金九銀十的銷售旺季已過(guò)，2025年即將迎來(lái)尾聲。

不少車企在11月都出現(xiàn)了金九銀十猛沖后的回落，顯得有些氣喘吁吁。

當(dāng)然也有車企依舊堅(jiān)挺，繼續(xù)鉚足精神沖刺新高。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌最近表示，四季度置換補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了比較大的影響，整個(gè)行業(yè)應(yīng)該不會(huì)產(chǎn)生像去年一樣的翹尾效應(yīng)。

目前，各大車企在2025年的招數(shù)基本都出盡了，競(jìng)爭(zhēng)的針?shù)h相對(duì)疊加政策不確定性的激流涌動(dòng)，車企們的這個(gè)冬天還是不會(huì)好過(guò)。

我們照例為大家整理了11月各大車企/品牌的整體表現(xiàn)，跟大家一起回顧下11月車市的精彩看點(diǎn)。

外面都是華為

鴻蒙五界在11月又創(chuàng)下了歷史新高，突破10萬(wàn)大關(guān)已然在望。

除了銷量數(shù)字的強(qiáng)力突破以外，銷量結(jié)構(gòu)也有了進(jìn)一步的優(yōu)化——現(xiàn)在的鴻蒙智行，已經(jīng)不用再完全靠問(wèn)界一個(gè)品牌硬撐著了。

尚界交付量穩(wěn)步爬坡，11月已經(jīng)破萬(wàn)。

盡管尚未達(dá)成余承東說(shuō)的“鋪天蓋地”，可上市2個(gè)多月，就做到單月交付破萬(wàn)，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

至于能不能“鋪天蓋地”，只能看華為接下來(lái)怎么操作了。

另外根據(jù)奇瑞公開(kāi)的數(shù)據(jù)，智界在11月的銷量也再度破萬(wàn)。

智界自亮相以來(lái)，一直是聲量大、銷量弱，經(jīng)過(guò)華為一波又一波的拉動(dòng)，現(xiàn)在的智界終于算是有明顯的起色了。

而伴隨后續(xù)MPV的上市，智界也更有機(jī)會(huì)拿下更大的市場(chǎng)份額。

事實(shí)上，定位在二三十萬(wàn)市場(chǎng)的智界，本身就面對(duì)一個(gè)更廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)，有更大的市場(chǎng)潛力。

再加上華為的力推，智界不盡可能快地把銷量給拉起來(lái)，的確說(shuō)不過(guò)去。

華為在11月還干了一件大事，那就是官宣了跟東風(fēng)合作的奕境，以及跟廣汽合作的啟境。

算上跟寶駿合作的華境，華為目前已經(jīng)有了五界三境的品牌大軍，覆蓋了從10萬(wàn)到100萬(wàn)的廣闊市場(chǎng)和各種品類。

以后各個(gè)價(jià)位段買(mǎi)車，也許都很難繞過(guò)一臺(tái)華為。

蔚小理站回同一起跑線

蔚小理這些年摸爬滾打，蔚來(lái)當(dāng)過(guò)大哥，小鵬做過(guò)銷冠，理想最早盈利。

三家的銷量一直在動(dòng)態(tài)中不斷分化。

可令人想不到的是，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)10年左右，來(lái)到現(xiàn)在的2025年11月，蔚小理某種程度上竟都站回了同一起跑線。

三家的銷量在11月都回落到了3萬(wàn)級(jí)，其中仍未擺脫虧損的小鵬和蔚來(lái)都在沖刺四季度盈利。

而三季度出現(xiàn)罕見(jiàn)季度虧損的理想，自然也要在四季度再度沖刺盈利。

雖然又某種程度上站回同一起跑線，但相比小鵬的MONA M03持續(xù)賣(mài)爆，蔚來(lái)的三代ES8一炮打響，切入到純電市場(chǎng)后一直不順的理想反倒顯得有些郁郁不得志。

在預(yù)期中，i6本應(yīng)是理想純電沉郁很久后的一個(gè)大爆款，但現(xiàn)在由于產(chǎn)能問(wèn)題，交付遲遲沒(méi)有被拉上去。

