車(chē)圈雖然不缺話題，但已經(jīng)很久沒(méi)有如此大的賣(mài)車(chē)陣仗了。

自11月9日京東好車(chē)埃安UT super上市以來(lái)，雖然具有足夠的熱度，且熱搜霸榜無(wú)數(shù)，但終究抵不過(guò)訂車(chē)用戶的一句“草臺(tái)班子”。

正常人聽(tīng)到京東、廣汽和寧德時(shí)代聯(lián)合發(fā)布新車(chē)的消息，第一感覺(jué)一定是靠譜。京東深耕家電銷(xiāo)售多年，主打的就是產(chǎn)品保真、價(jià)格透明以及最關(guān)鍵的售后體驗(yàn)，只要是京東自營(yíng)的商品，就算價(jià)值幾萬(wàn)元的筆記本電腦，也能做到7天無(wú)理由退換。正是因?yàn)檫@點(diǎn)，用戶對(duì)京東從供貨源頭到銷(xiāo)售，再到售后的全鏈路體系極其信任。

不過(guò)，在京東賣(mài)車(chē)之后，這種信任似乎出現(xiàn)了些許偏差。近期據(jù)多家媒體報(bào)道，京東汽車(chē)銷(xiāo)售的首款車(chē)型埃安UT super，從買(mǎi)車(chē)權(quán)益到售后方面，均出現(xiàn)了令用戶難以理解的問(wèn)題。

三巨頭聯(lián)合，為何還會(huì)問(wèn)題頻出？

埃安UT super退訂事件，用戶投訴的核心包含但不限于產(chǎn)品宣傳、租電服務(wù)以及售后開(kāi)票問(wèn)題，進(jìn)而反映出從京東、廣汽、寧德時(shí)代三方層面均存在不同程度的問(wèn)題。

簡(jiǎn)單回顧網(wǎng)友集中提出的質(zhì)疑，關(guān)于產(chǎn)品方面，從廣汽埃安發(fā)布的產(chǎn)品物料信息來(lái)看，埃安UT super宣傳標(biāo)配天窗以及隱藏式門(mén)把手，但實(shí)車(chē)卻沒(méi)有這兩項(xiàng)配置。一位下訂網(wǎng)友表示，當(dāng)初買(mǎi)這款車(chē)的原因之一，就是價(jià)格便宜還有天窗，但到店之后才發(fā)現(xiàn)新車(chē)沒(méi)有天窗。

關(guān)于銷(xiāo)售和售后方面，有網(wǎng)友表示新車(chē)交了定金但無(wú)法退款，售后方面則是想要開(kāi)具發(fā)票，但只能開(kāi)廣州和上海兩個(gè)地區(qū)的發(fā)票，導(dǎo)致用戶無(wú)法拿到國(guó)補(bǔ)。

寧德時(shí)代為埃安UT super提供了巧克力換電體系，用戶質(zhì)疑最多也最難理解的，是為何每個(gè)月399元的租電費(fèi)用要將月?lián)Q電里程數(shù)限制在3000km以內(nèi)，此后每多一公里租電費(fèi)用多收取0.2元。

實(shí)際上，在銷(xiāo)售新車(chē)的過(guò)程中，三方出現(xiàn)的并不只是上述問(wèn)題這么簡(jiǎn)單。只是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，上述問(wèn)題直接觸碰了直接利益，因此才被無(wú)限放大。

從知情人士口中得知，此次三方推車(chē)，與其他科技企業(yè)和車(chē)企的合作模式有一點(diǎn)非常類(lèi)似，即在話語(yǔ)權(quán)問(wèn)題上，車(chē)企是話語(yǔ)權(quán)較低的一方。這意味著此次合作中，廣汽集團(tuán)在營(yíng)銷(xiāo)策劃的話語(yǔ)權(quán)上要低于京東和寧德時(shí)代。

出現(xiàn)這種問(wèn)題的根本，或許就在于話語(yǔ)權(quán)的不完全適配。作為最擅長(zhǎng)也最專(zhuān)業(yè)的賣(mài)車(chē)企業(yè)——廣汽，并未承擔(dān)起相應(yīng)的賣(mài)車(chē)重任，反而是由看似最會(huì)賣(mài)產(chǎn)品的京東，去主導(dǎo)銷(xiāo)售汽車(chē)的難題。這也反映出行業(yè)內(nèi)普遍存在的問(wèn)題：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)從技術(shù)流轉(zhuǎn)向流量為王，已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

直白來(lái)說(shuō)，此次三方推車(chē)，就是廣汽寄希望于利用京東的流量實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上漲，京東則寄希望于一款足夠有性價(jià)比的產(chǎn)品為京東汽車(chē)打響頭炮，同時(shí)也喊出了“買(mǎi)車(chē)像買(mǎi)電器一樣方便”，足以看出京東對(duì)于拿捏一款高端電器價(jià)位的汽車(chē)，還是胸有成竹的。而寧德時(shí)代則借助三方力量將巧克力換電體系推向商業(yè)化。

