撰文| 杜詠芳

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

三菱汽車正認(rèn)真考慮將生產(chǎn)重新搬回美國本土。

2025年12月3日，三菱汽車總裁兼首席執(zhí)行官加藤孝夫明確表示，三菱正積極推進(jìn)與日產(chǎn)、本田兩大日本車企的合作，計(jì)劃在美國聯(lián)合生產(chǎn)汽車。

自2015年關(guān)閉與克萊斯勒在伊利諾伊州諾默爾的合資工廠后，三菱便徹底退出美國本土生產(chǎn)領(lǐng)域，該工廠曾負(fù)責(zé)生產(chǎn)Eclipse和Galant車型，此后其在美銷售的所有車型均依賴進(jìn)口。

這一布局讓三菱持續(xù)暴露在多重風(fēng)險(xiǎn)中：美國關(guān)稅政策的波動、市場需求的起伏，再加上高昂的勞動力與原材料成本，導(dǎo)致其北美業(yè)務(wù)壓力不斷攀升。

根據(jù)在線汽車交易平臺CarGurus 7月份的一項(xiàng)調(diào)查，自關(guān)稅生效以來，總部位于東京的三菱汽車在美國汽車制造商中漲價幅度最大，平均每輛車上漲2403美元。

2024財(cái)年，三菱在美國的銷量僅為11.3萬輛，約為日產(chǎn)或本田同期銷量的十分之一，且在當(dāng)年4月至9月期間出現(xiàn)了業(yè)務(wù)虧損。

對規(guī)模相對較小的三菱而言，獨(dú)立承擔(dān)在美建廠的巨額投資面臨顯著財(cái)務(wù)困難。加藤孝夫坦言：“僅靠我們自身繼續(xù)經(jīng)營北美業(yè)務(wù)極為困難?！?/p>

因此，與日產(chǎn)、本田合作成為三菱打破進(jìn)口依賴、在競爭激烈的北美市場重拾增長動力的關(guān)鍵路徑。

此次合作的核心方向清晰明確：一方面探討聯(lián)合組裝大批量生產(chǎn)的跨界車，另一方面參與新車型的聯(lián)合開發(fā)，而日產(chǎn)與本田此前已就相關(guān)事宜展開探討。

加藤表示，公司正在努力在近期內(nèi)敲定計(jì)劃，并稱三菱“目標(biāo)是在下一個中期計(jì)劃公布之前取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”，最早可能在春季公布。

不過，他并沒有透露如果聯(lián)合生產(chǎn)計(jì)劃得以實(shí)施，可能會使用哪些車型或美國哪些工廠。

互補(bǔ)短板的必然選擇

三方能夠走向合作，關(guān)鍵在于三菱與日產(chǎn)、本田的需求形成互補(bǔ)。

從市場格局來看，2024年三菱、日產(chǎn)和本田三家車企在美國的市場份額合計(jì)超過15%，略微超過豐田汽車。

這意味著，即便只是小規(guī)模的聯(lián)合生產(chǎn)，也被各方視為大幅降低成本、提升市場競爭力的關(guān)鍵途徑。

更關(guān)鍵的是，三家車企的資源恰好能彌補(bǔ)彼此在北美生產(chǎn)布局中的短板。

日產(chǎn)目前在美國擁有密西西比州坎頓和田納西州士麥那兩家組裝廠，但受市場需求疲軟影響，產(chǎn)能利用率持續(xù)走低，盈利能力承壓。

日產(chǎn)曾表示，其在美國的組裝廠年產(chǎn)能超過100萬輛汽車、140萬臺發(fā)動機(jī)、140萬件鍛件和45.6萬件鑄件。2024年，這家汽車制造商在美國的汽車產(chǎn)量接近52.56萬輛，僅占其全部產(chǎn)能的近一半。

本田在美國的五家工廠常年處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。作為在美國市場年銷量達(dá)142萬輛（約占其全球銷量40%）的車企，本田目前在美國本土的汽車產(chǎn)量為100萬輛，僅能滿足70%的本土銷量需求。

為此，本田計(jì)劃未來兩到三年內(nèi)將美國汽車產(chǎn)量提高至多30%，屆時本土產(chǎn)量將可滿足90%的美國銷量需求。

而三菱在美沒有自有工廠，合作正好能對接日產(chǎn)的閑置產(chǎn)能、本田的擴(kuò)產(chǎn)需求以及三菱自身的生產(chǎn)場地需求。

此外，日產(chǎn)作為三菱的最大股東，這一緊密的資本聯(lián)系也為合作鋪路。

日產(chǎn)新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）已明確表示，現(xiàn)階段沒有出售三菱股份的計(jì)劃，為雙方深化生產(chǎn)協(xié)作掃除了資本層面的顧慮。

被迫擱淺的合并計(jì)劃

三菱、日產(chǎn)和本田的三方合作探討并非全新議題，其背后早已鋪墊了多輪磋商，卻在推進(jìn)過程中屢屢遭遇轉(zhuǎn)折。

2024年3月，日產(chǎn)與本田率先達(dá)成初步協(xié)議，為后續(xù)合作奠定基礎(chǔ)。

同年8月，雙方進(jìn)一步宣布將共享電動汽車電池等核心零部件，并聯(lián)合研發(fā)自動駕駛軟件，以應(yīng)對汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮。

