北京
近日，奇瑞FR事業(yè)部試用期員工因周末未及時(shí)回復(fù)工作信息，遭領(lǐng)導(dǎo)斥責(zé)并威脅“試用期不通過”一事在互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了熱議。
這并非奇瑞首次因加班問題陷入輿論漩渦了。2023年，奇瑞就因在內(nèi)部郵件中宣稱“周六是奮斗者的正常工作日”，還要求行政領(lǐng)導(dǎo)規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)，而遭到全網(wǎng)聲討。此后“大干100天”的打雞血式口號(hào)刷屏，2024年又推行“345”績(jī)效管理模式，即3個(gè)人干5個(gè)人的活拿4個(gè)人的工資，看似薪酬誘人，實(shí)則員工工作量與收入嚴(yán)重失衡，企業(yè)壓榨員工現(xiàn)象明顯。
董事長尹同躍2025年8月發(fā)文要求精簡(jiǎn)會(huì)議、提升效率，強(qiáng)調(diào)“周末禁會(huì)”，還反思道歉。
奇瑞的“加班文化”背后，是巨大的業(yè)績(jī)壓力。年初，奇瑞提出銷量增長率超過10-20個(gè)百分點(diǎn)的目標(biāo)，從業(yè)績(jī)表現(xiàn)看，2025年10月，奇瑞集團(tuán)整體銷量同比增長3.3%，但高端品牌星途當(dāng)月銷量同比大跌43%，捷途品牌也出現(xiàn)6%的同比下滑。1-10月，集團(tuán)累計(jì)銷量雖達(dá)214.32萬輛，但同比僅增長12%，低于行業(yè)平均增速。財(cái)務(wù)方面，截至2025年三季度，奇瑞資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)81.97%，流動(dòng)負(fù)債與流動(dòng)資產(chǎn)差距較小，貿(mào)易應(yīng)收款項(xiàng)大幅增加，應(yīng)付款項(xiàng)維持高位，流動(dòng)性壓力巨大。
壓力之下，奇瑞的加班文化所折射出的實(shí)際是品牌本身的焦慮，但如此行為其實(shí)并不利于品牌的口碑打造。奇瑞需要思考如何平衡業(yè)績(jī)追求與員工權(quán)益，否則暴力加班所帶來的負(fù)面影響恐將影響品牌發(fā)展。
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