由此不難看出，無(wú)論是京東、廣汽，還是寧德時(shí)代，均寄希望于通過(guò)三方合作的巨大流量達(dá)到各自的目的。其實(shí)只要車(chē)賣(mài)得好，三方均能獲益，但如果賣(mài)不好，則是一場(chǎng)丟失口碑的冒險(xiǎn)。

國(guó)民好車(chē)，還能如何找回場(chǎng)子？

主打“國(guó)民好車(chē)”標(biāo)簽的埃安UT super，當(dāng)然有機(jī)會(huì)重新獲得用戶的青睞，前提是摒棄目前行業(yè)中一些不好的習(xí)慣。

比如，把簡(jiǎn)單問(wèn)題“復(fù)雜化”。從三方規(guī)定月租電費(fèi)用對(duì)應(yīng)的月使用里程僅能為3000km這一規(guī)定不難看出，在三方并沒(méi)有完全解釋清楚規(guī)則的情況下，用戶很難接受，且會(huì)覺(jué)得有忽悠人的因素存在。

根據(jù)第三方的說(shuō)法，3000km這個(gè)門(mén)檻是從以往的用戶使用的大數(shù)據(jù)中得出的結(jié)論，現(xiàn)在這種說(shuō)法是無(wú)法服眾的。

原因在于，廣汽埃安多年來(lái)的網(wǎng)約車(chē)標(biāo)簽到目前為止仍未完全撕掉，加之埃安UT super 4.99萬(wàn)元的租電售價(jià)非常具有性價(jià)比，以及換電的屬性，很容易讓人將其與網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。眾所周知，絕大部分車(chē)企對(duì)于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的質(zhì)保政策完全不同，而絕大部分車(chē)企將年里程超過(guò)3萬(wàn)公里的車(chē)輛定義為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。埃安UT super月3000km的里程與年3萬(wàn)公里的里程換算以后相對(duì)接近，也就是說(shuō)，本質(zhì)上三方認(rèn)為月3000km以上是有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛之嫌，因此設(shè)置這個(gè)門(mén)檻其實(shí)并沒(méi)有任何問(wèn)題。

其次，寧德時(shí)代巧克力換電體系此前一直為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛所用，雖然埃安UT super主打的是第一款非營(yíng)運(yùn)巧克力換電產(chǎn)品，但仍然無(wú)法避免用戶往營(yíng)運(yùn)的用途上靠攏。

因此，三方想要在這個(gè)問(wèn)題上破局，不如來(lái)一場(chǎng)坦白局，說(shuō)明租電每月僅限3000km內(nèi)的實(shí)際原因，用戶反而更容易接受。畢竟全行業(yè)關(guān)乎里程限制上的說(shuō)辭，都是區(qū)分營(yíng)運(yùn)車(chē)和非營(yíng)運(yùn)車(chē)，只有京東、廣汽和寧德時(shí)代突然提出行業(yè)大數(shù)據(jù)認(rèn)為3000km已經(jīng)能滿足家庭月用車(chē)?yán)锍绦枨?，相?dāng)于變相框定了用戶的使用，用戶從主觀層面上當(dāng)然難以接受。

而對(duì)于最基礎(chǔ)的產(chǎn)品力宣傳問(wèn)題，只要廠家承認(rèn)宣發(fā)出現(xiàn)問(wèn)題，用戶同樣能夠接受，而不是一味地解釋和隱瞞實(shí)情。

不過(guò)，最重要的發(fā)票問(wèn)題，不知目前京東方面是否有辦法解決。如果難以解決，這相當(dāng)于扼殺了用戶參與最后國(guó)補(bǔ)的機(jī)會(huì)。而這種實(shí)打?qū)崒?duì)用戶利益產(chǎn)生的沖突，只能通過(guò)迅速解決問(wèn)題來(lái)安撫用戶。

如今來(lái)看，埃安UT super想挽回退訂用戶，并穩(wěn)住未來(lái)潛客的心，首先需要做到的或許就是真誠(chéng)對(duì)待用戶，不搞拗口難以理解的條款，不搞小字策略，將所有的購(gòu)車(chē)條款和權(quán)益政策擺在明面上解釋清楚。另一方面，三方話語(yǔ)權(quán)權(quán)重方面，京東更多的聽(tīng)取廣汽多年來(lái)銷(xiāo)售汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，廣汽也進(jìn)一步學(xué)習(xí)如何避免線上銷(xiāo)售出現(xiàn)的產(chǎn)品違規(guī)和容易構(gòu)成法律風(fēng)險(xiǎn)的宣傳手段，三方共進(jìn)，平衡話語(yǔ)權(quán)，或許才能實(shí)現(xiàn)更好的合作共贏。