GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》是我國(guó)機(jī)動(dòng)車安全管理最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車制造、進(jìn)口、質(zhì)檢、注冊(cè)登記、安全技術(shù)檢驗(yàn)、運(yùn)行安全管理等相關(guān)領(lǐng)域。自1987 年首次制定以來(lái)，GB7258分別于1997、2004、2012、2017年進(jìn)行了4次修訂。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的迅速發(fā)展，以及我國(guó)道路交通環(huán)境的持續(xù)演變，對(duì)GB7258進(jìn)行新一輪修訂已顯得十分緊迫。

依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的相關(guān)規(guī)劃，公安部近期組織形成《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿（下稱“征求意見(jiàn)稿”），并于11月10日起面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。此次修訂為GB7258的第五次，也是自2017年以來(lái)最為全面和深入的一次技術(shù)升級(jí)。標(biāo)準(zhǔn)核心導(dǎo)向正由傳統(tǒng)的“被動(dòng)安全”向“主動(dòng)安全”與“全方位安全”轉(zhuǎn)變，主動(dòng)安全技術(shù)的強(qiáng)制配備是本次標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的關(guān)鍵內(nèi)容。這將根本性提升商用車的安全配置基線，預(yù)計(jì)將對(duì)商用車行業(yè)，尤其是中重型貨車、客車及專用車領(lǐng)域，產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

碰撞預(yù)防與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制成為基礎(chǔ)

主動(dòng)安全技術(shù)的強(qiáng)制裝備是本次標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的核心內(nèi)容，將從根本上改變商用車的安全配置水平?！罢髑笠庖?jiàn)稿”明確，除低速汽車及GB/T 17350定義的垃圾車外，所有貨車、未設(shè)立乘客站立區(qū)的客車及旅居車，均需裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）與電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）。AEBS通過(guò)前向碰撞預(yù)警與自動(dòng)制動(dòng)，有效降低因駕駛員分心、疲勞或反應(yīng)延遲導(dǎo)致的前向事故風(fēng)險(xiǎn)。ESC則通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車輪動(dòng)力、制動(dòng)，顯著提升車輛在濕滑路面、急彎等工況下的行駛穩(wěn)定性，防止側(cè)滑與失控。這兩項(xiàng)系統(tǒng)的全面普及，將從技術(shù)層面為公路運(yùn)輸筑牢第一道安全防線。

全景感知與盲區(qū)預(yù)警強(qiáng)制覆蓋

同時(shí)，“征求意見(jiàn)稿”要求：車長(zhǎng)不小于6米的客車、總質(zhì)量不低于4500kg的貨車，以及車高超過(guò)1850mm的乘用車和旅居車，應(yīng)配備全景影像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。全景影像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常通過(guò)廣角攝像頭采集周圍環(huán)境影像，并經(jīng)系統(tǒng)拼接處理，幫助駕駛員直觀掌握車輛四周的全景態(tài)勢(shì)。盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)多通過(guò)雷達(dá)監(jiān)測(cè)車輛兩側(cè)相鄰車道，更專注于動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。對(duì)于車身尺寸較大的商用車而言，這兩類系統(tǒng)能有效彌補(bǔ)視覺(jué)盲區(qū)，降低轉(zhuǎn)彎、變道等場(chǎng)景的事故發(fā)生率，是落實(shí)“全方位安全”理念的重要技術(shù)支撐。

車道保持功能實(shí)施差異化配置

“征求意見(jiàn)稿”要求：車長(zhǎng)大于11米的公路客車與旅游客車應(yīng)裝備車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS），總質(zhì)量≥4500kg的貨車（GB/T 17350界定的垃圾車除外）及核定載質(zhì)量≥1000kg的專項(xiàng)作業(yè)車應(yīng)裝備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）。LDWS主要通過(guò)攝像頭識(shí)別車道線，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛在車道內(nèi)的位置，并在偏離車道時(shí)發(fā)出警告，但仍需駕駛員手動(dòng)干預(yù)。LKAS則進(jìn)一步具備主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制能力，可輔助車輛保持在車道中央行駛，無(wú)需駕駛員介入干預(yù)。：對(duì)載客量大、高速運(yùn)營(yíng)的客車推行更高階的車道保持支持；對(duì)貨車及專項(xiàng)作業(yè)車，則以成本效益較高的預(yù)警功能為基礎(chǔ)，防范因疲勞導(dǎo)致的偏離事故。

技術(shù)配置上的差異化，清晰地體現(xiàn)了“因車施策”的主動(dòng)安全配置普及思路：公路客車與旅游客車因載客量大、行駛里程長(zhǎng)、對(duì)主動(dòng)安全性的要求更高，必須裝備功能更全面的車道保持輔助系統(tǒng)，以提供持續(xù)的車道保持輔助，提升高速行駛下的穩(wěn)定性與安全性。而貨車與專項(xiàng)作業(yè)車的行駛場(chǎng)景復(fù)雜，駕駛員易疲勞，LDWS能以較低成本有效預(yù)防因無(wú)意識(shí)車道偏離引發(fā)的事故。在風(fēng)險(xiǎn)較高、乘員較多的客車上推行更高階的輔助控制技術(shù)；在貨車上優(yōu)先普及基礎(chǔ)且高效的預(yù)警功能，符合營(yíng)運(yùn)安全與成本效益的雙重需求。

