顏值高、性能好，定位運動型的轎跑產(chǎn)品一直受年輕人喜歡，比如銷量火爆的小米SU7（參數(shù)丨圖片）。

但市場上除了小米SU7，其實也有很多其他運動型轎跑值得關(guān)注。

比如《LAB測試》最近測到的東風(fēng)奕派eπ007+，雖然沒有小米SU7那么高的流量熱度，但自身產(chǎn)品力同樣經(jīng)得起檢驗。

并且對于年輕人來說，入手價格還會更友好。

東風(fēng)奕派eπ007+整個車系起售價僅13.99萬，不到14萬的價格，就能買到一臺帶激光雷達(dá)、軸距達(dá)到2915mm的中大型純電轎跑。

同時，整個車系續(xù)航最高可以到650km，即便增程版CLTC純電續(xù)航也有308km。

性能上，東風(fēng)奕派eπ007+零百最快3.7秒，底盤則來自中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽三冠王團隊的專門調(diào)校，說一句“半價小米”還真不夸張。

為了給大家看得更全面，我們也特意測試了東風(fēng)奕派eπ007+增程和純電兩個版本，分別是308 Ultra+激光雷達(dá)版、565 Ultra+四驅(qū)激光雷達(dá)版。

鈑金漆面測試

從入門的鈑金漆面工藝看，東風(fēng)奕派eπ007+表現(xiàn)就不錯。

整個漆面厚薄程度很均勻，類似前機蓋主平面和兩側(cè)翼子板的噴漆厚度也比較接近。

在鈑金工藝測量中，東風(fēng)奕派eπ007+不管是前機蓋還是尾門等測量點，左右兩側(cè)鈑金縫隙誤差都比較小，對于這個級別的新能源車型來說，這種工藝表現(xiàn)是讓人滿意的。

當(dāng)然對于運動型轎跑，大家最關(guān)心的是性能。

考慮到東風(fēng)奕派eπ007+增程版零百只有7.5秒，性能測試?yán)铮覀兲匾膺x擇了純電 565 Ultra+四驅(qū)激光雷達(dá)版，官方零百3.7秒。

經(jīng)過實測，東風(fēng)奕派eπ007+純電四驅(qū)最快零百時間3.76秒，即便在第十次測試，零百依然保持在3.82秒，動力無衰減。

考慮測試環(huán)境恰逢冬季降溫，氣溫大概6攝氏度，這臺車還配備馬牌EC6Q的低滾阻節(jié)能靜音胎，如果換上一套性能胎，天氣環(huán)境再好些，純電四驅(qū)版的零百還會再快一些。

出色的性能得益于純電四驅(qū)前后電機總功率400kW，總扭矩620Nm，這個版本官方售價也才14.99萬元，這個價格買一臺零百3.7秒的四驅(qū)中大型純電轎跑，確實有點香。

制動測試中，我們同樣進行連續(xù)十次制動，最終東風(fēng)奕派eπ007+純電四驅(qū)版最好成績?yōu)?6.1米，對于這個級別的純電轎跑來說成績也稱得上優(yōu)秀。

我們實際測試過程中，能夠感受到不管是加速還是制動，純電四驅(qū)版給人的感覺就是響應(yīng)很靈敏，尤其是運動模式下動力輸出非常直接。

在性能最強的“戰(zhàn)斗模式”下，不管是動力還是轉(zhuǎn)向手感也都變得更激進，此時車機屏幕還會自帶零百計時器，整車可玩性挺足。

NVH測試

不過作為新能源產(chǎn)品性能只是底色，舒適性也一樣影響年輕人的購車決策。

經(jīng)過我們實測，東風(fēng)奕派eπ007+在60km/h、80km/h、100km/h速度下，車內(nèi)NVH測試平均值為：56.65dB、59.65dB、62.7dB。

老實說這個成績沒有特別出色，畢竟這是一臺定位運動轎跑類的車型，實際測試過程中也能感受到噪音的來源主要是底盤、風(fēng)噪等方面。

但看了下東風(fēng)奕派eπ007+是采用了顏值較高的無框車門設(shè)計，且全系也未配備雙層隔音車窗。

在這種條件下車內(nèi)NVH在100km/h速度下還能保持在62.7dB的水平反倒是有些意外。

顛簸路測試

在底盤測試上，我們用專業(yè)的傳感器讀取到東風(fēng)奕派eπ007+在經(jīng)過連續(xù)減速帶組成的顛簸路時，底盤垂向最大加速度為1.033g。