不過(guò)理想也給出新的預(yù)期了——到明年初，i6的月產(chǎn)能會(huì)穩(wěn)步提升到2萬(wàn)。

值得一提的是，明年的蔚小理也極有看點(diǎn)。

按照公開(kāi)目標(biāo)，蔚來(lái)和小鵬明年都將正式進(jìn)入盈利狀態(tài)；而三季度小虧了6.24億的理想，要重返盈利也并不是一件難事。

與此同時(shí)，三家目前都不約而同地說(shuō)自己是一家AI公司。

當(dāng)三家都進(jìn)入盈利狀態(tài)后，從AI公司的角度出發(fā)又將搞出什么花名堂，值得期待。

賣(mài)大車的創(chuàng)二代，迎來(lái)集漲

今年大型SUV非?；馃?，得益于大型SUV，創(chuàng)二代品牌們的銷量在11月迎來(lái)了集體上漲。

最大的贏家是比亞迪。

比亞迪旗下的方程豹和騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）在11月都靠著大車迎來(lái)了大幅起量。

鈦7的上市，給本就一直穩(wěn)步增長(zhǎng)的方程豹再添了一把高效催化劑。

在11月，單單是鈦7，就賣(mài)了24019輛。

用硬派越野的殼包裝家用車，方程豹這種打法看來(lái)還是很得民心的。

而在純家用市場(chǎng)推出了N8L的騰勢(shì)，在11月也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

N8L在11月賣(mài)了5443輛，目前來(lái)看也打出了一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)場(chǎng)。

吉利旗下的極氪憑借9X也在11月沖回來(lái)了。

今年的極氪一直沒(méi)有像去年那么氣勢(shì)如虹，不過(guò)伴隨著9X的上市，極氪新一輪的增長(zhǎng)又要被拉起來(lái)了。

極氪9X在11月交付量過(guò)萬(wàn)，單車成交均價(jià)更是來(lái)到了53.8萬(wàn)。

量?jī)r(jià)齊飛的甜頭，終于也是被極氪吃到了。

此外，手握LS6和LS9的上汽智己、才推出泰山不久的東風(fēng)嵐圖，也都在11月迎來(lái)了歷史新高。

北汽極狐稍微有些不一樣，它的銷量靠著小車極狐T1竄起來(lái)了。

長(zhǎng)安的阿維塔也沒(méi)有大SUV，但靠著精耕細(xì)作阿維塔06和07兩款車，它也迎來(lái)了歷史新高。

上汽和廣汽的追擊

對(duì)比其他央國(guó)企集團(tuán)，上汽和廣汽無(wú)論是在中低端新能源市場(chǎng)，還是在高端新能源市場(chǎng)，聲勢(shì)和銷量都相對(duì)弱勢(shì)。

不過(guò)在11月份，上汽和廣汽都加快了追擊的步伐。

如上所述，上汽的尚界和智己都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，正在推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型的上汽MG也在11月交付了超過(guò)1.3萬(wàn)臺(tái)全新MG4。

盡管成績(jī)?nèi)匀徊凰闾怀?，但也足以看出，跟華為合作推出尚界、智己積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推出增程大車，也終于讓上汽的新能源轉(zhuǎn)型有了更積極的態(tài)勢(shì)。

相比上汽，廣汽面對(duì)的壓力其實(shí)更大。

其旗下的埃安還處在網(wǎng)約車品牌轉(zhuǎn)型到家用車品牌的過(guò)渡狀態(tài)中。

因此，它不僅面臨產(chǎn)品布局的問(wèn)題，還要解決如何更新品牌形象的問(wèn)題。

不過(guò)在11月，廣汽聯(lián)動(dòng)京東、寧德時(shí)代上市了可換電的埃安 UT Super，這一招的確為埃安迎來(lái)了不少家用車市場(chǎng)的關(guān)注。

更為嚴(yán)峻的是，廣汽昊鉑的問(wèn)題還遠(yuǎn)未被解決。

作為廣汽旗下唯一的新能源高端品牌，昊鉑至今為止推出的每一款車都沒(méi)激起什么水花。

而如果要看到什么大的水花，或許就要看廣汽跟華為合作的啟境，到明年推出新產(chǎn)品后，能釋放出多大的能量了。