當下的“開店潮”不僅是經(jīng)銷商為搶占市場份額的主動出擊，更是為“用最小代價鎖定未來10年生存權”的戰(zhàn)略布局。

文 / 吳毓

一位在3C行業(yè)風生水起的大哥最近突然聯(lián)系我，準備投幾家4S店試試。這比華山還陡的話題差點讓我當場缺氧。

好在大哥聽勸，放下了親力親為赤膊沖鋒的執(zhí)念：準備“退坑”的老店可以談談，臨時賦閑的店總、銷售總也愿意見見。

電話打完，大哥的問題暫時解決了，但他的判斷卻把我給整不會了：現(xiàn)在汽車消費需求這么旺了嗎，還是馬上要遇到維蘇威？

按照大哥來電話的邏輯，“經(jīng)濟降溫”就是“撿漏”的機會。

確實，燃油車經(jīng)銷商退網(wǎng)后，留下的場地已具備完善的電力、排水等基礎設施，改造為體驗店、旗艦店的成本，比新建門店低30%。更關鍵的是，這些區(qū)域早已形成“汽車消費心智”，周邊居民對“看車修車”的地理認知清晰，相當于站在“前人肩膀”上開啟新業(yè)務。

除了成本的節(jié)省，還有4S店的定位在發(fā)生變化——不再是賣車的網(wǎng)點，而是切入服務鏈條的入口?！百u車只是獲客的手段，服務才是盈利的核心”。有部分新能源新店甚至主動為非本品牌車輛提供電池檢測服務，就是為了構建“以服務促銷售、以銷售帶服務”的良性循環(huán)。

顯然，“低成本獲客”的窗口已經(jīng)開啟——現(xiàn)在拿下豪華品牌的授權，無需高額營銷成本，就能精準捕捉“價格敏感型需求”，用較低的成本撬動較高的回報。

但在現(xiàn)實操作中，品牌方對于新授權的審核，不僅沒有松懈，反而愈加嚴苛，一些新能源品牌甚至已經(jīng)開出“單城1-2家授權店”的條件。這意味著，單一區(qū)域一旦被搶占，其它玩家再無入局機會，“先到先得”的緊迫感愈發(fā)明顯。

另一方面，無論是品牌還是在網(wǎng)經(jīng)銷商，其實并不“歡迎”僅有手機3C經(jīng)驗的“新人”。相比之下，那些深耕行業(yè)多年的“老伙伴”，才是品牌的首選。他們不僅熟悉行業(yè)規(guī)則、手握優(yōu)質(zhì)客戶資源，更了解市場走勢、深諳產(chǎn)品特性、擁有專業(yè)團隊。

更為重要的是，他們執(zhí)行品牌的市場推廣、服務標準等方面更加到位，溝通與協(xié)同的隱形成本大幅降低，有意愿也有能力與品牌同頻共振。

應該說，在經(jīng)濟降溫與行業(yè)內(nèi)卷的雙重壓力下，經(jīng)銷商選擇“逆勢”開店，絕非“賭經(jīng)濟回暖”的梭哈冒險，而是一場基于產(chǎn)業(yè)周期、重構成本結構、切換盈利邏輯的理性布局。

過去，經(jīng)銷商的經(jīng)營決策是“看宏觀經(jīng)濟臉色”；而如今，他們已在聚焦“細分市場的真實需求”，強調(diào)確定賽道中的精準卡位。

遠有一汽奧迪，郴州蘭天南奧、紹興德奧、杭州蕭山奧通上演“帽子戲法”，讓四環(huán)品牌的服務版圖春意盎然；近有沃爾沃品牌的興之沃與豐之沃在旬月之間“梅開二度”，環(huán)繞京城五環(huán)連續(xù)落子。

中汽協(xié)預測，2025年國內(nèi)新能源汽車銷量將突破1600萬輛，滲透率超55%。與此同時，傳統(tǒng)豪華品牌加速向三四線市場下沉，瞄準了那些“手握20萬元預算、原本計劃購置合資品牌車型”的消費者。

永達汽車2025年中期業(yè)績報顯示，今年上半年新能源品牌授權新增30個，新能源品牌銷量同比增長49%，新能源業(yè)務占比和盈利貢獻以肉眼可見的速度快速提升。

對他們來說，現(xiàn)在投資一家4S店，就是在搶未來出行市場的“入場券”。

經(jīng)銷商開新店絕非“盲目樂觀”，而是基于對行業(yè)趨勢的深刻洞察：他們看到了新車銷量增長的確定性，抓住了低成本建店的窗口期，懂得了“服務比賣車更賺錢”的邏輯，更想透了“現(xiàn)在不布局，未來就要被淘汰”的殘酷現(xiàn)實。

在汽車行業(yè)從燃油向新能源轉型、從“銷售導向”向“服務導向”變革的關鍵期，當下的“開店潮”不僅是經(jīng)銷商為搶占市場份額的主動出擊，更是為“用最小代價鎖定未來10年生存權”的戰(zhàn)略布局。

這場逆勢而上的布局賽，考驗的不僅是經(jīng)銷商的資金實力，更是對行業(yè)趨勢的判斷能力、資源整合能力與長期運營能力。那些成功抓住機遇的經(jīng)銷商，終將在未來的汽車市場競爭中，占據(jù)更有利的位置，成為行業(yè)轉型的引領者與受益者。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權不得轉載或部分復制，違者必究。