速度卡死在25km/h，這個(gè)讓3.8億騎電動(dòng)車的中國(guó)人都崩潰的新國(guó)標(biāo)，它來(lái)了，最恨的限速，打工人都在默默流淚。

新國(guó)標(biāo)（GB 17761—2024）最大的殺手锏是什么？車速只要超過25km/h，電機(jī)立刻斷電，你想加速？不存在的，現(xiàn)在的新規(guī)中還加了“一車一池一碼”防篡改，想偷偷私改提速？沒門！

全國(guó)3.8億電動(dòng)車用戶的出行節(jié)奏全部被打亂，網(wǎng)上的吐槽可謂層出不窮：

1.以前騎破舊小電驢，20分鐘能到公司；換了新國(guó)標(biāo)車，硬生生多騎了半小時(shí)！

2.“逆風(fēng)騎行，速度慢得跟散步一樣，遇到上坡，還得靠腿，騎到公司渾身大汗！”

3.“冬天多凍一會(huì)兒，夏天多曬一身汗，這不是便民，是折騰人！”

現(xiàn)在的打工人本來(lái)就活得不容易了，這一刀下去，真的更讓人“慢”到抑郁了。

官方理由很正經(jīng)，現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)卻“太魔幻”

官方給出的理由也不是沒道理，25km/h是安全拐點(diǎn)，說這個(gè)速度的剎車距離會(huì)增加，死亡率從10%增加到30%以上。限速斷電是為了解決無(wú)證駕駛，非機(jī)動(dòng)車和摩托車混行的混亂，為了保護(hù)大家的安全。

但是制定這些標(biāo)準(zhǔn)的專家們，你們真的體驗(yàn)和了解過普通打工人的通勤生活嗎？現(xiàn)實(shí)和理論的落差，已經(jīng)大到讓人懷疑人生。

通勤距離遠(yuǎn)的人群：有網(wǎng)友曬出自己的通勤路線，單程20公里，按照25km/h的限速，要多花40分鐘在路上。

效率變慢：騎新國(guó)標(biāo)車，遇到逆風(fēng)上坡，電機(jī)斷電，全靠腿，早晚高峰變成了健身課。

外賣小哥更慘：之前一單20分鐘左右，現(xiàn)在斷電后推上坡，罰款比掙得多，直接斷了生計(jì)。

上海電動(dòng)車市場(chǎng)亂象，賣車的比買車的還迷茫

在上海的電動(dòng)車市場(chǎng)里，最近可是非常熱鬧。雖然“門店集體關(guān)門”事件被官方辟謠了，但是真實(shí)的線下市場(chǎng)一片低迷。不少品牌的新國(guó)標(biāo)車，庫(kù)存緊張，款式單一，就像九號(hào)，小牛這些大牌也是缺貨狀態(tài)。

門店老板也非常無(wú)奈：“11月只賣了5輛車，房租都交不起，只能靠修車勉強(qiáng)撐著?！?/p>

現(xiàn)在反倒是舊國(guó)標(biāo)車成了“絕版爆款”，有些車型漲價(jià)200元的狀態(tài)下還被瘋搶。

不少商家也在玩“先上牌再過戶”的灰色地帶，能賣一輛算一輛。

新國(guó)標(biāo)車還“縮水”？實(shí)用性大打折扣

新國(guó)標(biāo)對(duì)塑料件的比例也卡得很死，塑料件不得超過整車5.5%，導(dǎo)致的結(jié)果就是擋泥板縮水，儲(chǔ)物筐變迷你，雨天騎行濺一身泥，頭盔都放不下，實(shí)用性直接打骨折。不少網(wǎng)友吐槽：“貴了不止一千，功能還變少，買個(gè)啥勁？”

評(píng)論區(qū)“吵瘋了”，網(wǎng)友怒懟：你們真的懂我們嗎？

每當(dāng)電動(dòng)車上了新聞熱搜后，評(píng)論區(qū)都是大型的互懟現(xiàn)場(chǎng)。“專家是不是不用騎車上班？”，“你讓外賣員、快遞小哥咋活？”，“通勤20公里，慢速騎行多花40分鐘，夏天曬脫皮，冬天凍成狗，這根本不考慮普通人的需求?！蓖赓u員的苦應(yīng)該是最多的，一趟單超時(shí)，罰款比單價(jià)還高，慢一點(diǎn)就扣錢。這不是安全，是斷人飯碗！

更讓人生氣的是，新國(guó)標(biāo)車還貴了800-1500，配置縮水。輿論可以說是一邊倒的狀態(tài)，普通人都覺得“被代表”了。

支持者也有理：安全第一，慢點(diǎn)有啥不對(duì)？

在支持者這一方也有不少人力挺新規(guī)：“電動(dòng)車火災(zāi)每年超2萬(wàn)起，很多都是改裝超速惹的，慢一點(diǎn)總比住院強(qiáng)?！边€有數(shù)據(jù)黨拿出事故統(tǒng)計(jì)：60%的電動(dòng)車事故都是超速導(dǎo)致，新國(guó)標(biāo)就是要從源頭上卡住改裝，減少事故，長(zhǎng)期看是好事。

安全和效率的平衡，到底該怎么找？

官方強(qiáng)調(diào)的是事故率的下降，老百姓關(guān)注的是通勤時(shí)間和生活效率。之前強(qiáng)制要求安裝腳踏板，其實(shí)在實(shí)際使用上，腳踏根本就用不上，還礙地方?，F(xiàn)在雖然取消了腳踏，卻又限塑料件，卡車速，這看來(lái)還是沒有找準(zhǔn)“安全”和“實(shí)用”的平衡點(diǎn)。

每次政策的調(diào)整，受傷害的永遠(yuǎn)是普通人。商家漲價(jià)，企業(yè)升級(jí)產(chǎn)線，成本還是照樣轉(zhuǎn)嫁給用戶。打工人只能“被動(dòng)買單”。

其他國(guó)家咋做的？咱們的標(biāo)準(zhǔn)真合理嗎？

反觀國(guó)外，日本電動(dòng)車限速24km/h，但是日本城市小，地鐵發(fā)達(dá)，騎車的距離相對(duì)要短。加拿大電動(dòng)車限速32km/h，長(zhǎng)距離出行也能兼顧。我們的新國(guó)標(biāo)，既沒有考慮到不同城市的實(shí)際通勤需求，也沒有為特殊人群預(yù)留彈性空間。

安全重要，但便利才是核心

在3.8億的通勤人員中，電動(dòng)車已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的交通工具，這是他們的養(yǎng)家工具，是剛需。安全當(dāng)然是底線，但便利卻是核心，這兩者不應(yīng)該是對(duì)立的。如何在保證安全的同時(shí)，讓普通人的生活更方便？這才是新國(guó)標(biāo)落地后，大家最關(guān)心的終極問題。

你怎么看？新國(guó)標(biāo)是“保命神器”還是“打工人噩夢(mèng)”？評(píng)論區(qū)聊聊你的真實(shí)想法吧！