可能很多熟悉福特汽車小伙伴都知道，福特現(xiàn)在的CEO吉姆?法利是一位典型意義上的“中吹”，在過去一年左右的時(shí)間里，先后對小米、理想、比亞迪表達(dá)了贊揚(yáng)，而且花錢從國內(nèi)空運(yùn)了一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）自己開，還在公開場合表示，小米SU7開起來非常好，基本上都不怎么開自己的油車了。這樣的表述在美國媒體圈和汽車圈引起了軒然大波，一個(gè)美國車企的CEO，天天說中國產(chǎn)汽車的好，而且還開著中國產(chǎn)的電動(dòng)車招搖過市，不吝溢美之詞，對得起美國汽車產(chǎn)業(yè)的工人嗎？

不過盡管之前因?yàn)榭春弥袊a(chǎn)的新能源汽車，并且抱怨過美國生產(chǎn)的電動(dòng)車沒法使用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榱姿徼F鋰電池的核心專利都在比亞迪等中國廠商手里，而遭到媒體和同行的非議！但是作為“開眼看世界”的前幾個(gè)人，吉姆?法利希望美國汽車市場正視中國產(chǎn)新能源汽車的初衷并沒有改變，并且還在繼續(xù)發(fā)出相關(guān)“警告”。

日前吉姆?法利在接受采訪時(shí)表示：福特已經(jīng)錯(cuò)過了日本、錯(cuò)過了韓國，絕不能再錯(cuò)過中國，甚至要求全公司上下都必須尊重來自中國的競爭。而之所以發(fā)出這樣的警示，還是公司最新聘請的首席電動(dòng)車負(fù)責(zé)人道格?菲爾德的直言不諱地表示：你們的零部件發(fā)布系統(tǒng)、IT 系統(tǒng)、CAD 設(shè)計(jì)系統(tǒng)已經(jīng)落后 25 年，用這些根本無法打敗比亞迪。這給了吉姆?法利強(qiáng)烈的緊迫感和危機(jī)感，因?yàn)樽鳛橐晃皇煜ぶ忻离妱?dòng)車差異的車企CEO，吉姆?法利知道這位電動(dòng)車負(fù)責(zé)人的表示是沒有問題的。

實(shí)際上，吉姆?法利的擔(dān)憂，正是全球范圍內(nèi)，傳統(tǒng)汽車廠商和中國新能源汽車廠商之間的差距，這一點(diǎn)可能我們在國內(nèi)市場的感知還不是非常強(qiáng)烈，只是感覺國產(chǎn)新能源汽車在智能化、科技感方面已經(jīng)讓很多傳統(tǒng)廠商跟不上了，但是因?yàn)橥幱谝粋€(gè)市場，所以很多在國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車品牌，在這一塊還是在進(jìn)步的，如果我們?nèi)タ磸谋泵?、日本本土和歐洲進(jìn)口的車型，就能看到這些車型在車機(jī)、座艙、駕駛輔助，乃至整車設(shè)定、生產(chǎn)方面的巨大差異。

其他不說，包括特斯拉、小米、比亞迪等廠商，都已經(jīng)用上了整體壓鑄技術(shù)，通過壓鑄技術(shù)將大量零部件壓成一個(gè)個(gè)“鋁塊”，不僅有效節(jié)約了生產(chǎn)成本，提升了生產(chǎn)效率，而且零部件一致性、穩(wěn)定性也得到明顯增強(qiáng)。而這樣的技術(shù)，目前在傳統(tǒng)汽車廠商中，幾乎都是不存在的，所以其實(shí)差距還是非常明顯的。

回到福特來說，作為美國汽車品牌的代表之一，福特在全球范圍內(nèi)都有不錯(cuò)的業(yè)績表現(xiàn)，但是這并不意味著福特在新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域也能延續(xù)之前的表現(xiàn)。現(xiàn)在福特和一眾美國車企在新能源汽車領(lǐng)域的局面是，因?yàn)楦偁幜Σ粔?，所以美國這邊設(shè)置了100%的關(guān)稅，實(shí)質(zhì)上就是我們國產(chǎn)新能源汽車壓根就進(jìn)不去美國市場。

所以現(xiàn)在的美國新能源汽車行業(yè)，面臨的情況就像是上游有一座搖搖欲墜的大堤，而大堤之后，就是氣勢洶洶，動(dòng)能強(qiáng)勢的國產(chǎn)新能源汽車，如果這座堤壩還在，那么美國的新能源汽車還能在舒適圈混，但是一旦有一天，貿(mào)易壁壘被撤除，國產(chǎn)新能源汽車猶如洪水猛獸般傾瀉而下，那么現(xiàn)在絕大多數(shù)的美國新能源汽車將毫無還手之力，甚至包括特斯拉！

所以對于吉姆?法利來說，盡管已經(jīng)認(rèn)識到了我們中國產(chǎn)新能源汽車的強(qiáng)勢之處，因?yàn)檫@位“大神”真的是買車、空運(yùn)、自己開，知道福特在內(nèi)的美國車企，或者說全球范圍內(nèi)很多傳統(tǒng)車企和中國新能源汽車的差距在哪里。但是重構(gòu)25年的技術(shù)體系差距，少說也得四五年時(shí)間，而包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)汽車廠商們，還在加速前進(jìn)和迭代。我們看到，后半年比亞迪密集進(jìn)行車機(jī)系統(tǒng)和整車的OTA，整體表現(xiàn)更加強(qiáng)勢，所以其實(shí)如果未來全球汽車產(chǎn)業(yè)都要進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，那么很多傳統(tǒng)車企，要補(bǔ)的課會(huì)很多。