從這張衛(wèi)星影像能一眼看到，鄭州新鄭國際機(jī)場的兩條跑道一頭接著密集的建成區(qū)，一頭挨著成片農(nóng)田——這種空間穿插。

飛行區(qū)等級是4F，這是國內(nèi)民用機(jī)場的最高等級，可支持A380等寬體客機(jī)全重起降，同時(shí)是國家一類航空口岸，兼具國際航空貨運(yùn)樞紐與區(qū)域性客運(yùn)樞紐的屬性。

已投用的航站樓有T1和T2，T1面積12.8萬平方米，T2是48.6萬平方米，合計(jì)61.4萬平方米，設(shè)計(jì)年旅客容量4000萬人次。后續(xù)規(guī)劃了T3航站樓，面積在60到90萬平方米之間，計(jì)劃2026年后啟動(dòng)建設(shè)。

跑道目前有兩條：第一條長3400米、寬45米，主要承擔(dān)國內(nèi)航班的起降；第二條長3600米、寬60米，能滿足B747這類大型貨運(yùn)飛機(jī)起降，同時(shí)兼顧國際航班需求。雙跑道啟用獨(dú)立運(yùn)行模式后，高峰小時(shí)起降架次從30架次提升到了50架次以上。根據(jù)2021年批復(fù)的總體規(guī)劃，2035年要建成5條跑道，采用“近距+中距+遠(yuǎn)距”的組合構(gòu)型——這種不同間距的設(shè)計(jì)，其實(shí)是適配不同機(jī)型的運(yùn)行需求：近距適合客運(yùn)航班的高頻次起降，遠(yuǎn)距則給大型貨機(jī)預(yù)留了足夠的操作空間。

2024年的實(shí)際運(yùn)量數(shù)據(jù)，能更清楚看到它的定位：旅客吞吐量2851.09萬人次，排在全國第16位、中部六省第3位；貨郵吞吐量82.51萬噸，居全國第6位，是武漢天河機(jī)場（17.31萬噸）與長沙黃花機(jī)場（18.9萬噸）貨郵總量的2.2倍；飛機(jī)起降架次21.83萬架次，全國第14位。一個(gè)內(nèi)陸機(jī)場，貨運(yùn)量能遠(yuǎn)超同區(qū)域以客運(yùn)為主的機(jī)場。

它是全國首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的核心載體，2025年的國際貨運(yùn)航班量已經(jīng)突破1萬架次，是“空中絲綢之路”的核心節(jié)點(diǎn)。目前有35家全貨運(yùn)航空公司入駐，開通了45條國際全貨機(jī)航線，覆蓋30個(gè)國家及地區(qū)。衛(wèi)星影像里那條更寬的第二條跑道，就是支撐這種貨運(yùn)規(guī)模的關(guān)鍵：2025年10月，它在凌晨2到4點(diǎn)的“物流夜窗”時(shí)段，實(shí)現(xiàn)了單小時(shí)起降29架次貨運(yùn)航班，剛好匹配跨時(shí)區(qū)物流的時(shí)間差需求。

內(nèi)陸機(jī)場沒有沿海港口的先天優(yōu)勢，它靠的是“航空+交通”的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)：通過城際鐵路30分鐘能通達(dá)鄭州市區(qū)，4小時(shí)高鐵覆蓋國內(nèi)2/3的主要城市，同時(shí)還規(guī)劃了貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)專用線——把分散的內(nèi)陸貨流集中到機(jī)場，再通過貨運(yùn)航班發(fā)往全球。

2035年的終端規(guī)劃目標(biāo)是：飛機(jī)起降77.1萬架次、旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量500萬噸（是2024年的6倍），配套5條跑道、3個(gè)貨運(yùn)區(qū)（總面積是現(xiàn)有規(guī)模的4倍）但貨郵目標(biāo)是現(xiàn)在的6倍。