制動(dòng)與輪胎系統(tǒng)迎來(lái)系統(tǒng)性性能革命

無(wú)論主動(dòng)安全系統(tǒng)如何發(fā)展，其最終執(zhí)行仍依賴于高效、穩(wěn)定、可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)性能直接關(guān)乎車輛能否在長(zhǎng)下坡等危險(xiǎn)路段保持可控、在緊急情況下有效制動(dòng)，對(duì)總質(zhì)量大、慣性強(qiáng)的商用車尤為關(guān)鍵。當(dāng)前車輛安全正朝系統(tǒng)集成方向發(fā)展，提升基礎(chǔ)制動(dòng)性能是實(shí)現(xiàn)更全面智能安全的必要前提。為此，“征求意見(jiàn)稿”對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了全方位提升要求。

根據(jù)“征求意見(jiàn)稿”要求，所有專用校車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車的前輪、三軸及以上貨車和車長(zhǎng)大于9米的其他客車的前輪，以及公路客車、旅游客車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車、三軸欄板式/倉(cāng)柵式/自卸式半掛車的所有車輪，均應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器?？傎|(zhì)量不低于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車、半掛車列車，以及總質(zhì)量超過(guò)10000kg的半掛車，還需配備電控制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）。盤式制動(dòng)器在散熱性、抗熱衰退性和響應(yīng)線性度上優(yōu)于傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器；EBS則通過(guò)電子信號(hào)實(shí)現(xiàn)更快速、精準(zhǔn)的制動(dòng)控制，并提升車輛制動(dòng)協(xié)調(diào)性與行駛穩(wěn)定性。

對(duì)不同車型的制動(dòng)輔助功能也作出進(jìn)一步細(xì)化：乘用車及總質(zhì)量≤3500kg的貨車應(yīng)裝備符合標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS），在緊急制動(dòng)時(shí)提供額外助力，縮短制動(dòng)距離。車長(zhǎng)>9米的客車（專用校車為>8米）、總質(zhì)量≥12000kg的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車、總質(zhì)量>3500kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車，則應(yīng)配備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。特別針對(duì)三軸及以上貨車，要求裝備液力緩速器，或確保車輛在7%坡道上、僅使用輔助制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，能夠以60km/h的平均車速下坡行駛15km。該要求直接針對(duì)長(zhǎng)下坡制動(dòng)熱衰退這一安全“頑疾”，強(qiáng)化了車輛在惡劣地形下的持續(xù)制動(dòng)能力。

在輪胎方面，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、公路客車、旅游客車及車長(zhǎng)>9米的其他客車必須使用子午線輪胎。三軸及以上貨車（雙轉(zhuǎn)向軸除外）及總質(zhì)量>3500kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車的轉(zhuǎn)向輪，應(yīng)安裝符合GB/T 38796規(guī)定的輪胎爆胎應(yīng)急防護(hù)裝置。相比斜交輪胎，子午線輪胎具有滾動(dòng)阻力低、承載能力強(qiáng)、緩沖性能好和高速穩(wěn)定性優(yōu)等特點(diǎn)；爆胎應(yīng)急防護(hù)裝置則能在輪胎突然失壓時(shí)支撐胎體，防止輪輞觸地導(dǎo)致車輛瞬間失控，為駕駛員爭(zhēng)取關(guān)鍵的應(yīng)急操作時(shí)間。

總結(jié)

對(duì)整車企業(yè)而言，GB7258此次修訂既是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要機(jī)遇。企業(yè)必須將安全真正置于產(chǎn)品定義的核心，通過(guò)深化技術(shù)整合、優(yōu)化供應(yīng)鏈協(xié)作、提升軟件自主能力，在合規(guī)進(jìn)程中重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力。能夠率先完成技術(shù)平臺(tái)升級(jí)、掌握安全系統(tǒng)話語(yǔ)權(quán)的主機(jī)廠，不僅能在新一輪行業(yè)整合中立足，更有望主導(dǎo)未來(lái)商用車安全與智能化的發(fā)展方向。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂不應(yīng)簡(jiǎn)單視為“加價(jià)增配”，而應(yīng)理解為一項(xiàng)覆蓋車輛全生命周期的系統(tǒng)性安全投資。短期可能需要承擔(dān)一部分技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的購(gòu)車成本上升。但從長(zhǎng)期來(lái)看，技術(shù)投資換取的是更低的事故風(fēng)險(xiǎn)、更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)成本、更舒適的駕駛體驗(yàn)以及更高的資產(chǎn)殘值。最終，用戶將從“風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)者”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍踩氖芤嬲摺焙汀案咝н\(yùn)營(yíng)的掌控者”。 這不僅是法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的勝利，更是技術(shù)進(jìn)步以人為本的直接體現(xiàn)。

GB7258的修訂不僅是技術(shù)條文的更新，更是我國(guó)道路交通安全治理從理念到實(shí)踐的一次整體躍升。它以“主動(dòng)預(yù)防、系統(tǒng)防護(hù)”為主線，通過(guò)強(qiáng)制推行先進(jìn)安全技術(shù)、細(xì)化關(guān)鍵系統(tǒng)性能指標(biāo)、實(shí)施差異化配置策略，構(gòu)建起覆蓋車輛全生命周期的立體安全網(wǎng)絡(luò)。這場(chǎng)由標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將顯著提升商用車的本質(zhì)安全水平，降低道路運(yùn)輸系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)朝著更安全、更智能、更可持續(xù)的方向堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。

文：提加編輯部