取消計(jì)劃中的2035年內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)禁令，并減緩向零排放車(chē)輛的邁進(jìn)。

在中國(guó)，這個(gè)曾經(jīng)是德國(guó)高端品牌的搖錢(qián)樹(shù)，歐洲汽車(chē)制造商正在失去市場(chǎng)份額給國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

汽車(chē)制造商也受到美國(guó)特朗普政府關(guān)稅的打擊，這些關(guān)稅提高了從梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和保時(shí)捷進(jìn)口車(chē)輛的價(jià)格，并增加了在美國(guó)工廠組裝含有歐洲零部件的車(chē)輛的成本。

寶馬集團(tuán)CEO Oliver Zipse 對(duì)全球高端車(chē)市場(chǎng)給出了樂(lè)觀但清醒的評(píng)估，告訴大會(huì)盡管面臨經(jīng)濟(jì)和競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)高端車(chē)輛的需求仍然強(qiáng)勁。

“我認(rèn)為2026年將是高端制造商正常增長(zhǎng)的一年，”他說(shuō)。

他補(bǔ)充說(shuō)，勢(shì)頭可能會(huì)因地區(qū)而大不相同。

中國(guó)，長(zhǎng)期以來(lái)一直是全球豪華車(chē)擴(kuò)張的引擎，現(xiàn)在正在進(jìn)行他所說(shuō)的必要的“市場(chǎng)調(diào)整”，以應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售放緩和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇。盡管動(dòng)蕩不安，他預(yù)測(cè)寶馬在中國(guó)一旦條件穩(wěn)定后將保持“良好的盈利能力”。

Kallenius：中國(guó)將仍然是“戰(zhàn)略支柱”

“中國(guó)現(xiàn)在是并將仍然是一個(gè)戰(zhàn)略支柱，”Kallenius說(shuō)，將當(dāng)前的“超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”描述為汽車(chē)制造商面臨的巨大挑戰(zhàn)。“超過(guò)100家汽車(chē)公司在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。必須進(jìn)行整合?！?/p>

奧迪，曾經(jīng)是中國(guó)頂級(jí)高端品牌，正在加倍押注其在中國(guó)合作伙伴更深層次合作上的復(fù)興希望。去年，奧迪在中國(guó)推出了一個(gè)沒(méi)有奧迪傳統(tǒng)四環(huán)標(biāo)志的新電動(dòng)汽車(chē)品牌，并計(jì)劃最早在2027年在中國(guó)引入高速公路上的3級(jí)自動(dòng)駕駛，比在德國(guó)更廣泛的推廣要提前。“下一個(gè)重要里程碑將是高速公路上的3級(jí)自動(dòng)駕駛，”奧迪CEO Gernot D?llner告訴大會(huì)。

雖然他們加倍下注中國(guó)，但汽車(chē)制造商對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的走向不太確定，也不清楚如何最好地應(yīng)對(duì)特朗普關(guān)稅的新世界。部分分析師建議德國(guó)車(chē)企需加大美國(guó)本土化生產(chǎn)以保持競(jìng)爭(zhēng)力，但梅賽德斯公司目前還沒(méi)有做出任何重大改變。

“我們不會(huì)根據(jù)關(guān)稅做出關(guān)于我們制造足跡的決定，”Kallenius說(shuō)。

對(duì)歐洲汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的挑戰(zhàn)已成為最緊迫的問(wèn)題。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Joy）