也正是在這一階段，三菱正式加入日產(chǎn)與本田原本的雙邊談判，三方合作的格局初步形成。

隨著合作意向的深化，2024年12月，日產(chǎn)與本田對外宣布，計(jì)劃將兩家汽車業(yè)務(wù)全面整合至一家新的合資控股公司，并簽署諒解備忘錄啟動相關(guān)談判，三菱汽車也同步簽約，表達(dá)了加入該新公司的可能性。

按照當(dāng)時的規(guī)劃，這家控股公司預(yù)計(jì)在2026年8月前成立，若達(dá)成合并，憑借三家車企的市值規(guī)模，將誕生一家市值超500億美元的行業(yè)巨頭，且合并后的企業(yè)有望成為全球銷量第三大的汽車制造商。

然而，合作推進(jìn)并未如預(yù)期順利。原本定于2025年1月底公布的合并計(jì)劃細(xì)節(jié)，被日產(chǎn)與本田推遲至2月中旬甚至更晚，這一變動已暗示雙方初步磋商存在分歧。

與此同時，三菱汽車的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

2025年1月24日，有消息透露，三菱正最終決定不參與本田與日產(chǎn)的管理整合計(jì)劃，核心原因在于其擔(dān)心自身會被邊緣化。

三菱的市值僅為本田的十分之一左右，即便加入控股公司，較小的體量也會限制其在董事會中的話語權(quán)，正如一位三菱官員所言：“即使我們加入，最終也會被（控股公司內(nèi)部的）其他公司掩蓋。”

加藤在2025年1月10日便已明確表態(tài)：“我們的立場與（本田和日產(chǎn)）有所不同。管理整合未必是我們唯一的出路?！?/p>

此后，三菱明確將繼續(xù)留在最大股東日產(chǎn)的旗下，保持股票在證券交易所的公開交易，同時探索與日產(chǎn)、本田的多元化合作路徑。

雪上加霜的是，日產(chǎn)與本田的合并談判最終也未能逃脫破裂的結(jié)局。2025年2月，雙方正式宣布放棄合并計(jì)劃。

核心矛盾在于整合結(jié)構(gòu)的分歧：本田提出將原計(jì)劃的“合資控股公司”模式，調(diào)整為“本田為母公司、日產(chǎn)為子公司”的股份交換模式，但這一提議遭到了日產(chǎn)的堅(jiān)決反對。

本田首席執(zhí)行官三部敏弘表明，本田之所以提出這一建議，是因?yàn)殡p方都認(rèn)為“迅速做出痛苦但果斷的決定”至關(guān)重要，而建立“統(tǒng)一的治理結(jié)構(gòu)”是雙方的首要任務(wù)。

然而，當(dāng)時擔(dān)任日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠直言：“坦白說，我最初聽到這個提議時，對它的可行性持懷疑態(tài)度。我尊重這種能夠快速推進(jìn)各項(xiàng)工作的管理模式，但我懷疑我們是否真的能夠通過這種方式讓合并后的公司變得更強(qiáng)大?！?/p>

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“日產(chǎn)認(rèn)為，鑒于兩家公司悠久的歷史，我們非常擔(dān)心這樣的結(jié)構(gòu)是否真的能讓我們發(fā)揮自主權(quán)和優(yōu)勢。”

最終談判不得不終止，內(nèi)田誠本人也因談判失敗黯然離職。

探索開放合作的可能性

不過，這場合并談判的破裂并未阻斷合作進(jìn)程，反而讓日產(chǎn)、本田與三菱轉(zhuǎn)向更開放務(wù)實(shí)的協(xié)作路徑。

2025年11月，埃斯皮諾薩在橫濱總部接受采訪時，清晰傳遞出“開放但不觸碰資本整合”的合作態(tài)度：“我們對任何可能性都持開放態(tài)度……好消息是，兩家公司（日產(chǎn)和本田）在美國的制造、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和工程能力方面都擁有非常強(qiáng)大的覆蓋范圍。因此，我認(rèn)為我們有很多選擇可以探索。”

他同時劃清了邊界：“我們討論的不是一體化或資本合作。”這一表述既規(guī)避了以往股權(quán)整合可能引發(fā)的矛盾，也為生產(chǎn)、研發(fā)等具體領(lǐng)域的協(xié)作留出空間。

埃斯皮諾薩進(jìn)一步闡釋合作邏輯：“世界變化很快，未來需求難以預(yù)測。只要能為日產(chǎn)及其股東創(chuàng)造價值，我們對任何形式的合作都保持開放。”

行業(yè)環(huán)境的快速演變，正是推動這種靈活合作的核心動因。他強(qiáng)調(diào)，保持運(yùn)營彈性、配置合適資產(chǎn)，對滿足不同市場與客戶需求至關(guān)重要。

三菱同樣希望與日產(chǎn)、本田的合作能超越生產(chǎn)范疇。在日產(chǎn)與本田宣布計(jì)劃在北美共同開發(fā)新車型后不久，加藤孝夫便表示，三菱“也期待能在美國開展合作”。

事實(shí)上，技術(shù)層面的協(xié)作已經(jīng)展開。日產(chǎn)計(jì)劃于2025年在美上市的新款Rogue插電式混合動力車，正是基于三菱歐藍(lán)德的重新開發(fā)。

加藤還透露，三菱與兩家公司的談判已延伸至美國以外地區(qū)，顯示合作范圍正持續(xù)擴(kuò)大。這種跨地域、跨領(lǐng)域的互補(bǔ)協(xié)作，正在為他們開辟更具彈性的合作網(wǎng)絡(luò)。