我嘞個去！眾所周知，坐飛機(jī)怕遇到惡劣天氣、機(jī)械故障，但誰能想到，連太陽都會成為“空中隱患”？

當(dāng)?shù)貢r間11月28日，歐洲空中客車公司突然官宣，全球約6000架A320系列客機(jī)需要緊急停飛，原因竟是飛行控制軟件扛不住強(qiáng)烈太陽輻射。

這可是空客55年歷史上規(guī)模最大的“召回”之一，占該系列全球在運(yùn)營客機(jī)總量的一半以上，直接讓全球航班陷入“大混亂”。

據(jù)美國廣播公司報道，今年10月30日，美國捷藍(lán)航空一架從墨西哥坎昆飛往新澤西州紐瓦克的A320客機(jī)，在萬米高空突然毫無征兆地失去高度，劇烈的顛簸讓機(jī)上至少3名乘客受傷。機(jī)組人員緊急處置，最終在佛羅里達(dá)州坦帕國際機(jī)場迫降，傷者被緊急送醫(yī)。當(dāng)時不少人以為只是偶然的機(jī)械故障，但經(jīng)過一個月的技術(shù)分析，大家才發(fā)現(xiàn)問題沒那么簡單。

當(dāng)?shù)貢r間11月28日，空客公司發(fā)布正式聲明，確認(rèn)強(qiáng)烈太陽輻射可能損壞飛行控制系統(tǒng)運(yùn)行所依賴的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，而捷藍(lán)航空的事故正是這一隱患導(dǎo)致的 ?；谶@個結(jié)論，空客聯(lián)合航空部門向全球運(yùn)營商發(fā)出緊急警報，要求所有使用舊版軟件的A320系列客機(jī)“立即停飛”，完成修復(fù)前嚴(yán)禁復(fù)飛（除轉(zhuǎn)移至維修基地的飛機(jī)外） 。
可能有朋友會疑惑，太陽天天掛在天上，怎么偏偏現(xiàn)在讓飛機(jī)軟件“罷工”了？查了一下，這還不是太陽的“鍋”，而是軟件本身的漏洞。

簡單的說，飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)就像咱們手機(jī)的操作系統(tǒng)，而太陽輻射釋放的高能粒子，就像強(qiáng)光直射手機(jī)屏幕導(dǎo)致系統(tǒng)卡頓一樣，會干擾飛行控制軟件的關(guān)鍵數(shù)據(jù)傳輸，甚至造成數(shù)據(jù)損壞?？湛虯320系列作為首款引入電傳操縱計算機(jī)控制的主流噴氣式客機(jī)，對軟件數(shù)據(jù)的依賴性極強(qiáng)，一旦數(shù)據(jù)出問題，就可能導(dǎo)致飛行姿態(tài)失控，后果不堪設(shè)想。
這次需要緊急修復(fù)的6000架A320系列客機(jī)，可不是個小數(shù)目。據(jù)第一財經(jīng)報道，目前全球在運(yùn)營的A320系列客機(jī)約有1.13萬架，其中核心機(jī)型A320就有6440架，此次召回幾乎覆蓋了所有核心機(jī)型。修復(fù)方案分兩種：大多數(shù)飛機(jī)只需回退到早期不受太陽輻射影響的軟件版本，操作相對簡單，耗時“兩三小時”；但有約1000架客機(jī)情況更復(fù)雜，需要更換飛行控制計算機(jī)設(shè)備，預(yù)計耗時數(shù)周 。
而這些需要換硬件的飛機(jī)，用的都是法國軍工企業(yè)泰雷茲集團(tuán)（Thales）生產(chǎn)的ELAC計算機(jī)——這可是控制飛機(jī)副翼和尾翼的“神經(jīng)中樞”，相當(dāng)于人的小腦，負(fù)責(zé)維持飛行姿態(tài)平衡 。有意思的是，查了一下泰雷茲的設(shè)備過往記錄，發(fā)現(xiàn)它可不是第一次出問題。2023年10月，貴州空管分局的泰雷茲二次雷達(dá)曾出現(xiàn)B通道電源故障，技術(shù)人員花了大量時間才自主修復(fù)；2019年9月，廣西空管的泰雷茲雷達(dá)也發(fā)生過A通道故障，工作人員往返近1000公里才借到備件修好。

這波緊急停飛的影響，可謂是“牽一發(fā)而動全身”，全球航司集體“破防”。全球最大的A320運(yùn)營商美國航空表示，其480架A320中有約340架需要修復(fù)，雖然預(yù)計大部分能在29日前完成，但每架飛機(jī)仍需約2小時，已出現(xiàn)部分航班延誤 。日本全日空更慘，直接宣布取消95趟國內(nèi)航班，預(yù)計影響約1.32萬名旅客 。
哥倫比亞阿維安卡航空的情況更棘手，此次召回影響了其超過70%的機(jī)隊，約100架飛機(jī)，該公司直接暫停了12月8日之前的機(jī)票銷售，直言“未來10天內(nèi)將造成重大干擾” 。墨西哥沃拉里斯航空公司則警告，航班延誤或取消將持續(xù)長達(dá)72小時 。此外，法國航空取消了38個航班（占每日總數(shù)的5%），德國漢莎航空、英國易捷航空、印度靛藍(lán)航空等也紛紛表示將短暫停飛涉事飛機(jī)進(jìn)行維修 。