數(shù)據(jù)上對比一些偏舒適性取向的產(chǎn)品有明顯差異，但對比同級運動型轎車來說，表現(xiàn)也讓人滿意。

東風(fēng)奕派eπ007+的底盤結(jié)構(gòu)是這個級別較傳統(tǒng)的前麥弗遜+后五連桿懸架組合，但特點是底盤大量使用鋁合金材質(zhì)進行整體減重。

俗話說簧下一公斤，簧上十公斤，底盤輕量化對于整車動態(tài)的影響很大。

舉個通俗的例子，穿一雙更輕便的跑鞋，顯然比穿一雙笨重的靴子，做各種動作時更靈活。

輕量化的底盤設(shè)計也讓東風(fēng)奕派eπ007+不管是過顛簸路，還是加速或轉(zhuǎn)彎過程中整車的動態(tài)反饋都更靈敏。

在過連續(xù)減速帶時，底盤對連續(xù)振動的反饋調(diào)節(jié)非常干脆利落，你能感受到底盤清晰的振感，但整個底盤也沒有多余的動作，整體舒適性反而是有保障的。

從我們這幾天的實際乘坐感受講，東風(fēng)奕派eπ007+整個底盤風(fēng)格確實也更偏運動一些，這對于喜歡駕駛的年輕人來說，這會是一臺好開、好上手的新能源轎跑。

充電/續(xù)航測試

在充電和續(xù)航測試方面，我們測試的東風(fēng)奕派eπ007+是市場通常占比較多的增程版本，其搭載35.03度的馬赫電池，CLTC純電續(xù)航308km。

經(jīng)過在600kW的第三方充電樁實測，東風(fēng)奕派eπ007+最高充電功率達(dá)到107kW，20%——90%電量用時21分50秒。

若從30%—80%區(qū)間計算，充電用時僅14分鐘，在同級增程產(chǎn)品中也算是比較快的成績。

續(xù)航測試方面，我們選擇測試范圍為電量Soc 90%—Soc20%，主要也是因為這70%的電量更接近大家日常用車場景。

而從Soc 90%—Soc20%，東風(fēng)奕派eπ007+實際行駛里程135km，對應(yīng)消耗70%電量，消耗CLTC續(xù)航里程215.6km計算，其純電達(dá)成率為62.61%。

若以WLTC純電續(xù)航225km的標(biāo)準(zhǔn)計算，其純電達(dá)成率甚至達(dá)到了85.71%。

考慮到測試環(huán)境在冬季夜間低溫，且測試平均車速105km/h的全程高速道路，一臺中大型新能源車型具備這個續(xù)航達(dá)成率也足夠讓人滿意了。

冬季純電續(xù)航夠扎實，以及14分鐘Soc30%-80%的實測充電速度，其實日常用車把東風(fēng)奕派eπ007+當(dāng)成一臺純電也未嘗不可。

年輕人要顏值，又要運動，主打這個細(xì)分市場的車型有很多，東風(fēng)奕派eπ007+在這個市場中其實網(wǎng)絡(luò)熱度不算很高。

但讓人意外的是，一番實測下來這臺車的表現(xiàn)倒讓人意外。

一個是整個車系在產(chǎn)品素質(zhì)上都沒啥明顯短板，且在駕駛、性能方面的產(chǎn)品優(yōu)點又比較突出。

比如底盤扎實、3秒級的零百加速，包括整個轎跑造型的設(shè)計也很強調(diào)了這臺車的性格，完全可以滿足年輕人想要一臺好開、好看的轎跑的需求。

另一個是增程版本雖然零百性能沒那么突出，但和純電車型完全相同的造型設(shè)計以及在舒適性、續(xù)航等方面的可靠踏實表現(xiàn)，對于喜歡轎跑類風(fēng)格但更注重實用性的年輕人來說，一樣很有吸引力。

最后再加上這臺車相當(dāng)誠意的價格，年輕人的第一臺運動轎跑，真的可以來看看東風(fēng)奕派eπ007+！