越南高鐵項(xiàng)目中國還有機(jī)會(huì)嗎？

前天，越南總理府辦公廳就北南高鐵項(xiàng)目會(huì)談，參會(huì)企業(yè)清一色是越南企業(yè)。對此，某自媒體哀嘆“中國高鐵方案不在越南桌上”。越南高鐵項(xiàng)目，中國還有機(jī)會(huì)嗎？

越南是亞洲最早修建運(yùn)營鐵路的國家之一，自1881年以來至今已有144年歷史了。然而，至今越南仍未具備鐵路系統(tǒng)的獨(dú)立研發(fā)和修建能力，如列車車廂都依賴進(jìn)口。目前，越南全國鐵路運(yùn)營里程3160公里，列車時(shí)速20-100公里，線路嚴(yán)重退化落后，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其客運(yùn)、貨運(yùn)的要求。

2002年，越南首次提出了修建北南（河內(nèi)-胡志明市）高鐵方案，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)24年至今仍未敲定高鐵方案。隨著窮鄰居老撾開通運(yùn)營了中老鐵路的蝴蝶效應(yīng)，越南更加急迫要修建高鐵。這不僅關(guān)乎面子，更是關(guān)乎里子。一是要大大縮短南北的通勤時(shí)間，彌合北南地理文化差異的裂痕，二是要帶動(dòng)北南兩大經(jīng)濟(jì)中心的融通，刺進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，三是要借機(jī)逐步掌握高鐵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)其工業(yè)強(qiáng)國夢。

然而越南的高鐵夢，面臨如下困境：

一是越南經(jīng)濟(jì)底子薄。北南高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資額670億美元，占其GDP超過1/7，是越南史上投資額最大的單一基建項(xiàng)目。此外，越南還要完成北南高速公路項(xiàng)目、擴(kuò)建機(jī)場、港口等大型基建項(xiàng)目。越南對此還宣稱“不依賴外國資本”，單靠其國內(nèi)融資何時(shí)能行？

二是越南本國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，國內(nèi)無一家鐵路研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，包括這次參會(huì)的全部企業(yè)，如長海集團(tuán)、Vinspeed（越南首富旗下企業(yè)），這些企業(yè)既無相應(yīng)的龐大財(cái)力，更無半點(diǎn)鐵路技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。搞高鐵單靠熱心和雄心，想在短短的5年至10年內(nèi)“獨(dú)立自主”搞成，除非出現(xiàn)奇跡。

三是越南北南高鐵項(xiàng)目的融資及技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面對外資設(shè)置了苛刻的準(zhǔn)入門檻。目前，具備完整高鐵技術(shù)的德國、日本和中國等國企業(yè)對此反應(yīng)冷淡。越南想“復(fù)制”當(dāng)年中國“以市場換技術(shù)”的高鐵夢恐怕不易實(shí)現(xiàn)，畢竟國情不同，外資也不是慈善家。

總之，越南想修建高鐵可選擇的方案有限，中國方案在不在其桌上，不影響中國高鐵出海的勢頭，也沒必要著急。

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