咱們國內(nèi)的航司也未能幸免。據(jù)路透社報道，中國是A320系列飛機(jī)的主要客戶之一，天津總裝線已累計交付780余架A320系列飛機(jī)，目前部分國內(nèi)航司正緊急排查涉事機(jī)型，雖未公布大規(guī)模停飛消息，但已有旅客反饋部分A320執(zhí)飛的航班出現(xiàn)延誤 。有網(wǎng)友在社交平臺吐槽：“本來計劃周末出游，結(jié)果收到航班延誤通知，說是飛機(jī)要緊急更軟件，這運(yùn)氣也是沒誰了?！?br/>那么問題來了，明明軟件更新只需要兩三小時，為啥會造成這么大規(guī)模的航班混亂？

原來，核心原因是維修資源“擠兌”。

航空分析師羅布·莫里斯指出，當(dāng)前航空維修車間本就超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，此前已有數(shù)百架空客飛機(jī)因發(fā)動機(jī)維修或檢查停飛，再加上行業(yè)面臨勞動力短缺，突然新增6000架飛機(jī)的維修需求，機(jī)庫容量和技術(shù)人員都嚴(yán)重不足。這就像平時只有幾個窗口的營業(yè)廳，突然涌來上萬人辦業(yè)務(wù)，不排隊、不延誤才怪。

更讓人揪心的是，這已經(jīng)不是航空業(yè)第一次因?yàn)檐浖栴}“翻車”了。記得2018年和2019年波音737 MAX的兩起致命墜機(jī)事故中，當(dāng)時也是因?yàn)轱w行控制軟件設(shè)計不當(dāng)，導(dǎo)致飛機(jī)自動俯沖，最終造成346人遇難，引發(fā)全球停飛長達(dá)兩年多。有網(wǎng)友擔(dān)憂稱：“波音的軟件夠坑了，空客的軟件又來，現(xiàn)在坐飛機(jī)到底還安全嗎？”
不過也有不同聲音，有航空業(yè)從業(yè)者表示，空客此次反應(yīng)還算迅速，發(fā)現(xiàn)問題后立即要求停飛修復(fù)，沒有隱瞞隱患，這一點(diǎn)值得肯定。畢竟飛行安全無小事，與其抱有僥幸心理讓飛機(jī)帶病飛行，不如主動停飛排查，避免更大的事故發(fā)生。支持者認(rèn)為：“雖然航班延誤讓人鬧心，但安全永遠(yuǎn)是第一位的，總比拿生命冒險強(qiáng)?！?br/>現(xiàn)在大家更關(guān)心的是，這次修復(fù)之后，飛機(jī)就能徹底安全了嗎？答案可能沒那么簡單。太陽輻射對航空設(shè)備的影響其實(shí)早有先例，2003年“萬圣節(jié)太陽風(fēng)暴”期間，大量衛(wèi)星失控，海事衛(wèi)星電話系統(tǒng)癱瘓，珠峰探險隊通訊中斷，不少航班被迫降低高度避開輻射區(qū)。有專家表示，隨著太陽活動進(jìn)入活躍期，類似的輻射干擾可能會越來越頻繁，航空業(yè)需要建立更完善的預(yù)警和防護(hù)機(jī)制，而不是等出了事故再補(bǔ)救。

另外，泰雷茲集團(tuán)生產(chǎn)的ELAC計算機(jī)多次出現(xiàn)故障，也讓人對其質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。從貴州空管的雷達(dá)電源故障，到廣西空管的雷達(dá)接收機(jī)故障，再到這次6000架空客的軟件漏洞，泰雷茲的設(shè)備似乎總在關(guān)鍵時刻掉鏈子。有網(wǎng)友質(zhì)疑：“作為軍工企業(yè)，泰雷茲的產(chǎn)品質(zhì)量管控到底過不過關(guān)？空客選擇這樣的供應(yīng)商，有沒有盡到審核義務(wù)？”
筆者認(rèn)為，空客此次的軟件危機(jī)，表面上是太陽輻射引發(fā)的偶然事件，實(shí)則暴露了航空制造業(yè)在細(xì)節(jié)設(shè)計和質(zhì)量管控上的漏洞。飛機(jī)作為高科技產(chǎn)物，需要考慮到各種極端環(huán)境，太陽輻射并不是什么罕見現(xiàn)象，為什么在軟件設(shè)計時沒有提前做好防護(hù)？這背后是否存在成本控制或技術(shù)偷懶的問題？這些都值得行業(yè)深思。
目前，歐盟航空安全局已經(jīng)發(fā)出緊急指令，要求所有涉事飛機(jī)必須完成修復(fù)后才能復(fù)飛?？湛凸疽脖硎?，將與各運(yùn)營商密切合作，盡量縮短維修時間，減少對旅客的影響，并對造成的不便深表歉意。但對于那些已經(jīng)遭遇航班取消、延誤的旅客來說，損失的時間和精力卻難以彌補(bǔ)。特別是一些提前訂好了機(jī)票，現(xiàn)在航班取消，酒店、行程全泡湯的旅客，他們的損失誰來彌補(bǔ)？
飛行安全沒有“小事”，任何一個細(xì)節(jié)的疏忽都可能引發(fā)災(zāi)難性后果。軟件更新只是權(quán)宜之計，如何從根源上解決設(shè)備的抗干擾能力，如何建立更嚴(yán)格的供應(yīng)商審核機(jī)制，如何應(yīng)對日益頻繁的太陽活動，這些都是航空業(yè)需要面對的長期課題。
參考引用來源：
美國廣播公司、法國商業(yè)調(diào)頻電視臺、空中客車公司聲明、歐盟航空安全局官網(wǎng)、第一財經(jīng)、央視新聞、環(huán)球網(wǎng)、光明網(wǎng)、觀察者網(wǎng)、新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國日報網(wǎng)、英國航空數(shù)據(jù)分析公司睿思譽(yù)